关于【隔音最好的车排名】，b级车隔音效果最好的车排名，今天犇涌小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、隔音最好的车排名：喜欢自驾游，认准这3台合资SUV，隔音好又舒适，买了基本不会错

对于一台车而言，舒适安全无疑是非常重要的，尤其是经常长途自驾，动力强、空间宽敞的SUV显然是首选。当然，隔音水平是衡量一款车舒适性非常重要的一个因素。因此，这期就介绍几台隔音好又舒适的合资SUV，对于喜欢自驾游的消费群体来说，买了基本不会错。

首先，25万级别首选别克的昂科威PLUS。

作为别克最经典的SUV昂科威的升级版，昂科威PLUS显然也是带着诚意而来，不过定价却高了不少，顶配的艾维亚版更是高达30.99万。推荐2022款652T五座四驱豪华型，指导价26.39万，终端一般有4万多的优惠，实际参考价仅22万出头，落地不到25万。

从外观上看，昂科威PLUS不仅延续了美系车硬朗霸气的风格，还根据国内市场进行了调整。车头全新的飞翼式格栅，配上标志性的LED大灯组，看起来既简洁又帅气。不过个人认为，侧面和车尾的设计更胜一筹，尤其是车尾，配上双边双出的大尺寸排气，很有肌肉范。

4845毫米的车长，在同级里很有优势，轴距为2833毫米，对5座车而言绰绰有余。实际体验下来，1米75的乘客坐到第2排，头部空间超过一拳，腿部有两拳四指，非常宽敞。座椅厚实，宽大柔软，包裹性较好，坐在上面对大腿和腰部的支撑比较到位。只可惜中间位置没有头枕，靠背也比较硬，满载的情况下中间乘客舒适性一般。

当然，别克的隔音技术在业界一直都很有名，昂科威PLUS配备了ANC主动降噪技术，前排也有多层隔音玻璃，关上车门车窗后，基本听不到外面的声音。即便跑高速，除了急加速时发动机的声音，胎噪和风噪也很难传进车内。稍微有些可惜的是，后排没有用上多层隔音玻璃，跑高速时后排乘客体验没有前排好。

动力方面，搭载代号LXH的2.0T涡轮增压发动机，并且配备了48V轻混系统，这台发动机具有可变缸技术，能针对不同的路况进行调整，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配9AT变速箱，还有四驱系统加持。官方给出的零百加速时间是8.4秒，并不算快，但由于有轻混系统和可变缸技术，油耗表现没让人失望，车主实测百公里平均在10.4升左右，考虑到1.89吨的整备质量已经非常不错了，日常家用或者长途自驾游都能满足需求。

接下来，30万级别首选车型是本田的冠道。

说到冠道，其实近年来的表现并不算好，月销基本维持在5000台左右。而且本田的中低端车，在隔音这一块做得比较一般，因此很多人认为冠道也是如此。其实如果是1.5T的冠道，隔音确实和雅阁这些差不多，但2.0T的冠道完全不一样，毕竟价格摆在这，顶配达到了33.28万。推荐2020款 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD，指导价29.28万，终端一般有3万多的优惠，实际参考价在26万出头，落地不到30万。

2.0T冠道的外观和1.5T大同小异，最明显的区别是轮毂造型，变得更加动感，当然在颜值上，冠道的确比较耐打。尤其是车尾，有些溜背的造型非常动感，虽然看起来可能会牺牲后备箱空间，但本田一向对空间很有信心，冠道的后备箱容积达到了510升，和昂科威PLUS的515升差不多。4858毫米的车长，2820毫米的轴距，同样和昂科威PLUS相差不大，而且大五座的布局，让其后排空间非常奢侈。

1米75的乘客坐在后排，头部空间一拳左右，腿部超过三拳，轻松就能翘起二郎腿。而且座椅的坐姿相对较低，坐在上面更放松，即便长时间乘坐也不容易累。更重要的是，高配版的冠道配备了主动降噪和全车多层隔音玻璃，在隔音这一块完全不输昂科威PLUS，加上扎实厚道的用料，大量真皮包裹以及仿木文饰板的点缀，内饰营造得很有高级感。

其实，冠道的动力也是优势所在。搭载的2.0T高功率发动机，最大马力达到了272匹，峰值扭矩370牛米，匹配采埃孚的9AT变速箱，同样配备了四驱系统。这套动力能实现8秒的破百成绩，说不上很快，油耗的话，车主实测百公里平均在10.3升左右，和昂科威PLUS差不多，毕竟整备质量也是接近1.9吨。

最后，35万级别首选车型是福特的探险者。

老款探险者虽然综合实力很强，但内饰比较拉胯，做得有些不伦不类，而全新的2023款终于王者归来，各方面都有了一定程度的升级。推荐2023款EcoBoost 285四驱风尚plus版6座，指导价32.98万。

23款探险者外观的变化主要集中在前脸和车尾，前脸相对更圆润一些，少了些许硬汉气息，至于好不好看就取决于个人的审美了。车尾同样也是如此，尾灯组看起来更有科技感，双边双出的排气，尺寸也进行了加大，个人觉得还是比较成功的。

5063毫米的车长，2004毫米的车宽，3025毫米的轴距，无疑是一台巨无霸，因此即便是6座布局，第2排和第3排都非常宽敞，尤其是第3排，完全不会鸡肋，成年人坐在上面也能有较好的舒适性。而且探险者的隔音也做得比较好，虽然没有主动降噪，只有前排多层隔音玻璃，但用料一点不含糊，非常扎实可靠。

其实，探险者最大的优势在三大件。动力上，搭载一台2.3T纵置涡轮增压发动机，最大马力 276匹，峰值扭矩达到了425牛米，匹配10AT变速箱，同样配备了四驱系统。这套动力能实现7.8秒的破百成绩，比冠道快点，毕竟体型比冠道大不少，加上超过两吨的整备质量，这样的表现已经非常不错了。因此如果对品牌不是很在意，落地在35万左右，想买一台全能的SUV，那探险者绝对是不错的选择

点评：上面这三台空间大、舒适性好并且动力强劲的合资SUV，显然都是自驾游的神器，25万级别里的昂科威PLUS性价比最高，普通家庭也能负担得起。30万级别的冠道也没让人失望，尤其是动力和空间，同级基本没对手，家用自驾都能满足需求。35万级别的探险者，实力自然胜一筹，尤其是2023款，外观、内饰、动力都更加均衡，基本没有明显的短板。

2、隔音最好的车排名，b级车隔音效果最好的车排名

1、宝马3系，要说宝马家族中的明星车型，绝对不能忘了3系，作为主打运动风格的中级车，它已然成为了这个细分市场的标杆车型。3系之所以这么受欢迎，是因为它拥有不错的操控性，加长之后也获得了较大的车内空间，兼顾了实用性，而我们今天则要来测试下3系的隔音究竟如何。

动力方面，实测车型为宝马3系325Li，搭载的是宝马B系列2.0T低功率发动机，与现款车型上搭载的发动机相比，扭矩有所增加。在轮胎方面，实测车型配备的是普利司通泰然者系列轮胎，规格为225/45 R18，它是一款操控性和舒适性比较均衡的高端轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在封闭赛车场内。

全新3系在隔音棉的配备上，还是比较齐全的，虽然前机舱盖下方并没有配备大块隔音棉，但是它换成了发动机罩内部的小块隔音棉，作用大同小异。在高速行驶状态下，发动机噪音和风噪声都控制得比较好，胎噪声音略大，这与它配备的缺气保用轮胎有一定关系。

2、奥迪A4L，德系三大豪华品牌“BBA”中，奥迪是走在科技前沿的代表，各种LED大灯与全液晶仪表盘玩得得心应手。在隔音方面，奥迪A4L的表现是否也能有“豪华级”表现，下面我们来测试下。

测试之前，先来看看奥迪A4L的隔音设计。A4L在底盘平整度方面做得很不错，发动机舱全由塑料护板防护，中央防护部分则采用纤维材质，在保护底盘的同时，还能有效降低路面传递至车厢内的噪音。

A4L的前、后轮拱也覆盖有隔音材料，均采用隔音效果更佳的棉质材料，而且覆盖的面积也很大，像引擎盖处也覆盖有棉质隔音材料，相当到位。

为全面了解在不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速和60km/h、80km/h、100km/h共四个噪音值。

从测试的结果来看，A4L的怠速噪音达42.5分贝，不算特别好，但中高速行驶的隔音表现还是很出色的。在实际的乘坐体验中，A4L在风噪方面控制得不错，噪音源主要来自于胎噪部分。

3、奔驰C级。早在1999年，奔驰就研发了主动车身控制系统（Active Body Control），让减振器在最恰当的时机作出反应，以补偿路面的起伏。后来又在此基础上发明了以空气悬挂为核心的魔术车身控制系统（Magic Body Control），也就是我们常说的“魔毯”。虽然以上高科技悬挂都只有在奔驰的顶级车型上才有，但至少说明了奔驰对于车辆舒适性的执着追求。那么今天我们就来看看销量主力之一的奔驰C级隔音效果如何。

本次测试车型为C 260 L后驱版，选用尺寸规格为前225/40 R19、后255/35 R19的CSC5轮胎，主打静音性，同时兼顾干、湿地的抓地效果，后轮更宽的胎面可以让它获得更好的抓地力。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了不同车速下的噪音，地点在首都机场第二高速，车流量正常，实测结果如下

在隔音性方面，奔驰C级的装备还是比较厚道的，发动机舱盖内和发动机罩内都配备了隔音棉，而且奔驰的这套1.5T 48V轻混的动力总成，在振动和噪音抑制方面也做得不错。实际体验过程中，当车辆平稳行驶在柏油路面时，车内人员交谈也并不需要刻意提高音量。不管是从测试数据还是实际体验来说，它都与刚刚上市的宝马3系不相上下。

4、凯迪拉克ct5，从价格而言它与宝马3系、奔驰C级重叠（30万左右），但是从车身尺寸而言它的对标车型其实可以往标轴版宝马5系对齐（车长4.9米左右），退一步来讲其实CT5是一辆“以大打小”的车型，错半级这个策略反而能走出一条新路（田忌赛马）。在隔音舒适性方面，它能不能让各位看官满意呢，下面我们来测试下。

这次我们测试的是凯迪拉克CT5顶配版本，它装备了一套米其林轮胎PILOT SPORT4S高端性能轮胎，规格为245/40 R19，这套轮适合80%时间在街道使用、20%时间在赛道使用，是一条综合实力很“能打”的轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点广州市番禺区。

从测试成绩而言，凯迪拉克CT5在隔音方面的表现还算不错，行驶在粗糙路面时的噪音并不会明显增加，速度在60-80km/h时车厢的静谧程度安静且高级，风噪、轮胎噪音和底盘噪音都控制得还不错。不过行驶到100km/h之后底盘噪音开始稍微明显，车厢的高级感会稍稍打了一些折扣。不过还有一点不太满意的就是怠速时发动机的声音稍稍明显，当然这对于一辆主打运动的豪华轿车而言，相信车主是不会介意的。

5、林肯MKZ，4月中旬，林肯新增了林肯MKZ MONO车型，限量503辆。既然“面子”上给足了消费者，那么“里子”上又是否能让消费者满意？让我们一起来看看林肯MKZ MONO的隔音表现。

测试车辆的轮胎来自米其林Pilot Sport 3系列，轮胎规格为245/40 ZR19，这是一套偏重运动性能和操控乐趣的轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为上午11点左右，地点北京市朝阳区机场第二高速。

从测试成绩来看，林肯MKZ MONO在隔音方面的表现一般，主要原因在于轮胎，由于林肯MKZ MONO的这套轮胎更加偏重操控和性能表现，因此该车的轮胎噪音表现有待提升。不过林肯MKZ MONO在风噪和底盘噪音两方面都控制的比较好，值得肯定。

6、讴歌‬TLXL，自从奥迪A6L问世后，推出长轴距车型就成了众多豪华品牌的指定动作。当然，衡量一款车究竟豪不豪华，除了要看乘坐空间大不大，坐起来舒不舒服也是关键因素。作为讴歌品牌第一款国产轿车，TLX-L在经过加长后，空间自然不成问题。那么它的隔音‬表现到底如何？马上实测走起吧！

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，结果如下：

为了提升车厢静谧性，讴歌为TLX-L准备了前后双侧玻璃、主动降噪等隔音设计。事实证明，这些措施能起到实质性的作用，日常行驶时发动机噪音、环境噪音都不大，而最突出的噪音源是轮胎。横向比较下，TLX-L的隔音表现算是同级别的中等水准。

7、阿尔法罗密欧Giulia，Alfa Romeo Giulia QV，一台具有法拉利基因的意大利跑车。碳纤维的传动轴、可自动伸缩的前唇扰流板都意味着它不是一台普通的跑车。不过它却拥有四个车门和大大的尾厢，说明了它还要兼顾一定的家用性。说到家用，舒适性也会作为考量的一部分，今天我们就来看看Giulia四叶草的隔音如何。

我们这次测试的是Giulia的四叶草版本，原厂配备的是一套来自倍耐力的P Zero Corsa轮胎，规格为前245/35 R19 、后285/30 R19。这是一套为赛道为生的半热熔轮胎，它的特性就是一切以操控为主。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，结果如下：

通过分贝仪的实测成绩可以看出，在怠速时Giulia四叶草的噪音会比较大，那是因为跑车需要高亢的发动机声音和排气声带给我们驾驶的欲望。在行驶过程中用普通模式正常驾驶，它的噪音并不会比一般家用车高多少，但如果你切换到RACE模式，排期声浪就会变得非常暴躁，随便一脚油门发动机的声浪和排气管的怒吼都会让你瞬间高潮。

8、小鹏P7这个名字，以及“对标特斯拉Model S”的口号，加起来可谓如雷贯耳。请先别急，二三十万元的价格，确定不先跟Model 3比一比吗？今天，我们就从舒适性入手，看看这款最贵的国产电动轿车隔音性怎么样。

今天测试的小鹏P7，选装了一套尺寸为245/45 R19的米其林PS4轮胎。这是一套为了照顾操控性而打造的轮胎，胎壁比较硬，舒适度和静谧性不是强项。测试前，我们先将胎压统一调整至标准胎压2.4bar。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了静止、60km/h、80km/h和100km/h速度下的车内噪音测试。测试时间为早上11点左右，地点为广州番禺，车流量正常。

虽然小鹏P7没有配备双层隔音玻璃，静止时仅31.8的分贝值，倒是展现出不俗的环境隔音能力。行驶时的静谧性也颇为优秀，除了四条米其林PS4轮胎的滚动噪音稍大，对风噪以及底盘噪声的隔绝均较为到位，并没有对乘客产生过多滋扰，整体隔音表现非常好。

综上所述，我们测试的八款车隔音性排行从好到差为小鹏p7、奥迪A4L、讴歌TLXL、凯迪拉克CT5、宝马3系、奔驰C级、阿尔法罗密欧giulia、林肯MKZ。

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