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1、出身贫寒 13岁父亲过世 16岁母亲过世43岁成首富的汽车人

车评君很少写人的故事，更多的是写评论。但这次准备破例写一写王传福的故事，也许他可以作为白手起家的“中国梦”的典型代表人物。王传福出生在安徽巢湖无为县的一个极其贫困的农村，13岁时身为木匠的父亲因病辞世，16岁中考时母亲意外过世，因生活的困顿几乎辍学，靠身为农民的兄嫂的全力支持才得以完成学业。没人可以想象，当初安徽无为的那个沉默寡言而又自卑的农家少年可以逆袭为中国的首富。

差点辍学

据巢湖日报报道，王传福有1个哥哥、5个姐姐和1个妹妹。在父亲过世后，年仅18岁的哥哥不得不辍学打工，维持家里的生计。3年后，母亲又意外过世，留给他们的只有4间茅草房。5个姐姐陆续出嫁，妹妹不得不“寄养”于他人之家。

（王的父亲是个木匠，英年早逝）

母亲过世时时值中考，造成两门课的缺考，王传福没能考上中专，那时的中专是不收学杂费且毕业管分配，所以只能去当地新成立的无为二中上高中，需要交10来块钱的学费。彼时王传福的哥哥刚结婚，生活非常困顿。16岁的王传福当即决定南下打工、赚钱养家。他的打工决定及时被兄嫂劝阻，80、90年代的中国农村，学习是改变命运的唯一出路。他们坚持认为，哪怕是砸锅卖铁、卖掉房子也要供弟弟上学。据王的邻居回忆，王家当时生活非常拮据，王传福每周约10来块钱的生活费几乎都难以负担。有一次，王传福回家，他的嫂子为了给他凑生活费，在村子里挨家挨户借钱，才筹到5块钱。

1983年王传福以优异的成绩考上中南矿冶学院冶金物理化学系。据说，为了让他显得体面一点，他嫂子将家里最好的被褥都给了他，并将他哥哥的结婚物品一直手表送给他。为了照顾弟弟的生活，王传福的哥哥专门去了长沙打工。4年之后的1987年，王传福被保研到北京有色金属研究院。鉴于家境，他一度打算放弃这个机会，早点出来工作养家。他的兄嫂再次阻止了他的冲动。王传福正是在北京有色金属研究院奠定了他作为国内电池专家的地位，毕业后留下工作，2年后被评为副教授，5年后被聘中科院北京有色金属研究总院301室副主任。1993年，年仅27岁就成为有色金属研究院深圳子公司比格电池有限公司的总经理。开启了开挂的人生。

这个时候，他终于可以回报他的兄嫂，将他们从安徽的无为接到深圳，租了一个门脸开杂货店，把侄女送进了当地学校就读。

下海创业公司差点在亚洲金融危机中破产

1995年，王传福意识到了电池行业存在巨大的机会。当时要花两三万元才能买到一部“大哥大”，发展空间巨大，王传福意识到手提电话的发展对充电电池的需求会与日俱增，而他又从报纸上得知，日本的镍镉电池生产线会停产，中国会有极好的承接产业链转移的机会，于是他准备下海创业。1995年的中国还没有完备的风险投资机制，资金问题几乎扼杀了王传福的创业梦想。这时候他做房地产和投资的表哥吕向阳借给了一笔250万元的启动资金。

王传福作为商业奇才的品质在那时候就开始显现。1995年辞去旱涝保收的中科院公职本身需要巨大勇气，而在1995年敢于负债250万元更需要过人的胆识。事实证明，大多数商业奇才，都具备过人的胆识和巨大的冒险精神。另外一个电动车领域的巨头埃隆-马克斯也具备这样的特质。

比亚迪公司的起步是寒酸的，深圳市布吉镇的一个破落厂房成了王传福事业的起点。生产电池，250万元是不够的，那时候从日本引进一条镍铬电池生产线的成本达几千万元。王传福的解决之道是把生产线的各个工序全部拆解，且用人工替代，最后只用了100万元就解决了生产线的问题。这是比亚迪后来全产业链纵向一体化布局的源头。

（曾经的工厂）

为了填补人手不足的问题和支持弟弟创业，王传福的兄嫂关掉了杂货店，帮他创业，什么都做。现在的比亚迪在全国有14万员工，各个基地有设施先进的亚迪村，村里面幼儿园、小学、中学、医院一应俱全。彼时的王传福给员工提供的住宿待遇只能是打地铺，包括他的兄嫂，和员工一起十多个人一起睡通铺。冬天寒风萧瑟、吹打着破窗户呼呼作响。那时候的王传福集研发、生产、销售于一身，一天往往只睡几个小时。甚至于女儿的出生都未能出现在产房。

1997年的亚洲金融危机，差一点让王传福渐有起色的企业陷入绝境。是年，王传福按时交付了一个新加坡客户价值800万元订单。随后亚洲金融危机爆发，新加坡客户的公司破产，800万元的货款打了水漂，草创初期比亚迪几乎被击溃。急火攻心的王传福病倒了。苦难是任何一个企业家的成人礼，我们无从知晓在那段时间王传福的进步和收获，他得到了家人精心的照料。病愈之后，以更加饱满的状态投入到工作中。

亚洲金融危机也给了王传福机会，比亚迪最大的优势在于价格优势，金融危机迫使手机生产企业不得不考虑加大比亚迪的订单。飞利浦、松下、索尼等手机制造巨头在这样成了比亚迪的合作伙伴。

（深圳坪山的亚迪三村，俨然一个小城市）

到1997年底，比亚迪在全球镍铬电池市场上占据了40%的市场份额。1998年，王传福开始了锂电池的研发，作为一个技术专家，他清楚地知道电子产品的未来是锂电池。然而当他筹集资金去日本购买生产线时，遭到了嘲笑，他们认为中国人是不可能造出锂电池的，而且拒绝卖给他生产线。在2000年11月之前，日本人占据了锂电池全球市场份额的90%。日本人的嘲笑和技术封锁阻止不了王传福，他再次阻止攻关团队，以镍铬电池的方式来阻止锂电池的生产研发并获得成功。2000年11月，比亚迪获得了摩托罗拉锂电池的订单，打破了日本人的封锁。接下来就是爱立信、诺基亚等大客户。

2003年，比亚迪在香港上市（HK01211），募资16亿港币，王传福成为“电池大王”，实现了人生的第一次逆袭。

跌宕起伏的造车生涯

2003年，当王传福决定进军汽车市场时，收获了巨大的嘘声。甚至在公司的内部会议中，有高管拍桌反对王传福的这一决定。

车评君彼时在搜狐汽车，当比亚迪的夏治冰上门请求报道一下比亚迪时，我们的反应就是：比亚迪是谁？夏是后来的比亚迪汽车销售公司的总经理，带领比亚迪完成了难以置信的销量奇迹，也在比亚迪销量大滑坡以及汽车经销商起义造反中黯然离开。时任搜狐汽车主编何毅为王传福的人格魅力所感染，拍板同意为比亚迪的造车梦想进行正面报道。有意思的是，何毅后来也投身了互联网汽车的制造行业，追随贾跃亭出任乐视车联网的CEO，同时兼任易到用车的董事长。历史真是一个轮回。

比亚迪通过收购秦川福莱尔获得了产品的准入许可证。当时的福莱尔汽车长的又小又丑，没有人看好王传福。比亚迪的第一款“自主研发”的车型叫做比亚迪F3，这款车在2005年底下线，几乎是丰田畅销车型“花冠”的拷贝。然而相似的仅仅是外观，F3的操控体验是糟糕的，车评君那时候比较长时间地试驾了这款车，他的离合器又沉又涩，油门和刹车踏板的位置因安得太高而让司机非常难受，很不符合人体工程学规范。

（2005年的F3下线现场，有点土）

那时候几乎没有经销商愿意提比亚迪卖车，他们很担心自己投入的资金将会血本无归。据夏治冰后来回忆，王传福只给了他3000万元的营销预算，这个数额当时够做一个新车发布会。而汽车企业当时的“套路”是先来一个奢华的新车发布会，而后是铺天盖地的广告攻势。

路子都是被逼出来的，王传福不得不采取农村包围城市的做法。比亚迪把所有的资源投向了山东，在三四线城市寻找愿意帮助卖比亚迪车的投资人建店卖车，在三四线城市刷墙推广比亚迪F3。因为F3的长相酷似“花冠”，看起来还是蛮拉风的，另外比亚迪的杀手锏是价格，外表看起来差不多，价格只有那些合资车型的一半。而对于开过拖拉机的乡镇企业家而言，比亚迪F3的操控问题根本不值一提。王传福和他的比亚迪就是这样从三四线城市入手，一个省一个省地发展销售网络，逐渐打开了局面。在中国的乡镇，有过很长的一段时间，比亚迪F3是一款很流行的车型。

从2005年到2009年，比亚迪汽车每年的销量翻番，2009年更是达到44.84万辆，F3超越捷达，成为中国市场上最受欢迎的车型，比亚迪汽车当年的净利润达38亿元。而沉默寡言的王传福更是在2008年底放出狂言，比亚迪要在2015年成为中国汽车市场的老大，2025年成为全球汽车市场的老大。

事实上2010年就成了比亚迪汽车的滑铁卢。那年，比亚迪照例double了他们的销量目标，目标销量为80万辆。为了实现这一疯狂的销量目标，比亚迪汽车销售公司疯狂建设销售网络，实施分网销售策略，不同经销商只能销售部分车型，同时给经销商指定很高的销售目标。这些行为加剧了经销商网络的内部竞争，高库存侵占了经销商的资金，资金成本高企，为了回款只能降价抛售，又冲击了价格体系。2010年底，矛盾集中爆发。昔日比亚迪的金牌网络都选择停止销售比亚迪汽车，经销商组织联盟，抗议比亚迪的商务政策，让他们的投资血本无归。当年的比亚迪只将将完成了销量目标的一半多一点。

2010年底到2011年，王传福开始反思比亚迪的市场策略，降低网络密度，逐步取消分网销售，开始关注经销商的经营质量。2011年底，为了缓和与经销商的关系，王传福的爱将，为比亚迪汽车的销售立下汗马功劳的夏治冰黯然辞别比亚迪。这次调整持续了3年，直到2013年，王传福接受采访时对外透露，比亚迪经销商的盈利状况是良好的。

任何一个行业的发展都有自身的规律，王传福从汽车行业的门外汉到在自主品牌销量冠军，又从巅峰跌落，对他心存敬畏、认识行业的发展规律是有帮助的。也为比亚迪后续的腾飞奠定基础。

巴菲特的加持和问鼎首富

2008年9月23日，“股神”巴菲特旗下的伯克希尔-哈撒韦宣布斥资2.3亿美元，认购了2.25亿股比亚迪的股票，占股10%。巴菲特坚定不移地持有比亚迪到现在。

据书籍《巴菲特为什么看中王传福》描述：巴菲特曾经说他不会投资未来产业，也不会投资自己不懂的行业。但是，比亚迪恰恰经营的是未来产业，当然，巴菲特对新能源车领域的了解也很有限。在面对这样的质疑时，巴菲特从容面对，他说：“我投资比亚迪的原因很简单，就是它能把我前进的梦想重复充电2000次。”“能够成为比亚迪和中国人民的合作伙伴，我们对此非常兴奋。王传福先生拥有独特的管理运营能力和优良记录，我们很高兴能有机会与他合作。”

开始的时候，巴菲特并不看好比亚迪，是他的老搭档查理·芒格的坚持改变了他的投资取向.芒格比巴菲特更早知道比亚迪，在对比亚迪进行深入调查后，他对巴菲特说，王传福有可能成为有史以来最重要的生意人之一。他有着发明家爱迪生和经营鬼才杰克-韦尔奇的双重特质。

两人相持之下，就派伯克希尔—哈撒韦公司（巴菲特的投资公司）旗下公用事业公司的董事长大卫·索科尔到比亚迪考察.大卫·索科尔考察完比亚迪在中国的工厂后，很赞同芒格的投资意向.于是，巴菲特决定投资比亚迪。

当时，巴菲特提出要以5亿美元收购比亚迪股份。但是，王传福却拒绝了巴菲特的要约，原因是“我们商量了一下，如果他真投进来5亿美元，就要给他20%股权，那就得稀释管理团队的股权”。而且，如果占有的股权太多，审批流程会很繁杂，最后国家还不一定能批准。

这致使股神不得不在接受美国CNBC电视台采访时，对美女记者抱怨说“：中国人很伟大，现在竟然有中国公司拒绝让我入股。”最后他们达成了先前的那个稍微小一点的投资协议。

由于巴菲特的加持，再加之当年汽车出色的经营业绩，比亚迪的股价大幅度攀升，2009年，王传福以375亿元的身家成了当年“胡润百富榜”的首富。实现了人身不可思议的逆袭。

决战电动车

2016年8月底，比亚迪对外发布半年财报，公告显示：2016年上半年，比亚迪实现销售收入437亿元，其中汽车销售收入达234亿元，新能源汽车销售收入占到153亿元。新能源汽车营业额占汽车销售收入的67%，占整体销售收入的35%。

新能源汽车在2016年的前6个月达到4.9万辆，同比增长130.74%。纯电动汽车销量2.2万辆，同比增长达310.82%。中汽协数据，2016年上半年，比亚迪新能源汽车的市场占有率达到27%。新能源乘用车市场的市占率达到36%，插电式混合动力市场占有率达65%。2015年，比亚迪成为全球销量最大的新能源汽车企业，2016年，车评君预计这个优势将会得到巩固。他唯一的竞争对手就是特斯拉，正饱受产能困扰。然而特斯拉的Model 3将会是一款革命性的车辆。

2016年7月，比亚迪对外发布公告，完成了一轮144亿元人民币的定向增发，这些钱将用于扩大系能源汽车和动力电池的生产产能。随着生产规模的加大，电池的成本将快速下降。另外，当有足够多的用户和保有量时，电动车的可靠性和稳定性将快速提升。这些都将使比亚迪在电动车市场形成“良性循环”。

2003年，当王传福进军汽车市场时，就已经立志通过电动车取得优势市场地位，他一直在实践自己当初的设想，也没有偏离初衷，当初吹的牛逼正在逐步实现。而且，在新能源汽车大战逐步走向高潮时保有比较大的胜出机会。因为在新能源汽车领域，比亚迪有着完善的产业布局。

首先，比亚迪本来就是全球最大的电池生产企业，产业链条上包括电极、电芯、电池管理、电池材料均有核心技术。同时在储备设备，太阳能发电设备的研发上已储备了数年时间。这点特斯拉最新收购的SolarCity和他很像。特斯拉将会在拉斯维加的大沙漠收集储存太阳，建立世界上最大的超级动力电池生产厂。王传福则豪言要用半个塔克拉玛干沙漠用来发电，解决能源问题。其次，在整车制造领域，已有13年的积淀，打通了整个研发链条。

电动车和无人驾驶汽车大战才刚刚开始，如果王传福能够在这场决定性的战役中取得胜利，毫无疑问将会把地产商从中国首富的宝座上赶下来。这个社会正不可避免地步入人工智能和机器人时代。

（未完待续：将介绍其经营理念，成功之道）

福利时刻

2、比亚迪什么时候收购福莱尔

比亚迪什么时候收购福莱尔

2003年比亚迪收购秦川汽车，正式进军汽车领域，在2004年的广州车展上就发布了搭载混合动力的车型，基于比亚迪首款车型福莱尔打造，只是这辆混动版的福莱尔最终没有量产上市。而从这里也不难看出，比亚迪从一开始造汽车就是奔着新能源来的。

比亚迪旗下有哪些品牌

比亚迪 旗下品牌： 福莱尔 ， 思锐 ，比亚迪是一个中国汽车品牌，主要致力于生产 商 （ 查成交价 | 车型详解 ）务轿车和家庭用车，比亚迪一直走自主发展的路线。福莱尔是西安 秦 川公司历时1年半，用实力打造出的具有完全知识产权的精品家轿。

比亚迪旗下代号为6B的全新车型将正式命名为思锐，并于2012 广州车展 亮相。这款全新车型，与比亚迪以往车型有着不一样的“出身”，它并非是现有老款车型的升级版，而是在比亚迪长沙基地全新平台诞生的一款全新中级车。

做了一辈子的电池，成就比亚迪的却是DM-i技术

5月19日，比亚迪宣布自己成为国内首家下线100万辆新能源 汽车 的 汽车 品牌；从2003年进入 汽车 行业，到2008年落地第一辆新能源车型，比亚迪这个靠电池起家的企业，用18年的时间成为一家拥有此般耀眼成绩的车企，到底凭借着什么？ 早有预兆的起点 1995年时任北京有色金属研究院教授的王传福，敏锐地察觉到了电池行业的巨大商机，同年便下海创建了“比亚迪事业”；通过八年的拼搏，2003年的比亚迪已经成为全球第二大的充电电池生产商。 大胆的决定 2003年在充电电池领域颇有建树的比亚迪，正走在事业的上升期中，王传福此时又作出了一个让人不理解的决定，他宣布比亚迪将进军 汽车 产业。

但在王传福的坚持与努力下，比亚迪最终还是以收购秦川 汽车 后获得了 汽车 生产资质，正式踏上了进军 汽车 领域的征途。 困难重重的第二起点 汽车 产业作为一个综合产业，初来乍到的比亚迪面临的困难并不是一星半点，而是来自四面八方。对 汽车 工业毫无积累的比亚迪，在最初几年的时间里，旗下只有着秦川 汽车 的“遗产”——福莱尔一款车型。 最终比亚迪也走上了大部分车企都走过的路子——“逆向开发”，通过借鉴丰田花冠而来的“比亚迪F3”，以物美价廉的美誉为比亚迪在 汽车 行业赚到了第一桶金。

而后随着技术的逐渐积累与用户群体的缓慢聚拢，比亚迪在 汽车 产业的脚步也逐渐地加快了起来，慢慢地跟上了自主阵营的步伐。 没遗忘的初衷 最初王传福用来说服投资者进军 汽车 业的理由之一，便是比亚迪最终的目标是做电动 汽车 ，在追上自主阵营的步伐之后，这个初衷再次回到了比亚迪的日程表上。 2008年比亚迪在筹备许久后推出了旗下首款新能源车型“F3DM”，即便是用现在的技术标准来看F3DM所搭载的DM1混动系统，也能发现其中不少亮点，毕竟13年前的它就凭借着双电机和发动机实现了纯电、增程、混动（包括直驱）三种驱动方式。

虽然由于当时三电系统中其他的短板限制，使得F3DM并不是一台特别完美的车型，但是这种领先当时不少的新能源设计理念，还是吸引了不少人的目光，“股神”巴菲特就是其中一员。在F3DM发布后不久，巴菲特便斥资购入了比亚迪港股近10%的股票。 迭代不止的技术 虽然说在F3DM上的DM1表现并不是那么好，但比亚迪并没有停止在新能源的道路上攀登。

2013年又发布了第二代DM技术，与DM1不同的是，DM2的设计思路由DM1的节能转变为了性能。 这套系统除了有一台1.5T的缸内直喷发动机，还配有峰值扭矩可达110kW的电机，搭配着6速双离合变速箱，让当时的秦DM有着零百公里加速5.9s的惊人成绩，比亚迪的混动系统自此名震天下。 采用DM2系统的秦、宋以及唐车型的销量，见证了当时消费者对于这套混动系统的喜爱，而2015款的唐也正是让自主车型在20万价位区间站稳了脚步。

随后在2018年发布的第三代DM技术，则是在DM2的基础上加入了P0位置的BSG电机，发挥着回收动能以及启动发动机的作用，在降低能耗的同时又提升了行驶质感；此外升级了功率和扭矩的P4电机，让搭载DM3的2018款全新一代唐的零百公里加速提升至了4.3s，进一步加强了DM系统性能向的风格。 到了2020年，比亚迪在DM上再进一步，发布了双模技术双平台战略，将DM细分为了更偏向于运动的DM-p以及更注重节能的DM-i。 要注意的是，DM-i从设计理念上来看更像是一种对于DM1的传承，是在DM1自吸发动机+串列式电动机的基础上，除了将发动机升级为了一台热效率超过43%的阿特金森循环发动机，电动机的功率也提升了200%。 再加上比亚迪独立研发的刀片电池，DM-i这套以电为主的混动系统最终成为一个完美的闭环，让搭载它的秦PLUS DM-i的百公里油耗低至百公里3.8升，宋PLUS DM-i的百公里油耗也仅为4.4升，搭载较低热效率1.5Ti发动机（40%）的唐DM-i，油耗也仅比秦、宋两车型略微有点高，为5.3L/100km。

新的起点 上面所提到的优异能耗表现，以往几乎只能在合资的两田混动车型上见到，如今比亚迪凭借着DM-i也达到了这一水准，但却又拥有着远超两田混动车型的强劲动力。所以自从秦/宋/唐三款DM-i车型在一月预售之后，就吸引了不少消费者的注意，目前比亚迪DM-i车型的订单量已累计超过了10万台，市场新增订单的交付时间已经上升至3.5个月。 所以说此次比亚迪的百万台新能源车型的下线仪式，并不仅仅意味着比亚迪在展现自己在新能源领域的成就，更像是一声进军更广阔前景的号角。DM-i车型作为一款三电系统已趋于完美的车型，不仅仅见证了比亚迪这十数年的努力，也将会构建起比亚迪更光明的未来。

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