关于【民航客机飞行高度】，客机正常飞行高度是多少米，今天向乾小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、高空气球，探空是“主业”

高空气球构造示意图

有一次性，也有可回收

气球是一种古老的浮空器，但目前仍在很多领域应用。和人们印象中的气球不同，目前用于专业领域的高空气球并非一定是圆形的。有些气球呈纺锤状，更像大家印象中的飞艇。中国专家张学峰告诉《环球时报》记者，飞艇和气球都属于浮空器，目前以充氦气为主，飞艇外形以纺锤和雪茄形状为主。通常而言，飞艇带有动力装置，而气球没有动力装置，所以飞艇的机动性能更高。大气层中不同高度的气流流动方向和速度不同，气球通过调整自身的飘浮高度，进入不同气流内，就可随风飘荡。

气球的一个常见用途是探空作业，它相对廉价，性能又足够满足要求。很多国家都使用气象气球进行天气预报以及大气研究。这些气球通常携带探空用的仪器设备，通过太阳能电池提供电力。有些气球是一次性使用的，随着气球的高度不断升高，气球球体膨胀破裂，相关设备可通过降落伞回收。此外，有些气球通过携带角反射体、曳光管，还能作为防空演习的靶标。

近年来，有一些系留气球用于军事领域。这些系留气球通过线缆与地面连接，防止气球逃逸，也就是说这些气球是固定在某些特定位置，并不随着大气进行运动。这种气球可携带雷达、红外光电传感器，用于探测低空目标和地面目标，保护基地、城市等重点目标免遭袭击。

2021年美军从阿富汗撤离时，就遗留了一个大型系留气球。这个气球呈流线型，像传统印象中的飞艇，但没有动力系统。实际上，这是美国的所谓“持久威胁检测系统”（PTDS），气球上装备的红外系统以及AN/ZPY-1小型合成孔径雷达，可以探测地面车辆和人员，并通过传输设备将信息传输给地面指挥人员，然后由地面人员进行处置。更大型的系留气球可携带较大型的雷达，构成气球载雷达，用于在重要城市附近协助探测超低空目标，比如巡航导弹、无人机等，执行防空任务。

不适合对万里外目标过境侦察

在大型气球诞生早期，飞机尚未发明之前，确实有军方使用气球进行侦察。但随着飞机的诞生和广泛应用，气球、飞艇随之淡出侦察领域。不过第二次世界大战后的一段时间，气球又因为其独特的特性，重新被用于侦察。据路透社报道，二战后不久，美国军方开始探索使用高空间谍气球。根据美方资料，上世纪50年代该项目在苏联领土上放飞高空气球，进行侦察拍摄活动。

据报道，气球的优势之一是飘浮高度高，通常在2.4万-3.7万米的高度运行，远高于民航客机飞行高度，通常民航客机的飞行高度在1.2万米以下。绝大多数战斗机飞行高度在2万米以下，有些高空侦察机、截击机的飞行高度达到2.5万米或更高。

2009年向美国空军指挥和参谋学院提交的一份报告表示，气球相对于卫星的优势包括能够从更近的地方扫描大片领土，并且能够在目标区域停留更多时间。与需要耗巨资发射的卫星不同，气球可以廉价发射。

张学峰表示，虽然之前有使用高空气球进行侦察的案例，但气球的可控性较差，搭载的设备量少，并不适合对万里之外的目标进行过境侦察行动。对于拥有完善卫星侦察网络的大国，气球深入别国境内进行侦察不是最优选项。

处置失控气球并不容易

由于气球本身不易进行有效操控，虽然它们可以通过改变高度来进入不同方向的气流，粗略引导到想要到达的区域，但其自身的不易操控以及气候、天气等不可抗力的变化有可能导致一些民用的气球意外“流浪”。一旦出现类似情况，应该如何追踪与应对呢？

英国广播公司（BBC）的文章称，人们没法像掌握商业航空器的飞行轨迹数据那样掌握气球的飞行轨迹，因此需要参考其他信息来源。在相关技术的基础上，美国国家海洋和大气管理局（NOAA）掌握了一种对1.4万米以上的气流进行分析的模型。“它的主要用途是掌握污染物和有害物质在大气中的运行和扩散。”BBC气象预报主播、气象学家西蒙·金说。

据报道，美国气象学家沙特菲德曾用这种被称为“轨迹模式”的模型计算监视气球可能的飞行线路，并把他的发现在网上进行分享。但必须注意，这一模型并非监视气球的实际飞行轨迹，而是根据美方机构的模型进行分析得出的结果。

张学峰表示，气球的飘浮速度比较慢，现在很多采用脉冲多普勒体制的雷达较难发现和稳定跟踪慢速飞行的气球。“目前多数战斗机、防空系统使用的脉冲多普勒雷达，为了滤除地物杂波，通常有一个目标速度门限值，目标速度低于这个门限值，雷达会把这个目标当成杂波滤除掉，就不会显示目标。”当然，没有使用脉冲多普勒体制的雷达可以发现相关目标。有的雷达使用脉冲压缩加动目标显示技术，没使用脉冲多普勒技术，哪怕静止的目标也能跟踪。另外，有些采用数字列阵技术的脉冲多普勒体制有源相控阵雷达通过设定参数，也能够跟踪气球等目标。比如，人为降低这个门限值，就能够让慢速目标显形。“目前对大多数战斗机的脉冲多普勒机载雷达来说，稳定跟踪慢速飘浮的气球包括它的悬挂物，是需要些技巧的”。

除了追踪和预测气球的轨迹，如何处置失控的高空气球也是一个难度不小的问题。张学峰表示，击落高空气球是一种选项，难易程度首先取决于气球的飘浮高度。如果气球飘浮高度达到3万米以上，目前多数空空导弹、防空导弹是很难对其进行有效攻击的。多数防空导弹的杀伤区高界在2.7万米左右，多数空空导弹更低，很多导弹特别是空空导弹面临“够不着”的问题。

张学峰进一步解释说，至少有两个因素限制了导弹的射高，一是动力不足，比如近程低空防空导弹，动力系统就工作几秒，甚至一两秒，无法把导弹推到那么高的高度。另一个是高度太高之后，空气稀薄，导弹的翼面升力和舵面控制力大幅度下降，无法提供足够的升力和控制力保持稳定飞行和机动。有些反导系统虽然能打大气层外的目标，但拦截低界比较高。这些反导系统通常采用红外成像导引头，飞行速度快，在大气层内飞行会导致严重的气动加热，致使红外导引头热噪声较多，难以捕获目标。比如美国“萨德”反导系统，美国虽然说它是世界上第一种兼具大气层内外拦截能力的反导系统，但目前多数信息来源显示，其拦截低界是4万米，可能对3万米左右高度的气球无可奈何。此外，目前的多数激光武器作用距离也较近，拦截3万米高空的气球也颇为吃力。

张学峰表示，击落气球还要考虑对地面的影响，特别是气球的残骸、用于攻击的导弹的残骸是否会对地面人员构成伤害，所以需要选择一个适当的拦截窗口。

来源： 环球时报

2、客机正常飞行高度是多少米

6000米~12600米之间。我国的客机飞行所在的高度基本上是在对流层上飞行，按照分类的不同，短航线的飞机飞行在6000米至9600米之间，长航线的飞机飞行在8000米至12600米之间。

客机不能无限制的升空高度的原因有以下几点：（1）飞机的发动机燃烧燃料需要空气，如果飞的过高，空气过于稀薄，会造成发动机熄火，失速（2）飞行员在高空飞行要戴氧气面罩，飞机上并没有氧气瓶，面罩的管子其实是通过一套装置接到飞机外面，飞的太高，就严重缺氧了。

（3）失速：机翼在攻角超过某个临界值后，举力系数随攻角增大而减小的现象。当失速时，飞机会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机发生振动，驾驶员感到操纵异常。扩展资料：从飞行中的飞行器到某基准水平面的垂直距离，是重要的飞行参数之一。航空器常用的有绝对高度、标准气压高度、相对高度和真实高度等。

①绝对高度：飞行器到海平面的垂直距离。在海上飞行用雷达可直接测出绝对高度。②标准气压高度：飞行器从空中到标准气压平面（即大气压力等于760毫米汞柱的水平面）的垂道距离，叫做标准气压高度。

大气压力经常发生变化，因此，标准气压平面与海平面的垂道距离也经常改变。如果标准气压平面恰好与海平面相重合，则标准气压高度等于绝对高度。民航飞机在航线上飞行和军用飞机转场飞行时，都需要利用标准气压高度，以免飞机相撞。

它可由气压式高度表显示出来。把气压式高度表的气压刻度调到标准大气状态（101325帕或760毫米汞柱），所指示的高度就是标准气压高度。③相对高度：飞行器到某指定的水平面（机场、靶场、战场等）的垂直距离。

飞机在起飞和着陆时需要知道飞机对机场的相对高度。这时把高度表的气压刻度调到该机场的气压值即场压，飞机距机场的相对高度即可由高度表显示出来。④真实高度：飞行器从空中到正下方地面目标的垂道距离。进行轰炸和照相侦察时，必须知道飞机的真实高度。

在执行轰炸、对地攻击、照相侦察、搜索和救援，以及农林作业等任务时需要知道真实高度。真实高度可用电影经纬仪或雷达高度表测出。一定的飞行器只能在预先设计的某高度范围内飞行。可根据不同飞行任务，在超低空到超高空范围内选择飞行高度。

旅客机的飞行高度以舒适、经济为原则，中小型客机在数千米高度上飞行；大型客机则在平流层内（大约 11000米高度）飞行。现代服役的歼击机的最大飞行高度约为2万米，一些轻型飞机可以在离地十几米的高度上飞行，不同类型飞机的飞行高度上限主要决定于动力装置，下限主要决定于能安全平飞的最小速度和飞机的机动性。

3、飞机飞行高度一般多少？

客机一般飞行高度是6800-8000米之间。我国民航规定，中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000～12000米的空间。

飞行高度层高度8400米（含）以下，每300米为一个飞行高度层。

飞行高度层高度8400米（不含）以上，每600米为一个飞行高度层。飞机在相对、交叉、超越飞行时，必须保持不得小于规定高度层米数的垂直间隔，以确保飞行安全和交通顺畅。此外，小型飞机活动区域一般在3000米以下。扩展资料：高度影响因素：由于高度越高，空气密度就越低，所以飞机的飞行高度一般比同定翼飞机要低很多。

由于随着飞行高度的升高，空气密度会逐渐减小，所以大气压力也随之减小。在近地面大气层中，海拔高度每升高l00米，气压约降低9．5毫米汞柱．在高空的大气层则小于这个数值。随着飞行高度的增加，窄气密度的减小，飞机发动用功率就会减小，旋翼的效率也会减小，飞机的操纵性也会变差。

随着飞行高度的升高，大气温度也会逐渐降低，到一定高度后，导致飞机结冰的危险就会增加，尤其是在靠近云底和在湿度大的空域飞行时，飞机的最大飞行速度也会随着飞行高度的增加而降低，其表速是随空气密度和温度的变化而同步变化的。

4、一般情况下，民用客机飞行在怎样的高度？

一般情况下，民用客机的飞行高度在6000米至12,600米之间。因为随着高度的升高，空气就会变得非常的稀薄，并且氧气会非常的少，是不能够让人类正常呼吸的，所以说民用客机是不能够飞太高的。

一般情况下，民用客机飞行在怎样的高度？小编也在网络上进行了一番查询，发现在一般情况下，民用客机一般飞行在6千米至12,600米之间。

这高度也是比较高的，是不能够再继续升高的，如果再继续升高的话，客舱里面的氧气就有可能变得越来越少，就有可能让乘客需要吸氧，这是非常不好的。因为随着高度的升高，空气就会越来越稀薄，氧气会慢慢的变少，就根本不能够让人类正常的呼吸。并且在高空中气压是比较低的，如果我们在低气压中待得时间过久，就可能会让人体产生一种负压的影响，让我们头晕目眩，也有可能让血液循环不畅。所以说民用客机的飞行高度是不能够太高的，一定要保持在这两个数值之间，这样才能够让乘客比较舒服，也不会让乘客出现问题。

随着高度的升高，空气会变得越来越稀薄。如果你一直在海拔比较低的地方生活，突然去了海拔比较高的地方，就有可能出现缺氧的情况，因为随着海拔的升高，空气中的氧气会越来越少。所以民用客机的飞行高度也是不能太高了，如果太高的话，就有可能让飞机中的氧气越来越少，也会让飞机承受比较大的压力，就有可能出现一些安全事故。

在高空中是非常危险的，我们一定要保证乘客的安全，不能够让乘客出现问题。并且飞机中都是有吸氧器材的，如果有缺氧的情况就可以去吸吸氧。

本文关键词：客机的正常飞行高度是多少米，一般客机的飞行高度是多少，客机飞行高度一般在多少米，一般客机飞行高度多高，客机飞行高度一般是多少米。这就是关于《民航客机飞行高度，客机正常飞行高度是多少米（高空气球，探空是“主业”）》的所有内容，希望对您能有所帮助！更多的知识请继续关注《犇涌向乾》百科知识网站：http://www.029ztxx.com！