关于【什么是三菱4G63S4M发动机】，三菱4g6系列发动机，今天涌涌小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、为什么说国产车有技术实力，但消费者并不认可

一句话来形容：造出来是一回事，能不能卖出去又是另外一回事

就像新中国刚成立的时候，一步一脚印的健全工业体系、打好工业基础才是王道，对于当时的一穷二白我们来说，过于追求高精尖的东西未必就是好事，一艘宇宙飞船未必有十个化肥厂重要，10个诺贝尔奖获得者也不如1万个工程师重要。

说到底，自主汽车品牌还处在发展的初级阶段，这个时候总是想着搞出一些黑科技、新概念并不有利于品牌的发展，如何在合资品牌成熟强大的体系压迫和降维打击下生存下去才是至关重要的问题。

正如我们之前所说，能造出来是一回事，造出来能不能卖出去，能不能盈利又是另外一回事，笔者将从三个方面来阐述我的观点，从而去批驳“国产品牌技术不行”这一伪观点。

第一、研发成本高

如果自己研发发动机，从无到有至少要投入数十亿元的资金，我们暂且不说自主品牌能不能拿出这么多的资金，即便是研发出来了，谁能保证可靠性和稳定性呢？君不见，雅阁1.5T地球梦发动机也出现了机油增多的问题，大众发动机出现过烧机油，干式双离合在早期更是问题不断。大众、两田等老牌合资“瘦死的骆驼比马大”，即便是出现问题也能扛得住，自主品牌能扛得住吗？

即便是研发出来的发动机质量没什么问题，但是研发成本平摊到产品上，必然使得单车售价大幅度提升，关键是一台车子不仅仅是需要一台高效率的发动机，一台动力性能比较出色的发动机，要不要再配一台同样出色的变速箱，底盘要不要再优化升级一下？

大家不妨想一想，这样一台车价格会有多高？以观致5为例，这台车就是奇瑞自主研发的一款SUV，当时刚上市的时候卖14万起步，价格快要赶上同级别的合资了，结果大家也都看到了，观致5最终以失败而告终，而观致5之所以草草退场，价格过高是非常关键的因素。

第二、时间太长

自主研发的成本不单单是资金，时间成本也很重要，从产品规划和基础架构开发到产品开发再到验证，成功正向研发一款产品的时间大约在5年左右。大家试想一下，如果当年的哈弗H6采用正向研发，至少要2015年才能上市，它还能延续现在哈弗H6的销量神话吗？

当然，第一代哈弗H6在技术上确实没什么亮点，尤其是发动机是来自沈阳航天三菱的4G63S4M发动机。从技术角度来看几乎没有先进性可言，不过皮实耐用，能吃粗粮干粗活，关键是造车成本低，价格亲民、空间大而且三大件质量过硬，虽然有些小毛病，但是不耽搁使用，终于成为了一代神车。

都说最近十年是自主汽车品牌的“黄金十年”，但是你把握不住机遇，这还是“黄金十年”吗？

第三、技术确实有难度，存在专利壁垒

正向研发不仅在技术上存在一定难度，而且还有专利壁垒，以AT变速箱为例，大众都绕不开爱信的专利壁垒，不得不研发双离合变速箱，国产汽车就更不用说了。其实，国产发动机在最近几年还是获得了长足的发展，比如说奇瑞的“中国芯”发动机、长安的蓝鲸发动机、长城自主研发的两款“十佳”发动机以及比亚迪的dmi超级混动……，都让人眼前一亮。

写到最后

最近几年，国产汽车的技术水准还是获得了长足的发展，尤其是在中低端层面，国产品牌已经研发出几款不输合资的发动机和变速箱。其实，技术固然重要，但是并不是决定销量的唯一因素，马自达的技术同样十分的出色，但是市场表现并不算好，对于当下的国产汽车来说，建立成熟全面的供应商体系、提升行业标准、建立品牌认知度同样是至关重要的工作。

2、什么是三菱4G63S4M发动机

什么是三菱4G63S4M发动机

三菱4g63s4m汽油版品牌:陆风汽车车型:suv/crv/cuv车系4g94只有猎豹飞腾才配有的,是三菱整机原装进口的2.0的排量,排放标准达到欧洲三号,采用单顶置凸轮轴。

4g63s4m发动机起动机型号

4g63s4m发动机起动机型号是QD120
2.�24V系统不小于18V、（冬季不小于21V）12V系统不小于9.8V、（冬季不小于10.5V）否则会影响工作性能。

众所周知，发动机的起动需要外力的支持，汽车起动机就是在扮演着这个角色。大体上说，起动机用三个部件来实现整个起动过程。4g63s4m发动机起动机工作原理：4g63s4m发动机的工作原理就是我们在初中物理中所接触到的以安培定律为基础的能量的转化过程，即通电导体在磁场中受力的作用。电动机包括必要的电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳等部件。

发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转。发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动。发动机常用的起动方式有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动三种形式。

三菱4g63s4m发动机是什么时期的产品？

三菱4G63发动机是1992年,为著名的"平民跑车"--EVO量身打造的。
1.航天三菱的4G6系列发动机,分为2.0升的4G6
3.2.4升的4G64和4G69三种型号,在国内应用极其广泛。

S4M是指电喷方式。电喷系统基本上都是德尔福 联合电子（博世） 马瑞利 电装 这几个公司研发。
2.4G63S4M这款发动机,用于越野车的后驱型号压缩比为9.5,最大功率仅84Kw。轿车所用的前驱型号,压缩比10,最大功率95Kw。

现在,在几乎毫无先兆的情况下,性能飙升了25%左右!超越了2.4升,100Kw的4G64和115Kw的4gG6
9.�  其实,了解一下4G63发动机的历史,就会找到部分答案。
3.三菱4G63发动机是1992年,为著名的“平民跑车”——EVO量身打造的,至今推出了十代产品,十几年来,在WRC世锦赛上表现抢眼,屡获冠军。

国内(包括杭州)目前销售的是第9代EVO,最后一款搭载4G63的型号。对发动机改装稍有了解的都知道,4G63的性能提升余地非常大。

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