关于【本田复古摩托车】，十大最贵的复古摩托车，今天涌涌小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、本田复古摩托车：新车 | 售价13000元 主打复古风格 本田幼兽Cross Cub 110正式上市

新车延续Super Cub的外观设计风格

配备镀铬排气管罩

外观方面，本田Cross Cub 110除了延续Super Cub的经典外观，还针对年轻用户的出行需求优化了腿部装饰组件，增加了金属头灯保护罩。这些调整让车辆的整体风格更具时尚气息。此外，LED光源的圆型大灯、多功能液晶仪表以及充满复古风格的镀铬排气管、车身贴花都让整车的辨识度进一步提高。

共推出三种车身颜色可选

车身颜色方面，新车共推出牛油果绿、凝光黄、熔岩红三种可选。从车辆框架、后挡泥板等位置不难发现该车还具备有轻度越野的属性。同时，Cross Cub配备有脚踩启动杆设计，提供启动时的备用保障。

搭载单通道ABS系统

Cross Cub 110座垫采用分体式设计，后座垫可拆卸，必要时可以扩展成为储物空间。轮辋尺寸为17英寸，搭配真空越野轮胎，车辆最小离地间隙167毫米，链条使用全覆盖罩保护，保证了车辆的轻度越野需求。同时，该车还配备单通道ABS系统。

半自动离合器与四挡的变速齿轮箱

车辆主要参数方面，新车的长宽高分别为1931/799/1108毫米，轴距1228毫米，整备质量107公斤，最大有效载荷155公斤，油箱容积4.1升，座高786毫米，最高车速85公里/小时。

2、本田复古摩托车，十大最贵的复古摩托车

前段时间，五羊本田公司推出了一款复古车型本田CG125。且不说这款车以后的销量如何，当初这款车对国内摩托车界的影响，那是相当轰动的，可以说是无人不知无人不晓。即使到了现在，仍然有一大批的簇拥者，对那只“猫”恋恋不舍的称赞不绝。

小编的工作就是维修摩托车、电动车，这些年也见证了许多摩托车的兴衰成败。应粉丝要求，今天跟大家一起分享那款经典的本田CG125。↓

老本田CG125虽然已经停产，但初步统计，本田CG125从1975年开始在泰国上市，到2008停产的33年里，累计销量突破了700万辆（不带电启动款）。2008年以后生产的（电启动款），销量突破了800万台。

这款经典的本田CG125，其实是本田公司在东南亚市场屡屡受挫后，经过实地考察当地人们生活水平、路况身高等条件，专门量身定做的一款简单、稳定少保养的摩托车。

CG发动机，也是为了东南亚市场重新开发的OHV车型。所谓的OHV，指的是推杆顶置阀，也就是用推杆来控制气门开闭的一种发动机工作方式。

而之所以要推出125车型，是因为前几款90、100、包括110，市场反应都不是很好，没有多少人买单。而这种简单的四冲程125发动机，因为动力强劲直接，车身低矮轻便又操作简单，迅速在东南亚地区抢占了市场。随后1976年日本又在巴西建立了国外生产工厂，到1998年才停止了国内生产。

第一代CG125采用白金点火方式，又称白金一代，圆灯、圆表，当时在国内没有上市。国内对CG125最早的了解应该是白金二代，采用方灯、方表，黑色缸头盖，俗称“黑头机”。

不锈钢辐条、轮圈，都是日本生产的。

原装进口车型。

再来看看这个二代白金的发动机细节图，发动机采用十字花螺丝是明显的特征，现在看起来依然精致。↓

许多人没有见过白金点火的摩托车，也不知道白金长什么样。小编找到了二代白金的发动机，让你们看一下白金长什么样。↓

白金触点的开闭，会产生低压火花，然后经电容放电，高压包通过高压线、高压帽、最终产在火花塞上产生高压电火花，启动发动机。

但白金点火的弊端也很明显，触点烧灼、黏连引起的点火异常，经常出现打脚或者排气管放炮的问题。

白金保养、更换对照表

而且因为设计的初衷就是越简单越好，所以采用了6伏电瓶跟发电系统，不仅导致喇叭转向灯经常失灵，而且因为高温而烧毁线圈，尤其是曲轴油封的问题非常普遍。

国内CG125的真正上市，是1992五羊公司跟日本本田株式会社合作的五羊本田成立后，这款摩托车才由五羊本田代为生产销售。

这就是国内看到最多的第三代CG125。第三代CG125，革命性的取消了白金点火，采用了新的晶体管点火方式，简称CDI。最明显的区别就是磁电机壳也有了明显的变化。↓

不仅如此，原来的6伏供电系统也升级成了12伏，低压线圈也有了不同的款式，但依然兼顾固定摇臂轴的作用。这个设计也为以后出现摇臂轴摆动，而产生噪音的问题留下了隐患。

在这里必须要提一下，关于上海易初公司仿制的CG款幸福125，这款一开始原装进口的摩托车，却没有让易初公司赚个盆满钵满。反而为了完美仿制CG125，甚至付出了惨痛的代价，这是后话。但侧面说明了当时这款车的火爆程度。

因为当时国内摩托车企业的发展还处于起步阶段，许多零部件无法国产，所以依然主要依靠进口来组装摩托车，所以品质还是很有保障的。

而随着国内机械制造技术水平的不断提高，五羊本田公司完全达到了日本工厂的生产要求，于是从第四代开始，就没有了黑头机。这也预示着国产化的比例越来越高，并最终实现了完全国产化。

到了2000年左右，国内各种各样的仿制此起披伏，无论是哪一款都被许多厂家仿造过，当然也免不了仿制CG125。嘉陵仿制CG款。↓

这是一款光阳仿制的CG款125，许多人知道光阳踏板做的好，却不知道跨骑摩托车的知名度也很高。在当时 ，KYMCO这个名号在整个摩托车界可是很有名气的。

后来光阳出现过很多不同款式的摩托车，都用的是这款类似的发动机。比如铁汉125。↓

然而因为当初定位的原因，老款CG125的弊端也已经非常明显了，脚启动熄火后启动太麻烦，四挡位略少不够用，减震效果差，速度快车发飘，交流大灯不够亮等缺点已经明显跟不上潮流。

为了让这款车继续发挥余热，于是电机启动应运而生，同步改变的是磁电机点火跟充电方式，而油浴式磁电机的改变，增加了线圈跟油封的耐用度。

虽然CG125为了跟随潮流更新了很多代，但其最开始设计的初衷，就是做最实用的交通工具，已经固定了使用人群。而随着国内众多新车型的不断推出，选择性越来越多，这个曾经火遍大江南北的摩托车也逐渐没落了。

但仅凭一款产品，就能收获一千多万辆的订单，CG125早已经成功了。最重要的是，这款发动机是国内所有挺杆发动机的鼻祖，无论后来这些发动机如何调整，都是在它的基础之上而改变，其意义深远，地位永远无法撼动。

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