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1、大众辉腾什么时候停产的：大众心中永远有个高端梦，辉腾D2海外亮相，比老款有趣

如果在汽车圈评选“低调的奢华”，大众辉腾一定榜上有名。

作为大众品牌最顶级的旗舰车，大众辉腾的外观和帕萨特很像，当年很多人会把辉腾当成帕萨特。但是大众辉腾是定价在百万以上的豪车，这个“大号帕萨特”在部分城市也取得了不错的销量，比如成都，曾经是全世界卖辉腾最多的城市。

然而，由于整体销售不佳，成本高昂导致巨额亏损，大众辉腾于2016年3月15日正式宣告停产。辉腾最后一款车型是2015款，官方指导价：79.58 ~ 149.98万元，竞争对手有奥迪A8L、宝马7系、奔驰S级。据说，大众辉腾自2002年量产以来，给大众集团带来了20亿欧元的损失，约合人民币160亿左右。

然而，在去年大众在海外亮相了一款豪华轿车，被命名为“辉腾D2”。当时大众曾经表态新车仅仅是用于展示，最终归宿是博物馆。然而在前不久，海外媒体曝出这款车并非仅仅是简单的展示，而是有计划实现量产。

从停产到新车展示，再从博物馆到量产，相信大众心中也很纠结：造吧，可能会导致巨额亏损；不造吧，自己心中又始终有一个高端梦。

海外媒体爆料，辉腾D2将与宾利同平台打造，最终上市售价大概在约合70万人民币左右，和之前辉腾的定位相似。甚至还曝出了上市时间，首批车型的上市时间定在了2022年的三季度。

从外形来看，辉腾D2的“配料”依然是我们熟悉的大众稳重、低调风格，但整体和老辉腾的圆润造型不同，新车明显更为方正，腰线也比老款锐利得多。加上尺寸更大的倒梯形进气格栅，气场明显比老款强大，时尚感也强一些。

侧面的造型依然偏商务，但从车头一拉到底的高腰线增加了几分运动感。后窗在C柱区域做了特殊处理，留下了一个黑色的三角区域。尾部更是增加了一个鸭尾设计，和老款辉腾的平直处理大异其趣。尾灯也增加了几分流行元素，明显比老款更为犀利。

看完新车的爆料图，我只能说：曾经的辉腾无愧于“低调的奢华”，但同时也有几分无聊。辉腾D2虽然也是趋于稳重的商务风格，但明显比老款辉腾有趣，还带有几分宾利的影子。

看完外观，再来看看内饰。新车的内饰布局明显和途锐采用了相同的风格，给人的感觉是非常熟悉。但在材质的选择上更为考究，采用大量真皮、高档木质材料，豪华程度不逊于奔驰S级。门板上方的仿木质盖板对座舱形成了一圈包裹，和中控台连为一体。

连体式的内嵌中控屏和新款途锐几乎毫无二致，但比较令人意外的是，中控屏倾向于驾驶员一侧，这对于一台D级商务风格轿车是不多见的。也许大众并不打算走商务路线，而是针对富人家庭使用？

后排的乘员拥有奢享的大空间，同时有三款屏供他们娱乐和操作。当然，这对于一台D级车仅仅是常规的操作了，毕竟老款辉腾的长距离舒适性也是有不错口碑的。

最后再来看看动力系统：官方并没有透露具体消息，海外媒体预测新车将搭载与奥迪A8同款的3.0T V6动力，同时搭配四驱系统。而旗舰版将配备一颗4.0T引擎，未来也不排除量产混动版本。

写在最后

关于辉腾，很多人会质疑凭什么大众品牌会推出如此昂贵的产品，毕竟品牌力和传统豪华品牌还是有明显差距的。

这里就不得不提一下辉腾的独特设计理念：在看不见的地方给你最好的。

比如说全系标配全时四驱系统、全系空气悬挂系统、最高300公里时速设计安全速度、双电瓶双油泵设计等等，相信这些“看不见”的东西在辉腾D2上也不会缺席，甚至还会开发出新花样。

对于辉腾D2量产，你认为大众是在“不忘初心，以梦为马”呢，还是“为情怀买单，干一件费力不讨好的事情”呢？

2、大众辉腾什么时候停产的，百万级辉腾停产

“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”。这句广为流传的“名言”，说的便是大众旗下最高端的车型——辉腾，顶配售价高达245万，和奔驰S系、宝马7系、奥迪A8等D级豪车平起平坐。

但很不幸的是，大众辉腾已于2016年3月正式停产，距今已有6年之久，最新款的车型永远的定格在了2015款。

辉腾的诞生，还要从大众集团董事会主席费迪南德·皮耶希说起。作为大众创始人费迪南德·保时捷的亲外孙，年轻时也是左手香车右手美人，一生娶了三个老婆，生了十个娃......

但自他亲手接管大众之后，便带领大众汽车从濒临破产的边缘一跃成为欧洲最大的汽车帝国！将宾利、兰博基尼、保时捷、布加迪等一众顶级豪车收归旗下。

辉腾便是这位技术狂人的产物。当初大众的股东并不看好辉腾，也只有皮耶希倾力赞助支持研发，终于在2002年的日内瓦成功上市。皮耶希为了辉腾，专门建造了一座有名的玻璃工厂进行生产。

那么曾耗巨资打造的辉腾，为何会迎来停产的命运？究其原因，不得不让人感到叹息。

皮耶希下台，大众“排放门”危机

2015年，大众爆发“排放门”事件，将面临高达180亿美元的巨额罚款，大众集团显然拿不出这么多钱，只能从内部组织架构动手，砍掉那些亏损的项目，以此来应对”排放门“事件，辉腾在他们看来，就是亏钱充面子的项目，自然而然会被针对。

辉腾是皮耶希极力打造的项目，如今在集团内部得不到支持，皮耶希迫不得已辞职。随着皮耶希的下台，“内斗”结束，至此辉腾的命运也就走到了尽头。

售价高昂，长期巨额亏损

2002年，辉腾上市的售价是89,650欧元，比自家的奥迪A8还要贵8000欧元左右，销量上的惨淡正印证了这点。加上辉腾的研发投入成本便达到了10亿欧元级别，且辉腾产量极为有限，基本纯手工打造，精心打磨，细心雕琢，每天的产量仅有8台左右。

每卖出一辆辉腾，就要亏损28000欧元。也就是说辉腾只要在生产，便会一直赔钱，加上辉腾的销售市场一直打不开，90%的辉腾都被卖到了中国。和奔驰S系、宝马7系的销量相比，辉腾简直弱爆了。自2002年上市以来，辉腾的亏损额度便高达20亿欧元！无论大众多么有钱，也支撑不了这个”败家“的辉腾。

更新换代慢，产品缺乏有效竞争力

高端大气上档次，低调奢华有内涵，这形容辉腾最适合不过了。自上市以来，辉腾便一直以沉稳中庸的气质征服那些少数的中年大叔，懂它的人自然懂，不懂它的人还以为是一辆大号的帕萨特......

相比于其他D级豪华车，辉腾的工艺、性能、技术在当时也是处于顶级水准，并不输任何一辆D级豪华车。如今，20年过去了，二手车市场上流通的还是20年前的车型。也就是说，辉腾自诞生到停产的13年里，从没更新换代过。而它的竞争对手宝马7系也迎来了7代车型，奔驰S系也迎来了中期大改款！辉腾的最后倔强，终究是竹篮打水一场空。

新辉昂

总结：情怀还在，曾经的辉腾已离我们远去，一代经典终归落幕，真正带字母的大众辉腾终将长埋历史长河中。

后续的继任者——辉昂，能否扛起曾经的传说？而不是如今烂大街的大众，屁股上都带上了曾引以为傲的字母。

新辉昂

题外话：二手车市场只要花十几万就可以买到一台不错的辉腾，坐拥百万豪车不是梦，那么，大家敢买吗？

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