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1、入华八年后走向落幕：北京宝沃正式宣告破产

21世纪经济报道记者 杜巧梅 北京报道

曾经以“BBBA”自居的“德系品牌”宝沃汽车，再次走向了破产的终局。

11月30日，福田汽车（600166.SH）发布公告称，2022年11月29日，北京市第一中级人民法院于2022年11月29日作出(2022)京01破91号《民事裁定书》，裁定宣告北京宝沃汽车股份有限公司(下称“北京宝沃”)北京破产。

北京市第一中级人民法院认为，根据债权确认结果及经评估确认的债务人资产情况，北京宝沃不能清偿到期债务且资产已经明显小于负债、不足以清偿全部债务。截至目前，无人提出重整或和解申请。

综上，北京市第一中级人民法院裁定，北京宝沃已具备宣告破产的法定条件。管理人提请宣告北京宝沃破产，符合法律规定。依照《中华人民共和国企业破产法》第二条第一款、第一百零七条之规定，裁定北京宝沃破产，自即日起生效。

至此，进入中国汽车市场仅八年的宝沃汽车，正式退出中国汽车市场的舞台。

多番易主，两次破产

作为德系百年老牌汽车品牌，宝沃汽车诞生于1919年，曾是德国第三大汽车生产制造商，但由于产品力下滑、经营不善等多种因素，宝沃在1961年宣布破产。

2014年，中国商用车品牌福田汽车斥资500万欧元收购宝沃，并在2016年1月成立北京宝沃汽车股份有限公司后打出了“德系同门兄弟”的口号，并陆续推出宝沃BX7、BX5等车型。

不过，被福田纳入麾下的宝沃汽车，发展并不顺利。2016年至2018年，北京宝沃累计销量10.69万辆，累计亏损40.14亿元。

面对连续亏损，福田汽车挂牌转让67%北京宝沃股份。

2018年12月，神州优车以41.09亿元收购宝沃汽车，成为神州优车旗下子公司，而福田持有宝沃汽车股份由此降至33%。

2019年3月，神州优车发布公告称，子公司以现金收购长盛兴业的方式受让所持有的北京宝沃汽车有限公司67%股权，交易完成后，神州优车将取得宝沃汽车的控股权。

然而，神州优车的入主并未扭转宝沃的命运。

2020年4月，瑞幸咖啡自曝虚假交易22亿元，瑞幸股价一夜下跌75%，神州系上市公司均受到牵连，陷入财务危机之中。两度易主的北京宝沃，也陷入停滞。

在多次传出破产传闻后，今年1月27日，福田汽车发布公告称收到北京宝沃寄送的《北京宝沃汽车股份有限公司临时股东大会决议》。

公告称，目前北京宝沃因资金枯竭，无法继续维持运营，已进入停摆状态。北京宝沃的生产经营已停滞，存放于密云工厂内的资产已被法院整体查封，短期内不存在引入新的资金恢复生产的可能，北京宝沃对外负债基本上已逾期，北京宝沃已经资不抵债。结合以上情况，董事会判断北京宝沃已经无法持续经营。

而由于北京宝沃不能清偿到期债务，且审计报告显示其资产不足以偿付全部负债，4 月 22 日，北京市第一中级人民法院裁定北京宝沃的破产清算申请。

巨额减值，累及福田

尽管福田汽车在公告中称北京宝沃破产不会影响公司现有主营业务，不会对公司的持续经营产生重大影响，但北京宝沃破产也使福田汽车面临资产减值。

事实上，早在2020年瑞幸财务造假事件曝光之前，神州优车选择用宝沃的固定资产冲抵应付福田汽车的欠款本金46.7亿元。

2020年4月1日，神州优车与福田汽车同时发布公告称，双方约定宝沃汽车拟用评估值约40亿元的固定资产（含在建工程），抵偿欠付公司40亿元债务。抵债后，剩余公司股东借款本金约9亿元及剩余的全部利息，按原协议约定应在2022年1月17日前偿还，而最终偿还时间延后一年至不晚于2023年1月17日，2022年1月17日前偿还额不低于50%。

所谓的固定资产就是工厂、设备等资产，这意味着宝沃的工厂和设备又回到福田，而神州购买的宝沃彻底成为一个轻资产的公司。抵债后，北京宝沃租赁上述资产使用，租赁期限按照设备评估剩余可使用年限确定。

对此，福田汽车在公告中指出，通过调整方案，公司对北京宝沃大部分债权实现提前清偿，也有利于优化北京宝沃债务结构，并有利于保障其日常经营和发展、改善其财务状况和经营成果。但福田汽车也在公告中指出了未来的潜在风险，剩余债权约9亿本金及部分利息以及未来租金的收取仍然存在不确定性。

同一日，福田汽车还发布公告，同意将公司应收长盛兴业股权款本金14.8亿元，延期至2020年12月31日前一次性归还股权款本金及全部利息。在延期半年之后，应收股权款本金合计为16.71亿元（含利息）。

然而，直至今年3月26日，福田汽车尚未收到上述股权转让款。

福田汽车也在此前的公告中表示，已对北京宝沃借款、往来欠款、担保事项以及公司持有的北京宝沃股权事项回收等将计提大额减值准备，上述减值预计影响2021年度利润总额-47.04亿元左右，另考虑公司因持有北京宝沃的股权确认投资收益等，预计共影响2021年度利润总额-53.26亿元左右。

而在2021年业绩预告中，福田汽车称，受上述计提拖累，福田汽车预计2021年净亏损50.35亿元左右，扣非后亏损55.52亿元；扣除宝沃事项相关因素后，利润总额约3.55亿元左右；2020年同期净利润为1.55亿元，扣非后亏损9.96亿元。

值得注意的是，今年以来，福田汽车聚焦的商用车领域正面临挑战。

10月28日晚，福田汽车发布的2022年第三季度报告显示，今年前三季度，福田汽车累计销量36万辆，同比下滑33.09%；营业收入354.93亿元，同比下降20.68%；归母净利润2.41亿元，同比下降17.75%。

而今年以来部分芯片短缺和错配的风险、新能源汽车生产成本压力增大、消费薄弱等因素还将持续影响商用车的产销。综合对全年汽车市场判断，中汽协预计全年商用车销量400万辆，同比下降16%左右。

截至11月30日收盘，福田汽车报2.69元/股，股价涨幅为2.67%。

2、​宝沃汽车宣告破产

今日，福田汽车发布公告称，北京宝沃汽车股份有限公司正式宣告破产。具体宝沃汽车正式宣告破产是因为什么？到底宝沃汽车正式宣告破产是怎么回事？一起来了解具体情况。

宝沃汽车正式宣告破产是怎么回事

11月29日晚间，北汽福田汽车股份有限公司（下称“福田汽车”）发布的公告显示，2022年11月29日，公司获知北京市第一中级人民法院于2022年11月29日作出（2022）京01破91号《民事裁定书》，裁定宣告北京宝沃汽车股份有限公司(下称“宝沃”)破产。

北京市第一中级人民法院认为，根据债权确认结果及经评估确认的债务人资产情况，北京宝沃不能清偿到期债务且资产已经明显小于负债、不足以清偿全部债务。截至目前，无人提出重整或和解申请。

宝沃拖累福田

不同于造车新势力，宝沃曾是德系百年老牌汽车品牌。2014年，为了发展乘用车业务，中国商用车品牌福田汽车斥资500万欧元收购宝沃品牌，希望借助于宝沃的德国基因快速打开国内乘用车市场。2015年，宝沃品牌继承人Christian Borgward在日内瓦车展上宣布Borgward品牌回归，并对外发布“宝沃”这一中文品牌名称，随后宝沃以“德系血统、德系豪华车”为口号开始在中国市场进行品牌传播。北京宝沃汽车股份有限公司的注册日期为2016年1月18日，为北汽福田旗下全资子公司。

被收购后的宝沃曾自称与奔驰、宝马、奥迪齐名为“BBBA”。在车型上，宝沃选择从当时大热的SUV市场切入，2016年旗下首款车型也是一款SUV车型BX7上市即热销，月销量曾迅速攀升至5500辆左右。上市当年，仅凭一款车，宝沃汽车的销量就达到近3万辆，但好景不长，进入2017年，随着SUV的热潮渐退，宝沃的销量也开始出现下滑，2018年也未好转。与此同时，宝沃人事变动频发，福田对宝沃也无法提供太多的支持。

宝沃在业绩上的不佳拖累了福田汽车的发展。自宝沃2016年投产后，福田汽车三年（2016年～2018年）归母净利润分别为5.67亿元、1.12亿元、-35.75亿元，宝沃汽车归母净利润则为-4.84亿元、-9.85亿元和-25.45亿元。也就是说，宝沃汽车发展不利，拖累了北汽福田的业绩。

对于汽车这样一个高投入长周期的产业，宝沃未来的发展需要更多的资金支持，但站在北汽福田的立场，宝沃从财务层面看已经成为“包袱”。为及时止损，福田汽车调整战略，2018年10月9日发公告预转让所持有的宝沃汽车67%股权，由控股变为参股。此后，神州优车正式入主宝沃汽车。

2019年3月，神州优车透过长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司，以41亿元的价格买下了宝沃汽车67%的股份。福田汽车转出宝沃后实现了扭亏为盈，2019年和2020年净利润分别为1.9亿元和1.5亿元。不过，神州优车收购宝沃的尾款一直未结清，宝沃产生的影响依然存在。2020年4月5日，福田汽车与长盛兴业签订《剩余转让价款支付协议》。根据协议，长盛兴业应于2020年12月31日前一次性将14.8亿元交易尾款及全部利息支付给北汽福田，长盛兴业的指定方将为剩余转让价款的支付提供担保。

2021年，福田汽车归属于上市公司股东的净亏损50.61亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损57.08亿元，亏损同比扩大。福田汽车表示，本期业绩亏损的主要原因为北京宝沃相关资产减值增加，另考虑公司因持有北京宝沃的股权确认投资收益等共计影响上市公司利润总额-52.91亿，影响本期利润同比减少35.53亿元。剔除宝沃影响后，公司利润总额约为3.42亿元。

福田汽车最新公告显示，公司基于谨慎性原则，已对北京宝沃相关资产计提了减值。北京宝沃破产不会影响公司现有主营业务，不会对公司的持续经营产生重大影响。

福田汽车甩出这块“烫手山芋”后，神州优车的进入也未能让宝沃起死回生。

神州优车的入主曾被看作宝沃汽车二次发展的转折点。很快，神州优车联合宝沃汽车发布了全新战略，推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，推出“千城万店”，声称要全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。此外，神州优车还通过神州租车全国的网络为宝沃汽车推出了深度试驾、零首付购车、90天内无理由退车等业务模式。

某合资品牌高管在接受记者采访时表示，“千城万店”和融资租赁能够给神州宝沃带来最大的利润回报，但是从主机厂持续性发展的角度来说，这一模式有着三个缺陷。其一，选择融资租赁方案的客户，当他们认识到额外多支付了巨额的成本后，对品牌将失去忠诚度；其二，追求短期利益的经销商，战斗力与忠诚度有限，当企业遇到风险时，经销商可能很快逃离，导致整车厂的渠道崩盘；其三，宝沃汽车的平均单价超过15万元，高价值商品能否成交，品牌力和终端体验起到决定性作用，低门槛的网点难以提供充分的终端表现力。

2019年神州入主宝沃后，宝沃当年汽车销量有所上涨达5.5万辆。不过，这其中神州租车的采购发挥了重要的作用。而随着神州租车业绩的下滑，宝沃汽车2020年的销量也大幅度下降，累计销售新车仅8740辆。

显然，汽车新零售的模式并未让宝沃汽车获得较大的突破。相反，这种模式起初引发了宝沃原有经销商的不满，经销商退网事件频发。此外，新零售模式也并未让宝沃汽车获得更多消费者的青睐。

而宝沃也再次拖累了神州优车的业绩。在纳入宝沃汽车前，神州优车在2018年曾实现短暂盈利，但神州优车在2019年上半年又出现了亏损，业绩亏损的主要原因是报告期内神州优车联合宝沃汽车推出汽车新零售模式，其渠道建设、品牌建设等方面的资金投入较大。而值得注意的是，神州优车无法按期披露2019年年度报告，自2021年3月22日起终止在新三板的挂牌。

随着神州系公司瑞幸咖啡遭遇“暴雷”，加上神州优车退市，神州系公司业绩大滑坡，无法再为宝沃汽车输血，这对宝沃汽车的发展造成了影响。早在2021年6月，关于神州优车收购的宝沃汽车即将进入破产程序的传闻流出，随后宝沃汽车进行了否认。直到今年4月份，福田汽车披露了《关于北京宝沃收到法院受理破产清算申请裁定的公告》，北京市第一中级人民法院裁定受理北京宝沃的破产清算申请。

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