关于【奇瑞路虎和进口路虎有什么不同】，奇瑞路虎车价格，今天犇犇小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、你会发现不同 测试奇瑞路虎揽胜极光

[汽车之家 专业评测] “大哥，你这咋是奇瑞路虎，是......”加油员欲言又止，一段简短的对话开启了国产揽胜极光的测试。其实加油员满脸疑惑的想问：为什么是奇瑞路虎。回想起极光刚进入中国市场时，凭借着极为现代的外观吸引了众多的年轻消费者，其中也不乏时尚明星，他们宁可加价20万也要成为极光的车主，可见它的魅力有多大。如今你并不用再去加价提车，而且比进口到时候还便宜了将近20万。

此次与极光再次相见，它的身份已经由进口转变为国产。路虎选择与奇瑞合作，在常熟建立工厂，国产车型遵循路虎全球生产标准，有50%的零件仍旧采用进口的方式。国产之后变化最明显的就是价格，进口版本起售价57.8万，而国产版本的入门价格下调了18万，仅为39.8万。

我们拿到的测试车为锐动版，是全系的次顶配车型，价格为57.8万。从外观来看与进口版本很难看出区别，只是车尾增加了“奇瑞路虎”的金属字样。路上开车的时候，经常能从车内后视镜看到后车里的朋友举着手机对着极光一通拍，他们一定是被奇瑞路虎所吸引了。不必大惊小怪，国产化是很多豪华品牌日后的方向，一汽-奥迪、沃尔沃亚太、东风英菲尼迪、北京奔驰不都是国产的合资品牌了吗？平常心看待即可。当然，我可以肯定，很多用户购买之后都会动动手脚，扣掉车尾的金属字还是很容易的。

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极光2012年引入中国，至今经历了三年的时间。即便如此，坐在驾驶席上，以当下的眼光审视依旧觉得设计感极强。不过就我们这台行驶了1万公里左右的测试车而言，内饰的做工难以令人满意。驾驶中有转弯或者刹车的情况时中控台会发出咔咔的异响，这可不是50万级别产品应有的现象，视频中有所展示。

发动机、变速箱和四驱系统的硬件全部为进口，与进口版本相同，搭载2.0T发动机，最大功率240马力，最大扭矩340牛·米；变速箱由采埃孚提供，共有9个前进挡，核心部分没有改变。

由于技术核心部分完全采用进口，所以驾驶感受可以说与进口版本完全一样。动力呈现出积极的调校风格，转速表总是活跃的上下摆动，开起来还是挺带劲儿的。9挡变速箱尽职尽责的完成每次升挡，意识强烈，发动机总是处在经济的转速区间内，令人欣慰的是90公里/小时的时候就已经可以升到最高的第九个挡位，有利于燃油经济性的表现。

变速箱也绝非十全十美，低速时换挡有些草率，偶尔还会为是该降挡还是升挡纠结一下，动作其实还可以再温柔一些，否则顿挫感在城市中驾驶多少会影响心情。相比升挡的积极性，变速箱的降挡就显得有些犹豫了，行驶中突然深踩油门需要急加速超车时，变速箱时常需要反应片刻，一阵迟疑之后完成降挡，催逼出澎湃的动力。

在中高速度区间极光的表现可以说非常好，高挡位之间的切换干脆利落，畅快的加速感很容易让人满足。转向的阻尼偏重，悬架整体的支撑性很好，只是行进中突然碾过减速带或者坑洼会有些突兀，其余的都还不错。

我更愿意开着极光跑长途，变速箱在高速中动力释放的积极，感觉非常自如，巡航状态转速不到2000rpm，多挡位的优势此时得以发挥，真的不错。

四驱测试

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极光的四驱系统可以轻松应对交叉轴项目，但是面对单一后轮着地的三个滑轮组时极光无法脱困。这就有意思了，之前我们测试的进口极光耀动版能完成各项测试，为什么国产版本却不行了呢？论坛中也有非常多的朋友讨论四驱是否相同这件事，在此我们做出解答。

极光的四驱系统由ZF（采埃孚）提供，官方名称为ECOnnect适时四驱系统，主要兼顾节油性。其特点是两驱状态下可以完全切断后桥动力，就连传动轴不再转，最大程度降低能耗。其中后桥部件RDU分为两种版本，进口耀动版为Sport版，使用这个版本RDU的车型后桥可以主动分配左右车轮动力，不论动态响应还是脱困能力都更强。进口的耀动版标配Sport版RDU，路虎称之为智能四驱系统，是可以通过三个滑轮组高难度测试的。

而国产车型的则不同，全系使用Basic版RDU，不带有智能四驱系统，这个基础版本的RDU就相当于差速器，不具备左右车轮动力分配的能力，所以在滑轮组测试中仅能通过交叉轴项目。如果您看到其他媒体写四驱系统与进口完全相同，后轴左右车轮可以进行动力分配，那一定是误导。不过官方说如果您需要智能四驱，厂商提供选装服务，遗憾的是我致电了三个北京的4S店，他们纷纷表示不知道选装的事情，并且销售人员根本不清楚国产与进口车型在四驱上的硬件差异。

0-100公里/小时加速

在四驱系统的帮助下，极光起步的爆发力较强，而且持续了3秒，最大起步转速被限制在2500rpm左右，加速成绩为7.76秒，比进口版本还要稍快一些，令人满意。

100-0公里/小时制动测试

极光制动踏板的脚感很好，阻尼不算大，制动非常线性，日常驾驶中很舒服，而且信心极强，40.53米的刹车成绩只能说基本合格，还有一定提升的空间。

在油耗测试当中我们形式了134.7公里，消耗燃油15.64升，最终测得油耗为11.6升/百公里，平心而论油耗偏高。

噪音测试

从数值来看，极光的噪音挺不错的，均低于我们认定的推荐值，但是车内实际感受一般，怠速和低速状态下发动机的声音有些嘈杂。

总结：

国产之后极光的官方定价下调了18万之多，目前还有几万的优惠，从性价比来说比进口车型有大幅提升。由于动力系统仍旧完全采用进口零件，动力表现和驾驶感受与进口版本完全相同。比较积极的调校风格可以给驾驶者提供不错的驾驶乐趣，唯独9挡变速箱低速的换挡感受不好。经过测试，四驱系统能力有所减弱，无法通过三个滑轮组的高难度测试。说了这么半天，其实极光的消费者大多还是被其现代时尚的设计所吸引，就现在的形势而言，价格降低了，设计没变化，极光的潜在用户其实应该高兴才是。（文/图 汽车之家 张可）

2、奇瑞路虎质量跟进口有区别没

有区别。奇瑞路虎是由奇瑞捷豹路虎汽车有限公司生产的，而进口路虎是由英国路虎公司生产的。

1、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽车股份有限公司和英国捷豹路虎汽车共同出资组建而成。奇瑞捷豹路虎拥有世界一流的整车制造基地，完善的自主整车开发能力，践行不断向中国市场提供全球一流品质的产品和服务的承诺。

2、路虎（Landrover），路虎公司是世界上生产四驱车的公司之一，也是著名的英国越野车品牌，创始人莫里斯·维尔克斯，创立于1948年。

扩展资料：

路虎特点：

车的外形很炫酷，车身前百分之30和极光一样，车内的内饰也很好，该有的都有，全景天窗很给力，空间显得更敞亮！动力很牛掰！澎湃！9速的箱子平时想温柔的时候很省油！底盘高通过性也不错。

这车真的是成也萧何败萧何，油耗现在是硬伤，2.0T的车比我的2.7霸道油耗还要高！全景天窗封死不能打开感觉很鸡肋！还有涡轮机和自吸真的不一样，一会儿在动力上说。有异响。A柱，前门玻璃。现在又没有了，时有时无。

补充一下，2015年6月24日晚，偶发一次变速箱故障，故障灯亮了，事情经过是这样，当时在等灯，自动启停开始后，发动机熄火，我把档位换到N档，大概1分钟后灯变绿灯，我挂入D档后，抬刹车，发动机启动，加油不走道，转速往上走就是不提速，仪表盘中间显示变速箱故障，一个三角的黄色叹号。后停车直接挂回P档，后再重新挂到D档，恢复正常。不知道是偶发还是电脑调教的问题。

有两次也是等红绿灯，我挂入P档后，再挂D档，然后一加油嘎达一声，然后车往前一逛游，都是开着发动机停启功能的时候出现的。

路虎用奇瑞发动机的原因：

路虎揽胜是路虎公司为中国市场定制的车型，因为，汽车制造商为了更加符合中国人的消费习惯，为了兼顾品牌与价格这两大市场因素，路虎揽胜选择了搭载奇瑞发动机。这样，既满足了中国人的消费心理，又可以降低成本和价格。

再说路虎揽胜搭载2.0Tdci奇瑞发动机应付一般的城市道路，是绝对没有问题的，但是，如果用于越野，可能就有点喘息，如果排除越野用途，路虎使用奇瑞发机，也可以降低将来车辆维修费用。

为了让中国消费者的消费理念能兼容路虎搭载奇瑞发动机现实，2014年10月21日，奇瑞捷豹路虎在江苏常熟举行了开业典礼。作为中国第一家中英合资汽车企业，奇瑞捷豹路虎的正式投产，标志着这一英伦品牌在中国市场的全新开始。

参考资料：百度百科-路虎

3、奇瑞路虎极光和进口极光的区别是什么

奇瑞路虎极光和进口极光的区别，奇瑞路虎极光是在国内生产的，进口极光是在印度生产的，国产路虎发动机是奇瑞产的，进口的发动机是印度塔塔旗下生产的。进口极光目前在售只有一款车型，而国产极光在售共有6款车型。

两款车的不同还表现在配上方面：

1、车身类型也是很明显的差异了，进口极光属2门4座SUV，而国产极光则属5门5座suv。进口极光灯光方面：远近光灯都采用LED光源，国产极光除了致动版以外，所有车型均采用氙气灯光源。

2、在自适应远近光灯方面进口极光有配置，而国产极光除了致动版配备以外，其他车型也只是可选；随动转向大灯在进口极光上也有配置，国产的极光除了致动版配备以外，其他车型并没有配置。值得一提的是：国产版极光全系配有大灯清洗装置，但是进口版极光 并未配备。

3、在车身颜色上，国产极光没有进口极光的车身颜色丰富。

4、进口极光车身颜色共有中国红，凤凰橙，凯库拉棕，卢瓦尔河蓝，印度河银，哈尔巴阡灰，圣托里尼黑，富士白，玉龙雪山白，硅谷银，科里斯灰和纳尔维克黑12种颜色。国产极光只有6种车身颜色可选择，分别是：中国红，凯库拉棕，圣托里尼黑，富士白，玉龙雪山白和梦莲湖蓝。（图/文/摄： 李林伟）

4、奇瑞路虎和进口路虎有什么不同？

对大部分品牌来说，进口商品的质量一般优于国产品牌。因为大部分品牌海外工厂更加成熟，加上更严格的生产要求和更成熟的零部件供应体系，进口车的整体质量优于国产车。从与纯进口丰田合资后的差距可以看出线索。雷克萨斯、保时捷和斯巴鲁等纯进口车型多年生TO5品牌，得益于海外更出色的体系，使产品质量更上一层楼。

不是所有进口品牌的质量都比国产车好。路虎真是个例外。从目前的市场反馈可以看出，路虎车型集中在进口车型上。特别是大部分乘坐系统。与此同时，纯进口的发现新行、路虎极光、发现系产品也有很大的纯进口产品不满体系。对进口商号的不满是多种多样的。其中很多集中在多媒体上。例如大屏幕控制问题、导航系统问题、汽车机械问题、倒车影像等。因为电器配置太多了。

此外，路虎本身在电气系统领域缺乏造诣，Tata控股后有微妙的变化。虽然路虎两年来质量有所提高，但进口产品质量不足是显而易见的。除了电气系统故障外，路虎进口车型动力系统的故障如发动机燃烧器油、漏油问题、变速箱不能换挡、故障问题、最近全胜P400e不能充电、加油、跳弹等缺陷问题也出现了。对消费者来说，进口版路虎看起来很大，但使用起来似乎没有那么出色。但是有趣的是，路虎品牌国产以后，这种不满情绪大幅减少，其中一个功劳得益于国产化。

国产以后，可以平衡国内用户的驾驶需求和驾驶环境，而国内代工生产的路虎车型不比进口版差。主要原因是国内是新工厂，同时吉瑞兰发动机工厂生产电力系统，因此可靠性上无法表达。再加上有针对性的本土化研究开发、倾斜方向，发现2种先行国产极光、新行口碑较好。虽然没有明确的数据统计报告，但根据产品投诉反馈，国产以后路虎极光市场的口碑明显提高，投诉问题比进口版少，新行也世代交替，国产以后质量问题逐渐减少。这样看来，路虎真的和别人不一样。如果BBA用国产降低了质量，那么路虎真的是因为国产而提高了质量。

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