关于【凯迪拉克sts】，凯迪拉克品牌中的STS，今天向乾小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、不止标轴后驱276匹，还有稀有日均6.3公里！——二手凯迪拉克ATS

很早就想和大家聊聊ATS这个车型，奈何一直没有合适的车作切入。当武汉站这台8年整只跑了1.8万公里的一手ATS出现的时候，我觉得时机到了，不光是里程品相极具“魔都特色”，最主要的是它不带“L”。

当人做一件事时目标越明确、目的越单纯、效果自然会越理想。通用造ATS时就是这种心态，没有患得患失只求干翻3系，其中还有为了打败你儿子而去研究你爸爸的行业轶事。

21世纪后凯迪拉克在国内的轿车序列从血缘来看已和正统美式不搭噶了，很有代表性的DeVille的换代款DTS也只是作为旗舰象征性的引入国内草草收场。你要问DeVille是啥，初代尾灯像火箭的敞篷Coupe、后期集大成的福利特伍德都是DeVille的子车系。那时的凯迪拉克正处在事业线上的最低谷。

《黑客帝国》里惊艳亮相的初代CTS则是凯迪拉克新的起点、钻石切割的理念在那个曲线当道的时代卓尔不群，更重要的改变是发展基础选用了欧宝V平台发展而来的Sigma平台，由此可见德国车企对行业的影响力的深远。初代CTS迅速国产，STS的长轴距版SLS紧随其后，刚好诺诺也有两台在售，感兴趣的也可以了解下。

铺垫了这么多终于要说到ATS，CTS作为新世代里最小的车型价格定位和3系重合但身形俨然和5系相当，凯迪拉克之前会觉得花3系的价钱买到5系尺寸的轿车会非常具有吸引力可惜事实并非如此，一番调查后发现3系的目标客户群并不想要一台更大更重的车辆，趁着Sigma平台的迭代，凯迪拉克开始着手新一代满足潜在3系客户群的新车，后来新出的Aapha平台的首秀便是ATS。

这里提一嘴时间线，那个时候刚出不久的E90正风靡全球的中级运动轿车市场，而凯迪拉克的工程师并没有选择测试E90而是选择了测试E46为参数基准，开发团队认为这才是3系里最具驾驶乐趣的产品并以此为基准迭代出能抗衡E90继任者的产品。这个选择可以看出开发团队对打造一台标杆级运动中级车的执念，也埋下了追随者总慢半拍的隐患。后面的故事大家也都知道，E90的后代更舒适还在国内还加长了，国产ATS随即也成了凯迪拉克车系里唯一带“L”的车型。

再之后的故事大家就熟了，ATS换代成CT4、CTS换代成CT5并也国产。两款车型都没加长，也算是不忘初心，花更少的钱买更大号的车的初心也没忘，CT6就是这么来的。从凯迪拉克在国内近20年车型的演变不难看出其中的坚持与传承，从低谷走出来攀向新的高度。正像开头说的那样，目标越明确、目的越单纯、效果也越理想。

头一次用家族设计语言造一台小号轿车效果是出乎意料的好，钻石切割的线条凌厉动感又不显得臃肿，极短的前悬和平直的线条让车头极具张力。哪怕家族车系的设计语言十分统一，真要从中选台最喜欢的设计我一定投ATS。

内饰的配色感觉也是师承宝马，黑黄搭配、运动里透着一份温馨。面积不小的钢琴漆质感的饰板作为点缀让整体不显得老气还增添了豪华感，即使在入门配置上也能看到细节的精致。然后从这个内饰品相上来说，这台车不光是用得少，停放环境也一定不错，冷暖四季放外面很难保养的这么好。

看维保记录曲线也非常的线性，加上一手车的属性可以打消里程的疑虑，八岁准新车，刚过磨合期，劲省20+W。

运动型的方向盘十分粗壮，加上偏沉的手感一上手还真有点老宝马那感觉，加上这个充新的成色让人爱不释手。

座椅皮面仅侧翼根部有轻微褶皱，偏软的皮质也未见磨损和染色的迹象。另外有一点要夸一夸这个座椅的调节幅度，可以实现一个非常低矮的坐姿。就方向盘和座椅的体验很容易的让人感受到研发团队确实是将3系作为设计基准的，这很不那么凯迪拉克。

变速箱方面则是宝马同款，只可惜晚了一个时代，这台代号6L45的自研变速箱也用在了E90上。老粉丝应该都清楚E90是ZF的6HP和通用6L45混用的，宝马厉害的是两家供应商的产品开起来也体验不出明显差别，而且可靠性都是很不错不用谈通用6AT色变，而且通用这个箱子维护起来比ZF的要便宜不少。

使用里程低+停放环境好+充裕的耗材让这台8岁的二手车到手基本没有啥整备的项目，不过在这里还是建议到家换下变速箱油，按E90上的经验来说勤换变速箱油会让用车体验好不少。

入门版配置的这个小屏幕有点绷不住，至少是彩屏喇叭还是Bose的不是那么掉价。入门版和主流中配比也就差了个大屏倒车影像，如果想折腾可以考虑16款以后CUE系统的原厂带CarPlay的一套，因为换其他的契合度和美观度都很难有原厂这个协调。

发动机方面则是通用的明星机型LTG，新车动力表现抢眼二手的稳定性也不错，而且国内装机量巨大。

Brambo提供的刹车系统作用力很直接，整个减速过程非常平稳。疫情管控没条件拍特写，放大看卡钳上是带标的。

后排空间这块大致看看就行。前排是座椅调最低、一米八的我能接受的极限坐姿状态，若是前排想舒展点后排乘坐成年人的话多少有点委屈，但感觉似乎比后辈CT4要好那么一丢丢。

悬架的布置侵占了不少的行李舱空间。贴近后围板处特意留了一长条，这是官方为你留下放高尔夫球包的，毕竟是高档运动中级轿车。

有一处细节是在相同的动力总成下，除了顶配外不带MRC电磁悬挂的ATS的最高速度限制在了220km/h，长轴距版的还要再低点。据说最能在行驶动态方面硬刚328的得是传说中带MRC的顶配标轴ATS。不过我想这台ATS的潜在客户应该不那么会追求车辆的极限，十来万出头买台进口大马力纵置后驱豪华品牌运动型轿车就很有吸引力了，关键它后来有国产版里程还超低，使用起来也更省心。

2、凯迪拉克sts：凯迪拉克品牌中的STS 是什么意思

凯迪拉克品牌中的STS 是什么意思？

凯迪拉克STS是凯迪拉克的旗舰产品。分别搭载3.6L、4.6L、4.4L机械增压引擎，除3.6L车型搭配五档手自一体变速箱外，其余车型均搭配六档手自一体变速箱。

无论其精准的车身设计、充沛的动力输出还是极尽豪华的制造工艺水平方面，STS都凝聚了新时代美国汽车的精髓。以通用汽车全新的西格玛(Sigma)后轮驱动车型架构为基础的凯迪拉克STS，是在坚持专注一切细节的完美要求下创作出的杰作。

17年凯迪拉克sts音频放大器在什么位置

通常是后备箱。备胎位置，驾驶（或副驾驶）位底部。

参数不匹配时，音质、音效和音量都将受到影响，失衡较严重时，会出现嘈杂的刺耳电流噪声和干扰噪声。

凯迪拉克STS的车型简介

凯迪拉克STS，是凯迪拉克的旗舰产品，它外形粗犷豪放，融合原创风格和时尚元素，颠覆了以往的经典豪华而显得个性张扬。无论其精准的车身设计、充沛的动力输出还是极尽豪华的制造工艺水平方面，STS都凝聚了新时代美国汽车的精髓。

STS将取代在海外市场并不成功的Seville ，以凌志GS300/430、宝马5系、奔驰E级为对手，于2005年秋季上市销售。新款STS的轴距达到了2957mm，与宝马7系相近，新的STS与中型车CTS及SRX旅行车共用Sigma底盘平台。在性能表现方面，凯迪拉克STS可选配搭载255马力3.6升V6发动机，或320马力4.6升V8北极星发动机，以及可输出469匹马力的4.4升V8机械增压发动机。除3.6L车型搭配五档手自一体变速箱外，其余车型均搭配六档手自一体变速箱。

STS源自凯迪拉克以性能表现为本的造车方向，因此精准的底盘设计使其具有行驶和操控的精准平衡，既令驾驶者无需舍弃驾驭快感，又能使其他乘坐者同时享受舒适的驾驶体验。通过行驶调整轮胎、悬挂系统以及其他改良的车体结构，STS能够有效吸收并转化路面的碰撞和其他严峻试验。 凯迪拉克STS以驾驶者为念，装配各式先进的高科技设备，比如：“一键通”系统；智能遥控启动系统；巡航定速系统；智能照明系统等等。

值得一提的还有选配的升级版的信息娱乐系统，它包括汽车业界首创的环绕音效系统，车厢内共安装了15个内嵌式博士音箱。系统中还包括8英寸高清晰度触摸式屏幕以及先进的导航系统。此外，这套系统更可提供蓝牙技术、先进的语音识别功能和OnStar卫星定位功能。

在STS的V8版本上，可以选装通用专利的磁性感应悬挂系统。它的原理是在减震液内部充入磁性物质，当车轮上的传感器感觉到路况变化时，会以电流通过磁性物质从而改变减震器的稀稠状态，达到自动改变悬挂软硬度的功能。这套系统的运作速度极快，在100km/h的速度下，系统每25毫秒检测一次路况，而它与欧洲各车厂逐渐普及的可变气压空气弹簧在设计原理上完全不同，可谓是凯迪拉克抗衡对手的秘密武器。

配备此系统的STS，也可以由驾驶者自己切换两种悬挂软硬设定，不过必须通过中控台显示屏的菜单来进行，操作步骤比较麻烦。这套系统日常无需维护，仅须在行驶到16万公里的时候更换减震器，当然更换的成本要比普通减震器更高一些。

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