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1、南信合高铁最新信息：南信合高铁举足轻重，河南高铁格局由它改变

长期以来河南的高铁建设以郑州中心，形成了米字型高铁网，但河南的城际高铁建设却相对滞后，甚至可以用落后来形容。如今郑州高铁枢纽建设基本完成，河南也将进行城际联络线的建设，南信合高铁就是其中之一。南信合高铁作为陆桥第二通道的组成部分，将改变河南的高铁格局。

从郑州米字型高铁网转向蜘蛛网状高铁建设

目前以郑州为中心的8向高铁网已经成型，河南的高铁建设发展迅速，高铁里程位居全国前列，令许多省份羡慕不已。

郑米高铁枢纽示意图

不过河南高铁也有短板，那就是高铁主干道虽然较多，但都是以郑州为中心辐射省内其它城市，城际铁路和区域连接线路较少，这样很多城市如果选择高铁出行必须要绕道郑州才能到达目的地，十分不便。

如今河南也终于可以腾出手来进行省内城际客运专线的建设，以郑米枢纽8向主线路为核心，在此基础上发展城际客运专线和区域连接高铁，形成蜘蛛网状型的高铁线路建设。

南信合高铁有望成为新的东西向主干道

焦洛平高铁和南信合高铁就是河南力推的两条高铁线路，前者在河南的争取下，成为了呼南通道组成部分，后者有望成为国家另一条横向主干道。

南信合高铁是宁西高铁组成部分

由于湖北抢先规划建设了武十高铁，致使西安开工建设了西十高铁，西安至武汉的高铁通道贯通。彼时河南正全力推进郑州米字型高铁网建设，等到有精力想沿宁西铁路规划一条连接西安的高铁已为时已晚，可以说湖北用超前规划扭转了普铁时代宁西铁路竞争不利的局面。

南阳高铁建设规划图

南信合高铁可以连接河南南阳与信阳，进而东出连接合肥与长三角高铁网相连，让河南南部城市融入经济发达的地区。南信合高铁一旦立项修建，肯定会刺激西安，商洛连接南阳后，沿宁西铁路线位修建的宁西高铁就全线贯通了，合肥至南京利用沪渝蓉高铁，这样陆桥第二通道就彻底成型，西安也得到了东出长三角地区最快捷的高铁通道。

南信合高铁可能搅黄合康高铁

合康高铁是一条连接安徽合肥和陕西安康的高铁，安康只是一座普通城市，合肥其实是想在安康利用渝西高铁连接西安，目前合肥至西安需要利用商合杭高铁在商丘转入徐兰高铁。

合康高铁规划初期，襄阳最理想的结果就是信阳连接随州，利用武十高铁在十堰连接安康，这样襄阳可以增加客运量，做大湖北副中心枢纽地位。

如果这两条高铁同时规划修建，西安会连接哪条

不过后来南阳入局，这样合康高铁就形成了南北双通道，南阳连接十堰再连接安康。这个方案对襄阳不利，南阳高铁枢纽地位加强，不过当年与襄阳争夺郑万高铁失利的十堰倒支持南阳的方案，这样十堰会多一条东西向高铁通道；如果河南想做强南阳的枢纽地位，那肯定不会力推信阳连接随州的南线方案，这样北线方案获胜几率非常大。

由于最近两年陆桥第二通道提出，需要修建一条高铁在西安与徐兰高铁互连，形成西北地区连接东部省份的另一条高铁通道，那南阳势必会连接商洛，与南信合高铁、沪渝蓉高铁组成宁西高铁通道，合康高铁就与宁西高铁高度重合。

不管合康高铁会不会被宁西高铁取代，这样也形成了各方都满意的状况，南京、合肥实现了与西安方向连接的快捷高铁通道，南阳、信阳等河南城市实现了与东部城市的互连，武汉利用西武高铁连接起了西安，西安利用武西高铁和宁西高铁实现了与珠三角、长三角地区的快捷通道，有利于西安米字型高铁网建设。

2、南信合高铁最新信息，合西高铁南信合段问题分析

1、南信合是郭嘉干线还是城际铁路？

答：国家干线高铁，依据一是综合立体交通规划纲要，二是2021年路地会谈纪要，至于有人说河南全资，这是因为如果铁总也出资，涉及到出资比例谈判，铁总筹措资金等问题，速度非常慢。省内可以参考呼南高铁洛平段与京港台高铁信阳段，在这种情况下，最好的办法是省内先全资修建，一边修建一边与铁总谈判，待建成运营后铁总回购股份，这样既可以保证建设速度，也可以保证干线国家主导运营。

2、南信合高铁开工时间？何时能通车？

答：今年节点工程开工问题不大，取决于省府的决心与资金准备情况，全线开工理想化是明年。至于何时能通车，按照3.5年工期，个人认为上限2025年底，下限2026年也有可能，上下半年都有可能。

3、南信合有无可能分段施工？

答：个人认为是有的，主要是涉及安徽段，由于要与新沿江合武段共线，因此要看合武段的进度，南信合至少安徽段，它的工程进度是≤合武段的。因此，个人认为，可能同步完工，也可能南信段早于信合段。

4、南信合与南驻阜是否共线？

答：未知，南驻阜的不确定性相当大，虽然更大可能是高铁，但是真不能排除普铁200的可能性，且南阳的规划是经社旗，泌阳北由西北方向接入驻马店西，最终走向只能协商解决（国家发改委文件，铁路空白区域原则上先建设普铁）。

5、合襄高铁与信随高铁有么？145可以开建么？

答：合襄与信随，有且只有一个。统筹结果一定是信随胜出，这个问题以前也解释过，不再重复。至于十四五，是不会开建的，原因很简单，湖北规划里是中长期，河南规划里是没有，这样十四五怎么开工？至于有人说国家规划，难道湖北与河南不知道国家规划，除了入规，还有资金筹措问题，南信合河南段的资金是省铁投筹措，那么合襄湖北段资金，你见襄樊、随州提及过？湖北铁路集团提及过？另外，你见河南提及过信随河南段资金筹措？没有资金保障，你能买个烧饼么？当然，站在中长期的角度，信随会有的，这个问题以前也解释过。

6、唐河还是社旗有站？

答：不知道，个人感觉，可能是唐河有站，需要大弯半径形成限速 点；也可能是唐河社旗共站这种情况（唐河社旗交界地方设站）。这种共站模式，对城际客流非常不利（南阳到唐河或者社旗客流几乎会没有），但是对于跨市的客流影响不大，整体影响不大。可以效仿滑浚模式，双站房，两县都有站，也算皆大欢喜。有吧友说滑浚距离城区近，而唐河社旗距离城区远，其实这个已经解释过，距离城区远影响的是城际客流，对于长途客流和跨市客流影响不大。

7、南信合能通过信阳东南下么？潢川呢？

答：信阳是确定的，一定能。潢川大概率也是可以的，无它，本省高铁，肯定优先本省城市，南阳信阳二市通过潢川南下对接鄂东、江西、福建与广东东莞、深圳的诉求远远大于他们对接阜阳乃至徐州的需要，而且，南阳可以通过郑渝转郑徐高铁、信阳可以通过京广转郑徐高铁对接徐州方向，不需要通过潢川。

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