关于【汽车连杆起什么作用构造怎样】，汽车连杆机构图片，今天犇犇小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、发动机活塞连杆的作用与组成？

连杆的作用与组成：

连杆的作用是连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动，对外输出作功。

如图所示，连杆组件由杆身、连杆轴承盖、连杆螺栓和连杆轴承等组成。

连杆在工作中承受交变载荷的周期性作用，因此连杆要有足够的刚度和强度。为了满足这一要求，连杆一般用中碳钢或中碳合金钢制成，也有少数的用球墨铸铁制造。为了提高强度，通常再进行表面喷丸处理。

2.连杆的结构

连杆由小头、杆身和大头（包括连杆盖）三部分组成，如图所示。

1-小头；2-杆身；3-大头；

4、9-装配记号（朝前）；5-螺母；6-连杆盖；

7-连杆螺栓；8-轴瓦；10-连杆体；11-衬套；12-集油孔

（1）连杆小头

连杆小头与活塞销相连，工作时连杆小头与活塞销相对转动（全浮式），因此小头孔内一般有减磨的青铜衬套或铁基粉末冶金衬套。为了润滑活塞销和衬套，在小头和衬套上设有集油孔或铣出集油槽用来收集发动机运转时飞溅上来的机油，以便润滑。有的发动机连杆小头采用压力润滑，在连杆杆身内钻有纵向的压力油道。半浮式活塞销与连杆小头是紧配合，所以小头孔内不需要衬套，也不需要润滑。

（2）杆身

连杆杆身通常制成“工”字形断面，以满足在强度和刚度足够的前提下减小质量。有的连杆在杆身内钻有纵向润滑油道，用来润滑连杆小头衬套并冷却活塞头部。

（3）连杆大头

连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，除个别小型汽油机的连杆采用整体式大头外，连杆大头一般制成分开式，被分开的部分称为连杆盖，用连杆螺栓紧固在连杆大头上。连杆盖与连杆大头是组合加工的，为了防止装配时配对错误，在同一侧刻有配对记号。大头孔表面有很高的光洁度，以便与连杆轴承（或滚动轴承）紧密贴合。连杆大头上还铣有连杆轴承的定位凹坑。

平切口连杆大头及其定位方式

A-连杆装配标记；B-连杆盖装配标记

连杆大头的切口形式有平切口和斜切口两种。平切口连杆大头的剖分面与连杆轴线方向垂直，如图3-31所示。其结构简单，制造工艺好，大头外形尺寸小于汽缸直径，多用于汽油机。斜切口连杆大头的剖分面与连杆杆身轴线成30°～60°夹角。柴油机多采用这种连杆。因为，柴油机压缩比大，受力较大，曲轴的连杆轴颈较粗，相应的连杆大头尺寸往往超过了汽缸直径，为了使连杆大头能通过汽缸，便于拆装，一般都采用斜切口。如玉柴YC6105QC型柴油机连杆大头为45°斜切口。

剖分式的连杆大头在装配时必须有定位措施，以防止连杆盖错位。平切口连杆盖利用连杆螺栓上一段精加工的圆柱面与经过精加工的螺栓孔来保证。如图所示。斜切口的连杆盖，由于连杆螺栓在切口方向作用有较大的横向力，为避免连杆螺栓受到附加的剪切应力作用，采用能够承受横向力的定位方法。锯齿形定位如图-a所示，其锯齿接触面积大，定位可靠，结构紧凑，因此在斜切口的连杆上应用广泛；套筒定位如图-b所示，可实现多向定位，定位可靠；定为销定位如图c所示，与套筒定位基本相同；止口定位如图-d所示，利用连杆盖与连杆体大端的止口进行定位，由止口承受横向力，其工艺简单。

斜切口连杆大头及其定位方法

a-锯齿形定位；b-套筒定位；c-定位销定为；d-止口定位

由于连杆螺栓受到交变的冲击性载荷作用，通常采用优质合金钢制成。连杆大头在安装时必须保证连杆体和连杆盖上同侧的标记对齐，如图3-31所示，连杆螺拴按规定的拧紧转矩拧紧后，利用自锁螺母锁紧，以防止螺栓松动。

V型发动机连杆的布置形式：

V型发动机左右两侧对应汽缸的连杆大头安装在同一个曲柄销上，其结构形式有以下三种：

①并列式连杆（图-a）

指两个结构和尺寸完全相同的连杆，一前一后地安装在同一个连杆轴颈上，两个连杆可以互换，两列汽缸活塞连杆组的运动规律相同，但两列汽缸沿曲轴轴向须错开一段距离，致使发动机的长度增加，曲轴的长度增加。轿车V形发动机大都采用并列连杆布置形式。

V型发动机连杆结构示意图

a-并列式连杆 b-主副式连杆 c叉形式连杆

1-副连杆； 2-主连杆； 3-销轴；4-片形连杆；5-叉形连杆；6-曲轴

（2）主副式连杆（图-b）

指一侧汽缸的连杆为主连杆，其大头直接安装在曲轴的连杆轴颈上；另一侧汽缸的连杆为副连杆，其大头与对应的主连杆上的两个凸耳作销轴式连接。其左右两列对应的汽缸中心线位于同一平面内，发动机结构紧凑，但主副连杆不能互换，且运动规律不同。

（3）叉形式连杆（图-c）

指左右两侧的两个连杆，一个连杆大头制成叉形，跨于另一个连杆厚度较小的片形连杆大头两端。其左右两列汽缸中心线位于同一平面内，活塞连杆组的运动规律相同，但大头结构复杂，刚度较差，制造工艺性差。

连杆轴承：

如图所示，现代发动机用连杆轴承由钢背和减磨合金层组成，为分开式薄壁轴承。瓦背一般采用韧性较高的优质合金钢或优质碳素钢制成，它是轴承的基体，既要有足够的强度，以承受冲击性载荷，又要有合适的刚度，便于与轴承孔良好的贴合。减磨合金层具有保持润滑油膜，减少磨擦阻力和易于磨合的作用。当薄壁轴承在使用中性能变坏，间隙过大时，应直接更换新轴承。

目前汽车发动机的轴承减摩合金层主要有白合金（巴氏合金）、铜铅合金和铝基合金，其中巴氏合金轴承抗疲劳强度较低，只能用于负荷不大的汽油机，而铜铅合金或高锡铝合金轴承均具有较高的承载能力与耐疲劳性。含锡量20%以上的高锡铝合金轴承，在汽油机和柴油机上均得到广泛应用。

如图所示，连杆轴承的定位一方面是轴承定位唇，嵌入到连杆盖的定位槽中；另一方面，轴承外径周长较座孔周长稍大，当轴承压入座孔并用一定压力压紧后，便产生了一定的过盈量，靠合适的过盈使轴承定位。

连杆轴承的组成

连杆轴承的定位

2、汽车连杆起什么作用构造怎样

连杆是连接活塞和曲轴的杆状零件。它的作用是把活塞承受的巨大压力传递给曲轴，使 曲轴作圆周运动。连杆由连杆小头、杆身、连杆大头三部分构成。连杆小头与连杆为一整 体，孔内装有青铜衬套，用活塞销与活塞连接；杆身截面为工字形，可在保证强度和刚度的 情况下减轻质量，并使它在承受压力时不致扭曲；连杆大头分上下两部，上半部与杆身铸成 一体，下半部是连杆轴承盖，用螺栓与上半部连接。为保证连杆大头能从气缸内顺利抽出， 连杆大头有平切口和斜切口两种形式。连杆大头内装有两片半圆形的连杆轴承，为了减少连 杆轴颈的摩擦，轴承表面上浇有一层减磨合金。连杆与轴承盖之间的定位一般采取止口、据 齿形和定位套三种形式定位，以保证两者的准确扣合。望采纳！ 你好。那个是连接限压阀的。压力过大时会自动泄压 @2019

3、汽车连杆的技术要求，你知道是怎么来的吗？

可不要小看避震弹簧的力量，通常我们会根据K值大小来选择合适的弹簧，K值简单点说就是比如某弹簧4K，那么就代表用四公斤的力量去压缩它、或去拉伸它，只会产生一毫米的形变，首先我们先聊聊悬架的支撑结构，悬挂系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。实际上主要承受车身重量的并不是连杆。

当车辆行驶起来车身重力主要仍是靠它俩支撑，但由于路面不平整会造成轮子摆动、倾斜、受力不均匀的情况，连杆这时会守到重力惯性影响但它的主要作用是：连接、平衡、拖拽、厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。也就产生了现在比较常见的五种悬架：麦弗逊式独立悬架。

汽车因受到剧烈冲击（特别是高低方向），将悬架连杆折断的情况，说明连杆确实是高危险件。为此汽车在研发验证中，会经历包括台架测试以及实车路试，为的就是验证悬架的耐久能力，就靠前后起落架支撑，而且在飞机起落过程中，起落架轴所承受的冲击力要比静止状态大好多倍，起落架承受的冲击力可想而知。自重只有一吨到几吨的汽车重量和飞机无法同日而语。

它能通过前后置定位臂和上下控制臂，来有效地控制车轮的外倾角，一般4连杆以上的悬挂结构会被布置在后轮，在前轮悬挂上则多采用3连杆或4连杆悬挂的结构。直接与底盘相连，后悬挂只是其中一部分，并不是直接受力点。无论是什么悬挂类型，承担车身稳定性的主要是弹簧以及避震桶，里面有粗壮的弹簧在车上与车轮之间形成硬连接。

4、汽车曲柄连杆机构的组成

本文我们再来看一下曲柄连杆机构的组成让大家更直观地了解曲柄连杆机构。

机体组主要由气缸体、气缸盖、曲轴箱、油底壳和气缸垫组成,如图（1）所示。

机体组示意图（1）

机体组是发动机各机构、各系统装配的基体,其本身的许多部分又是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分。

气缸体是发动机的主体,是安装活塞、曲轴及其他零件和附件的支承“骨架”,其内部引导活塞做往复直线运动的圆柱形空腔称为气缸。

气缸盖的主要功用是封闭气缸体上部,并与活塞顶和气缸壁一起构成燃烧室。它是发动机中除气缸体外最复杂的零件。

气缸垫位于气缸盖与气缸体之间,用来填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙,保证两者结合面处有良好的密封性,进而保证燃烧室的密封,防止气缸盖漏气和漏液。

发动机气缸垫有金属石棉衬垫、金属复合材料衬垫和全金属衬垫等多种类型。气缸垫上面一般标有朝向标记,安装气缸垫时要保证有标记的一面朝上。

油底壳的主要功用是储存机油并封闭曲轴箱,一般采用薄钢板、铝合金、塑料等材料加工而成。

活塞连杆组包括活塞组和连杆组两部分。在发动机做功行程中,活塞组把气缸内高压气体产生的作用力通过连杆组传递给曲轴,将活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动。活塞连杆组的结构如图（2）所示。

活塞连杆组示意图（2）

活塞的主要功用是在做功行程中承受气体作用力,并将此力通过活塞销传给连杆,再由连杆传给曲轴,以带动曲轴旋转。活塞顶与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。

活塞环有气环和油环两类。

气环也称压缩环,它的功用是与活塞一起密封气缸,防止燃气下窜入曲轴箱,并将活塞头部的热量通过气缸壁传给冷却液或空气,同时辅助油环刮掉气缸壁上多余的机油。

油环的主要功用是刮掉气缸壁上多余的机油,使气缸壁上的机油均匀分布,并辅助气环密封。

活塞销的功用是连接活塞和连杆小头,并将活塞承受的气体作用力传给连杆。

连杆组连接着活塞组与曲轴飞轮组,其作用是将活塞承受的力传给曲轴,将活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动。

曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮,以及其他不同功用的零件和附件组成,如图（3）所示。其零件和附件的种类和数量取决于发动机的结构和性能要求。

曲轴飞轮组示意图（3）

曲轴的作用是把活塞的往复运动转化为自身的旋转运动,并对外输出动力,用以驱动汽车的传动系统、发动机配气机构及其他附属装置。曲轴是发动机曲柄连杆机构的重要组成部分,也是发动机内部主要的旋转部件。飞轮是转动惯量很大的盘形零件,其主要功用包括:存储做功行程的能量,保证发动机运转平稳;通过飞轮上的上止点记号校准发动机的点火时刻或喷油时刻,以及调整气门间隙;起动机通过飞轮上压装的齿圈起动发动机;将发动机产生的动力传递给传动机构等。

总之发动机离不开两大机构五大系统，同时曲轴连杆机构也有机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组组成，小的组成大的，大的组成一个整体谁也不能缺谁，谁也离不开谁，相互合作才能创造更大的价值，人也是如此。

本文关键词：汽车连杆结构图，汽车的连杆，汽车连杆工作视频，汽车连杆是干什么用的，汽车连杆的作用是什么。这就是关于《汽车连杆起什么作用构造怎样，汽车连杆机构图片（发动机活塞连杆的作用与组成）》的所有内容，希望对您能有所帮助！更多的知识请继续关注《犇涌向乾》百科知识网站：http://www.029ztxx.com！