关于【奥迪是大众旗下的吗】，奥迪和大众汽车有什么关系，今天犇涌小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、奥迪是大众旗下的吗：为了电动化，奥迪要改名？德媒发声：“时间并不多”

每经记者：董天意 每经编辑：裴健如

据环球TECH 3月19日报道，针对此前关于奥迪计划对车型命名规则进行改革的传闻，奥迪全球CEO杜思曼（Markus Duesmann）在接受德国媒体采访时确认了这一消息。杜思曼表示，未来奥迪将在燃油版和插电式混合动力车型的命名上使用奇数，在纯电动车型命名上使用偶数。

3月20日，奥迪中国相关负责人向《每日经济新闻》记者确认了上述消息。

报道援引杜思曼的采访内容表示，上述命名方式的转变是从奥迪Q8 e-tron车型开始，这意味着目前的燃油版Q8 SUV或将在中期改款后更名为奥迪Q9。同时杜思曼还确认，全新奥迪A4将更名为奥迪A5，全新奥迪A6将更名为奥迪A7。不过，报道中称，杜思曼并未进一步透露现有奥迪A5、奥迪A7两款轿跑车型未来将如何命名。

图片来源：企业供图

报道中还表示，杜思曼明确奥迪不会放弃e-tron的后缀命名。杜思曼称，奥迪计划未来两年推出不少于20款全新车型，其中一半为纯电动车型。此外，奥迪计划推出一款低于目前Q4 e-tron市场定位的电动车型。

根据奥迪最新命名方式，未来奥迪将在燃油版和插电式混合动力车型的命名上使用奇数，如A3、A5、A7等车型。而A4、A6、A8等车型将与“e-tron”英文标识相结合，代表纯电动轿车，例如即将在国内销售的奥迪A6 e-tron。有网友猜测，奥迪A4变为A5之后，将会命名为A5 Sedan，而原来的A5将成为A5 Sportback。

实际上，奥迪改变车型命名方式或与其加快电动化转型有关。据环球网报道，德国知名汽车专家杜登霍夫近日指出，目前中国汽车市场的“价格战”对德国车商而言是个大风险，因为德国品牌在中国的利润一直不错，如今不得不面对利润明显减少的问题。对德国厂商来说，重要的是在电动车领域占据更多的市场份额，而这方面的竞争最激烈。

“中国在汽车战略上已押注电动车，而德国车商在这个领域并不具备技术优势。欧洲计划从2035年起禁止使用内燃机新车，德国车商也要面对和处理这个问题，这让他们没法把精力和时间完全放在电动车领域。而中国只专注于一个战略，那就是电动车。这意味着，德国车商在中国要与时间赛跑，而留给他们的时间并不多。”杜登霍夫表示。

另据参考消息网，德国《经济周刊》3月14日报道称，中国市场的汽车销售潜力仍是巨大的，在可预见的未来，中国可能继续是德国汽车工业的“大引擎”。

正因如此，以奥迪为代表的德系车企也在释放“ALL IN”电动化的积极信号。从奥迪集团在2022财年新闻年会上透露的信息来看，2023年起，奥迪将发起公司历史上规模最大的产品攻势。按照规划，未来奥迪将基于PPE平台打造电动车，其中奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列共计三款车型将率先投放市场，其中奥迪Q6 e-tron会在近期推出，先通过进口渠道销售，2024年在长春的PPE工厂进行本土化生产；到2025年奥迪将在中国市场提供5款本土化生产的纯电动车。

图片来源：奥迪中国官微

从产品布局来看，奥迪在国内的三家公司中，当前一汽奥迪有MLB evo平台和MEB平台车型，上汽奥迪有MEB平台车型，而第三家合资公司奥迪一汽未来会国产基于PPE平台的奥迪车型，PPE平台是大众汽车集团专门为高端品牌打造的电动车平台。

作为奥迪在中国首个专门生产纯电动车型的生产基地，奥迪一汽全新PPE工厂于2022年6月在长春开工。按照规划，奥迪一汽总投资超180亿元人民币，生产基地规划占地约150公顷，一期整车产能15万辆/年。今年3月初，杜思曼来到中国市场访问，其第一站便选择去长春，视察正在建设中的奥迪一汽全新PPE工厂。

图片来源：奥迪中国官微

“2024年和2025年，我们会以新品推出的方式在中国的电动车市场开启新一轮攻势。”杜思曼表示，目前我们正在加紧推进长春PPE工厂建设，明年年底完成建设任务。

事实上，长春PPE工厂所承载的电动化转型重任，不仅被看做是奥迪在全球扩大电动车车型阵容的关键，更是其在中国市场再塑辉煌的关键。一方面，奥迪近几年在中国豪华车市场的销量排名一直处于第三的位置。2022年，奥迪品牌在华累计销量约为64.25万辆，与宝马79.19万辆、奔驰75.17万辆的销售成绩相比，已有10万辆级的差距。而10年前，奥迪曾以10万辆级的销量优势将宝马、奔驰甩在身后，在中国豪华车市场傲视群雄。

另一方面，曾被寄予厚望的上汽奥迪始终未能成为拉动奥迪高速发展的新引擎。有数据显示，2022年上汽奥迪全年上险量为6143辆，其中主销车型奥迪A7L的上险量为3714辆。在此背景下，全面加速电动化，或许能为奥迪“再创辉煌”注入新动能。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄（资料图）

“上汽奥迪项目启动的时间点并不是最好的时候。面对三年疫情冲击，上汽奥迪团队的表现仍可圈可点。他们建立了120个城市展厅，引入了三款本地生产的车型，整个团队磨合运转得很好，我对此很满意。”杜思曼对记者说，目前奥迪还没有与上汽建立PPE工厂的打算。

2、奥迪是大众旗下的吗，奥迪和大众汽车有什么关系

• 二战阻止了汽车联盟前进的步伐

上次我们讲到奥迪蓬勃发展的前40年，但是，1939年开始，第二次世界大战的炮火阻止了汽车联盟前进的步伐。

1944年初，盟军对德国进行“地毯”式轰炸，萨克森州作为重要的工业基地直接炸平，人们四散逃离。

1945年5月，德国战败，战火硝烟逐渐褪去，本以为结束的战争，可以吹响和平的号角。

谁曾想到，苏联红军第一时间对德国内部进行“清缴”，首先洗劫汽车联盟的高科技工业设备和专利，挖走汽车联盟的顶尖技术人员，对外宣称“没收资产阶级的财产”，给汽车联盟带来了前所未有的灾难。

值得庆幸的是，小部分散装加工工厂和一些生产设备，被幸运地保留了下来，既躲过了轰炸，也逃过了洗劫。

• 幸免于难的奥迪人，决定重建汽车联盟

同样幸免于难的，还有一群逃往西德的奥迪人，里面还包括了两个极为重要的人物，理查德·布鲁恩和卡尔·哈恩。

他们两个在逃往西德的队伍中相遇，两个人抱头痛哭，互相诉说着四散逃离之后的苦难日子。

看着饱受战争之苦的祖国已满是疮痍，两个人更加坚定了重建汽车联盟的决心。

• 带领技术骨干，向慕尼黑市政府筹钱

以理查德·布鲁恩和哈恩为首的这些老干部们，带领着一起逃往西德的技术骨干，来到了慕尼黑。

当时的慕尼黑是被同样搜刮技术人才的美国人控制的，根本没法安营扎寨，随即，就拉着汽联大部队去了不远的杜塞尔多夫。

一向不信神鬼学的布鲁恩，偶遇吉普赛占卜老大妈，随机占一卦。卦象显示，时机已到，于是拉着哈恩，召集旧部，准备重建汽车联盟。

决心已表，人员到位，就差，不是东风，就差一笔启动资金，木有钱。在万般踌躇之际，营销鬼才哈恩提出：我们向政府贷款。

布鲁恩和哈恩一拍即合，直接冲进慕尼黑，市政府求你了，给点钱，

• 慕尼黑政府不支持，遂转移至英歌城

但是，布鲁恩万万没想到，慕尼黑政府非但不给支持，还下令给杜塞尔多夫，不允许他们建工厂。

但是，这一盆冷水并没有动摇他们重振汽车联盟的决心，他们把目光伸向了距离慕尼黑60公里的一个叫做英歌城（Ingolstadt）的小镇。

布鲁恩佯装继续和慕尼黑政府周旋，哈恩带领一批原厂小骨干，去了英歌城实地考察。

发现那边有很多废弃的营房和仓库，而且受战争破坏程度也不算大，简直就是工厂重建的最佳地点。

于是，布鲁恩立即返回杜塞尔多夫，带领大部队前往英歌城安营扎寨了。

• 获巴伐利亚州政府支持，奠定灯厂基础

理查德·布鲁恩一行人，通过在二战前积累下来的广泛人脉关系，终于上访到了慕尼黑政府的上级——巴伐利亚州政府。

这一次没让他们失望，州政府表示全力支持，重建汽联。

1945年，他们在英歌城成立了一个汽车备件生产厂，也从那个时候开始研究车灯，也奠定了以后成为“灯厂”的基础。

• 汽车联盟公司正式成立，获老员工助力

直到1949年9月3号，汽车联盟再次接受巴伐利亚政府的帮助，全新的汽车联盟公司正式在英歌城宣告成立，由功不可没的布鲁恩博士担任总经理，哈恩出任销售部经理。

这振奋人心的消息一传出，汽车联盟四散各地的老员工坐不住了，从高级经理到装配工，纷纷赶来。既不介意工资少，也不介意一天工作10多个小时的加班。

就连当时81岁高龄的奥迪创始人奥古斯特·霍希，也从家里赶来，为复兴出力，我啥事干不了，我过来看看，也要帮忙。

• 陆续推新品，成德国第5大汽车制造企业

当时新成立的汽车联盟非常简陋的，还有个别致的绰号，叫做“小作坊联盟”。

但即便是这样糟糕的环境，也没有让为之奋斗的奥迪人失望。

反而成立了没几个月，就推出了第一批代号为F89L的商用面包车和RT125摩托车，为重振战后德国的物流运输行业做出了巨大贡献。

紧接着，1950年，汽车联盟取得了在杜塞尔多夫建厂的许可，7月份便出了战后第一款家用汽车F89P，短短几个月的时间，售出1500辆，在那个时候，算是大获成功了。

那么，F89L和F89P这两个成功，让汽车联盟的名气就逐渐响亮起来了，乘胜追击，又搞出了F91和P93。

到了1958年，汽车联盟成为继奔驰、大众、欧宝欧洲福特之后的德国第五大汽车制造企业了

• 汽车联盟陷入财政危机，被奔驰收购

但是，随着汽车规模不断地扩大，所需要的钱就越来越多，再加上公司领导对市场过于保守，汽车联盟又陷入了危机之中，几近破产。

就在这个时候，奔驰暗地里拉拢了二战战犯家族之一的弗利克家族，密谋准备收购汽车联盟的股份。

1958年4月，随着弗利克家族的发力，奔驰终于如愿以偿，报了当年夺掉研发资金的那个仇，上一期我们讲过。

收购了汽车联盟将近90%的股份，正式将它收归奔驰麾下，车标也改成了一个四环环绕的“Auto Union”的这样的这么一个标志。

• 好景不长，奔驰将汽车联盟股份卖给大众

1959年，汽车联盟的英歌城工厂便诞生了第一辆搭载梅赛德斯奔驰引擎的F102系列汽车了。

1961年，奔驰又开始插手设计，推出了风靡一时的1000SP双座运动敞篷车，看起来不挺好的嘛。

好景不长，奔驰发现麾下汽车联盟的二冲程引擎已经明显跟不上时代潮流。

但是，开发新引擎又需要大量的资金，奔驰产生了放弃汽车联盟的念头了，局势一下子就变得紧张起来了。

为了不让汽车联盟拖自己的后腿，奔驰开始兜售汽车联盟的股份，要把它卖掉，滚。

最终，在政府的帮助下，卖哪了？卖到大众去。却不曾想，亲手给自己的未来创造了一个强大的对手。

• 停产汽车联盟车型，改为甲壳虫生产线

将要投入大众怀抱的汽车联盟也开始幻想美好的前程了，开始规划未来的发展。

但是，1964年12月份，大众一接手，就将英歌城的生产线全部改为甲壳虫生产线，汽车联盟所有的车型全部停产。

你原来不是要我的灵魂，你只是要我的肉体，你只是要把厂拿走就可以了，生产你的东西。

• 第1辆四冲程汽车研制成功，定名Audi

这个时候，出现了一个关键性的人物，技术天才——路德维希•克劳斯(Ludwig Kraus)。

他的出现，可以说是改写了汽车联盟的历史的，由他来牵头主持设计项目，成功研发出了四冲程引擎。

到了1965年8月13号，第一辆四冲程汽车在英歌城研制成功，最大马力72匹，定名“Audi”，之后也被人称为“奥迪72型”。

尽管它没有投入量产，但奥迪这个名字从此再次出现在世界舞台上了。紧接着，1968年秋天，在克劳斯的带领下，推出了大名鼎鼎的奥迪100。

• 大众提供各项支持，奥迪公司正式定名

大众的做法明显就比奔驰明智许多了，它不仅支持奥迪中高档级别车子的发展道路，而且还为奥迪提供各项研发所需要的人力、物力、财力。

1969年注定不是寻常的一年，大众收购NSU公司，把它和汽车联盟合并成立了“奥迪NSU汽车联盟股份公司”。

从此，奥迪公司正式定名，开始发力，叫做奥迪了，这个时候开始叫做奥迪了。

• 费迪南掌帅印，奥迪不断点亮科技树

那么，1973年，费迪南·皮耶希接过克劳斯的席位执掌帅印开始，奥迪就进入爆发式发展模式了，科技树不断被点亮。

不仅推出前所未有的五缸车型，还实现了一连串重大的技术突破。

尤其是90年代，不仅推出全铝车身的豪华汽车A8，装上科技感十足的LED大灯，还将所有的车型进行升级换代更名。

紧凑汽车、全能四驱越野车也相继问世，一下子覆盖所有车型。奥迪基本上阿拉伯数字快满了，1、2、3、4、5、6、7、8，以后说不定还有9，对吧？

1998年，奥迪还成功收购了意大利超跑公司兰博基尼和英国赛车引擎公司考斯沃斯。

凭借奥迪和兰博基尼这两个品牌，奥迪集团获得了巨大的成功，2012年，顺势收购意大利传统摩托车品牌杜卡迪，从此，奥迪又点亮了高端摩托车这一个科技树。

奔驰玩豪华、宝马玩操控、剩下的奥迪玩科技，这少不了东家大众的鼎力支持。

那么，我们知道大众拥有奥迪、保时捷，还有兰博基尼好多牌子的，那么，大众还拥有哪些其他品牌？大众它到底有多大 ？

有些斯柯达车主小伙伴很调皮，发动机盖上面的那个车标一抠，发现下面就是个大众车标，那么，斯柯达和大众又有什么关系？为什么价格会不同？

都说大众甲壳虫是样子货，那没有性价比，为什么阿笠博士偏爱这个甲壳虫？，你知不知道它有多顽强？

本文关键词：奔驰奥迪是大众旗下的吗，宝马是大众旗下的吗，奥迪是大众旗下的吗，奔驰宝马奥迪是大众旗下的吗，宝马奥迪是大众旗下的吗。这就是关于《奥迪是大众旗下的吗，奥迪和大众汽车有什么关系（德媒发声：“时间并不多”）》的所有内容，希望对您能有所帮助！更多的知识请继续关注《犇涌向乾》百科知识网站：http://www.029ztxx.com！