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1、苏伊士运河事件：终于！赔了天文数字，堵塞苏伊士运河的这艘船开走了

来源：中国新闻网

中新网7月7日电 (董寒阳)还记得曾造成“世纪大堵船”的“长赐”号货轮吗？

在苏伊士运河堵河6天、被扣3月、赔偿了一个保密的天文数字后，这艘货轮终于在船员们的热烈期盼下，缓缓起航。

然而，2021年版的“苏伊士运河危机”，真的就此结束了吗？

资料图：“长赐”号在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道拥堵。

【获准起航！赔偿金额保密】

当地时间7月7日，日本船东与苏伊士运河管理局终于就“堵船”赔偿问题，签下和解书，被扣押在大苦湖的“长赐”号货轮，也脱离“苦海”，再次起航。

此前埃及方面要求赔偿9.16亿美元，其后一度降至5.5亿美元。目前不清楚最终赔偿金额的具体数目，但是天价数字无疑了。

首先，我们来回顾一下肇事的“长赐”号是“何方神圣”：

名称：“长赐”号 (英文名Ever Given)

长：400米

宽：59米

重：约20万吨，载有18300个集装箱

所属：日本正荣汽船公司

3个月前，就是这艘巨型货轮，骤然卡在了连接亚非欧的最重要、速度最快的水路“大动脉”上。

它这一堵，周边422艘大小货轮也遭殃了，全都被堵在运河入口附近，难以动弹。

美国宇航局(NASA)就用卫星图像直观展现了什么叫做“一夫当关，万夫莫开”——“堵船”期间，运河附近的船只密密麻麻，与此前大不相同。

苏伊士运河堵船前后的卫星照片对比。图片来源：美国宇航局(NASA)网站截图。

疫情期间本就“不富裕”的航运业，可谓雪上加霜。

首先，重要航道的堵塞，让货运集装箱“一箱难求”，国际航运运费也陷入疯涨。即使航运公司退而求其次，绕道非洲好望角，多了10多天航行时间不说，连带成本也十分高昂。

其次，被运河堵住的，不仅仅是船只。来自罗马尼亚的牲畜、瑞典的家具，都被“架”在运河上，哪儿也去不了。

统计显示，运河堵塞妨碍的贸易额，可达每天90亿美元，而最终为此买单的，少不了全球大小商家和消费者们。

第三，即使运河重开，但数十万个集装箱延误，对欧洲许多港口的后续影响都不小。而对全球航运业造成的破坏，可能还得花数个月才能化解！

【波及全球，蝴蝶效应的微妙之处】

我们来把这句话做一个阅读理解：“在埃及苏伊士运河，印度船员搁浅了新加坡管理的中国台湾货船，而日本人道歉了。”

这乍一看似绕口令的话，事实上“水”很深：海运行业本就是将货物从一个国家运往另一个国家，“大堵船”事件引发全球震荡，并不稀奇。

许多国家，都和这艘巨轮，有着或多或少的联系。

印度——船长和20余名船员都是印度籍

中国台湾——经营货船的，是中国台湾的长荣海运公司

新加坡——货船实际管理方则为新加坡公司

而“长赐”号船东——日本正荣汽船，不得不在事件发生后，向各方致歉。

光道歉还不行，埃及当局为了让这艘巨轮尽快脱浅，耗费了人力、时间，拖船、挖掘机也纷纷上阵。苏伊士运河管理局认为，这份天价账单，必须由日方来买！

“索赔拉锯战”就此展开，双方打着各自的算盘：他们一边争吵，希望赢得舆论优势，一边也希望私下和解，尽快拿到赔偿，又或是让“长赐”号重新起航。

除此之外，还有一些被卷入“大堵船”漩涡的国家。比如，眼见美国军舰因为运河堵塞，不得不在地中海“团团转”，五角大楼直呼其活动受到影响；运往叙利亚的燃料也被耽搁，叙当局不得不实行起了燃料“配给”。

这也验证了一句话：一艘货轮，展示了全球化时代，蝴蝶效应的微妙之处。

【堵船引发网络“狂欢”：有人走红，有人躺枪】

而在堵船事件中，不仅是“长赐”号无意间成了“网红”，网络上还由此引发了一阵P图和鸡汤学狂欢。

网友们脑洞大开，希望助力货轮脱困。

网友让马斯克用火箭“拉”走货轮。图片来源：社交网站截图

同时被带火的，还有在河岸边全力挖土救援，与庞大船体形成鲜明对比的小挖掘机。

随着苏伊士运河搁浅巨型货轮的救援工作持续进行，为巨轮船头挖掘泥沙的挖掘机走红。

小挖掘机“任劳任怨”工作的身影，被传播到了全球各地。有网友称，“当你工作压力很大的时候，请想想这台小挖掘机，现在全欧亚航线的船只都在等它把河岸挖开。”

网友对苏伊士运河救援挖掘机编写“鸡汤”段子。图片来源：社交媒体截图。

挖掘机的司机更是趁机蹭了一波热度，他在社交媒体上开通账号，实时更新，和全世界分享他的工作。

此号一开，人们发现，这个号称“睡醒一觉全球损失40亿”的男人，终究也是个卑微打工人，不仅在线和老板“求加薪”，还得想怎么和老婆解释今晚不回家。要平衡生活与工作，太难了！

不过，要说挖掘机小哥在这场事件中“扬名全球”，一位埃及女船长可算是“不幸躺枪”了。

图5：埃及女船长伊丝兰达。图片来源：伊丝兰达个人社交媒体账户。

这名29岁的埃及女船长玛尔瓦•伊丝兰达，被指责需要为巨轮“横卡”苏伊士运河事件负责。

然而，事发时，伊丝兰达远在几百公里外的“艾伊达四号”船上，担任大副，莫名其妙就成了“背锅侠”。

而谣言的传播，仅仅是因为一个假新闻标题的截图，和几个以她为名的社交媒体账号发布的假消息引发的。

对此，伊丝兰达说，自己成为被攻击的目标，或许因为她是这一领域的成功女性，也或许因为她是埃及人，总之，这一切都不是真相。

【最大的启示是：鸡蛋不能放一个篮子里】

玩笑归玩笑，但痛定思痛，这样的事情不应该发生！

“又一个关于严重依赖全球供应链的风险警告。”《纽约时报》在评论苏伊士运河危机时，这样写道。

而埃及人也很担心，这艘船是走了，运河可得天天通航，明天会不会又来一个“大家伙”，把事故“堵成”故事？

资料图：搁浅在苏伊士运河中的“长赐”号成功起浮。

果然，埃及总统塞西不久后就宣布：继续挖运河，往宽里挖，加宽40米！往深里挖，最大深度再加深2米！不少网友纷纷评论当局“决定英明”。

不过，国际贸易运输，不能把鸡蛋都放在一个篮子里。

于是，俄罗斯副总理为他们的北极航道“打起了广告”，称俄方有意将其打造为“替代方案”。

的确，随着北极航道运送的货物量增加，航道可通航时间越来越长，这是个不错的替代选项。

而对中国来说，苏伊士运河事件也给中欧班列带来了新机遇。凭借时效强、安全性高的优势，在特定物流需求下，铁路运输势必将成为不少企业的选项。

可以说，苏伊士运河堵船事件带来的最大启示，就是令人们渐渐意识到，在全球一体化紧密相联的今天，贸易要道的选择不能“把鸡蛋放在一个篮子里”，开辟更多海上、陆上通道，是未来必须的选项。

此前有消息称，“长赐”号可能需要进行一定维修，也可能需要控制航速缓慢航行，之后将驶往荷兰鹿特丹港。

时隔3个月，随着这艘货轮再次起航，其留下的，不仅是巨额损失，也是关于全球贸易物流业的痛点与反思。(完)

2、苏伊士运河事件，苏伊士运河未解之谜

3月23日，中国台湾长荣海运的大型集装箱船“长赐”号货轮，从红海驶入苏伊士运河时，在运河河口南端6海里处，疑似遭受瞬间强烈横风吹袭，导致船身偏航，船头意外触底搁浅，这艘长约400米的巨轮就这样卡在了苏伊士运河上，导致苏伊士运河双向交通都被堵死。

这消息一出，全球都炸了锅，苏伊士运河是全球最繁忙也是最重要的航道之一，是连接亚洲和欧洲最短的海上航线，“长赐” 号这一堵，就堵住了全球海上贸易的大动脉，堵在苏伊士运河内外的货轮已经高达300多艘，光运河上的货物总价值就高达120亿美元。

苏伊士运河的开凿历史可以追溯到公元前19世纪古埃及第十二王朝，埃及东北部的尼罗河低洼三角洲和西柰半岛之间，有一处成因不明的地质断层，名为“苏伊士地峡”，法老辛奴塞尔特三世下令利用地峡开凿一条连接贸易的运河，连接红海与尼罗河。在后续的一千多年中运河被不断改建、摧毁、重建。直到公元8世纪，运河遭到阿拉伯帝国阿拔斯王朝哈里发曼苏尔废弃。

1854年到1856年，埃及和法国就修建苏伊士运河及其运营达成一致，并着手前期运河开凿的准备工作。1858年，国际苏伊士运河公司成立，工程于第二年4月破土动工。强迫穷苦埃及人穿过沙漠挖掘运河的工作花费了近11年，工程克服了很多技术、政治和经费上的问题。苏伊士运河最终于1869年11月17日通航，埃及政府将这一天定为运河通航纪念日。

苏伊士运河建成后全长190.25千米，宽度在280米到345米之间，水深22.5米，航行船舶最大吨位达21万吨。和这个工程相对应的，是埃及无数劳工生命的代价，在整个运河的施工期内，因为疾病、饥饿、劳累导致超过12万劳工丧生，平均每公里死亡738.5人。按每位死者1.65米的身高计算，首脚相接长达198公里，超过了苏伊士运河的长度。对于社会价值而言，苏伊士运河是不折不扣的“生命航道”。

在上世纪中期，随着全球贸易的增长，苏伊士运河为方便越来越大的船只通航，对运河进行了数次的扩张和疏通，2015年埃及完成了新苏伊士运河项目，新苏伊士运河开通大幅增加了运河的通行能力。

2020年埃及苏伊士运河管理局主席奥萨马•拉比（Osama Rabie）宣布：2019年苏伊士运河收入达到创纪录的58亿美元，增长了1.3％。而当年埃及全年GDP为3329亿美元，运河通航费占GDP的1.80%，苏伊士运河给埃及带来的经济效益非常可观。凭借着苏伊士运河的咽喉要道，埃及只管坐收运河的通行费。据官方的数据显示，2015年4月埃及外汇储备为205亿美元，同年苏伊士运河的净收益就有54.5亿美元。运河通行费是仅次于侨汇、旅游的第三大外汇来源，成为埃及经济的“三大支柱”之一。

2015年在老运河东侧开通的新苏伊士运河全长72公里，这让货轮通过运河的时间缩短了一半，大大提高了货轮的通行时间，同时也为埃及带来了更可观的运河通行费。埃及政府预计，到了2023年，运河通行费将有望突破150亿美元。除此之外，埃及政府计划建设“苏伊士运河走廊经济带”，在苏伊士运河沿岸修建机场、港口、公路等基础设施，引入多个高科技项目，预计整个工程将为埃及政府带来超过1000亿美元的收入，苏伊士运河对于埃及和世界而言，都是不折不扣的“黄金水道”。

苏伊士运河是连接亚洲和欧洲最重要的贸易通道，数据显示，全世界22%的集装箱都要从苏伊士运河通过，这占到了全球贸易的12%；对于能源运输来说，运河被堵影响会更大，因为全球8%的天然气，以及每天约100万桶的原油都要从这里运输，运河被堵的消息一出，由于担心原油供给受到影响，国际油价应声上涨，3月24日布伦特油价报62.55美元/桶，涨幅2.76%，WTI油价报59.4美元/桶，涨幅2.8%，国际大宗商品价格出现波动，是苏伊士运河被堵对全世界影响最直观的体现。

据外媒报道，被堵的货轮每多延迟一天，就有价值96亿美元的货物被截留，这些满载货物的巨轮只能在两侧等待恢复通航，等待也就意味着亏钱，每等待一天船东就会损失6万美元，或者说每小时损失3000-4000美元。或许很多网友要说，被堵的货轮为何不从非洲好望角绕行，实际上这一航线成本更高，耗时更长。如果选择这种航线会增加6000多英里的航程和大约30万美元的燃料费，整个行程还会耗费约15天左右，所以对于很多船东来说并不划算。

中国是个航运大国，早在2004年，中运集团成了苏伊士运河的最大用户，中海、中外运及地方运输集团的船舶均是运河的用户。每年，中籍船舶占运河全年通航量的1/10。此次运河被堵，中国和欧洲之间的贸易必然会受到一定的影响，而且现在正值欧洲和中国关系敏感时期，欧洲一些势力已经用中欧贸易协定来对中国做出要挟，在这样的大背景下，中欧贸易的咽喉要道被堵中国也要有所警惕。这次事件也给了我们一个警示，中欧经济所依赖的物流网络原来这么脆弱，一艘货轮的意外就能让中欧之间60%的贸易中断，这一点可千万不能被有心之人利用，特别是在关键的时间点上。

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