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“郑州东站和郑州站将合并，通称郑州车站。”4月8日，一则消息在网络端传开。

是否属实?如果都叫郑州站，以后买票坐车咋办?当天，河南商报记者向铁路部门求证得知，两站合并属于内部架构调整，对旅客乘车并无影响。

这些年，铁路系统一直在推进改革，两站所属的中国铁路郑州局集团有限公司(下称“郑州局”)也动作频频。此番郑州局两大旗舰站段的合并，被解读为可能意味着该局新一轮改革的正式开启。

【两座车站】

2012年，高铁郑州东站投入运营。此时，同城的郑州站，已经运营了108年，是河南首座开办高铁业务的火车站。

以往，老站管新站，是铁路系统的惯常做法，就像虹桥站之于上海，龙门站之于洛阳。

但在2012年石武高铁开通、郑州东站开站之际，郑州站并没有照例“接管”郑州东站，而是以之前的货运郑州东站人员为班底管理新东站。

这些年，中国高铁路网日趋完善，河南米字高铁只差两笔。高铁站不愁没生意，全高铁(含城铁)的郑州东站，运营成绩单有多么靓丽自不必提。相比之下，一段时期以来，郑州站客流发送数据几乎清一色的“同比下降”。

加上车站硬件的老化，导向标志、客流组织等软件不够完善，郑州站更显得暮气沉沉。

不过，也就是一个春运的时间，郑州站面貌焕然一新，整个车站更加智能、清晰、敞亮。相对应的，是发送旅客数据的逐步回升。

随着未来小李庄站将由货改客，承接郑州站普速功能，届时郑州站也将变身纯高铁(含城铁)车站。或许，是百年积聚而成的底蕴，重新激发了她的朝气。

【确定合并】

合并的文件，是4月7日下发的。

河南商报记者从郑州局了解到，此次整合属于系统内部架构调整，郑州东站及其直属站撤销，并入郑州站管理。不过，于旅客而言，整合后两座车站名称不变，乘车并不会受影响。

这次合并，从某种程度上，回归了老站管新站的“行规”。

至于为何2012年时郑州站未“接管”郑州东站，河南商报记者了解到多种说法。其一，是由于高铁开通后，郑州站管理压力大，无暇分身;其二，是因当时货运郑州东站经营形势不好，让“老东站”管理新东站，是为拯救办法。

而对于合并的缘由，郑州局在文件中提到：“为提高运输组织效率，推进集团公司高质量发展……”

有铁路人士在受访时表示，由于郑州东站管理团队由货站人员为班底组建，客运管理相对传统客站弱一些，此番也有加强郑州东站的管理的用意。

此外，显见的是，机构合并，管理人员将得以压缩，行政成本也将降低。不过，也有铁路人士认为，最终效果如何，需要时间检验。

回顾过去几年，国铁集团层面改革动作频频。就郑州局而言，为了提高效率，也先后成立综合段、高铁基础设施段等单位。

郑州居于中国铁路心脏的位置，此次郑州局将两大客运旗舰整合，无疑是在心脏上“动手术”，颇具魄力。这，可能也意味着新一轮改革大幕的拉起。

来源:大河报

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