关于【汽车火花塞的功能和作用是什么】，汽车火花塞的作用是什么，今天犇涌小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、关于火花塞，普通车主应该知道的4个真相

火花塞是发动机上很重要的零部件，它要出问题的话汽车的油耗、动力都会受到影响。

不过很多车主对火花塞并不了解，在用车过程中要么忽略了火花塞的重要性，导致车辆出现一些“慢性病”。要么在选择火花塞的时候为了追求动力而在火花塞上投入过多，结果不仅没效果，还花了冤枉钱。

其实对于我们普通车主来说想弄明白火花塞并不难，只要你弄清楚下面这四个道理就行了。

1、贵的火花塞并不能提升动力

假如两个小朋友一起去放鞭炮，一个小朋友拿香头子点，另一个小朋友拿打火机点。很明显打火机的能量要比香头子大得多，但最终炮仗响的声音是一样大的。

对于发动机来说也是一样的道理，火花塞只是负责引燃混合气，所以只要能把混合气点燃就行了，你换再好的火花塞无非就是香头子点炮仗和打火机点炮仗的区别。火花塞本身不会驱动活塞做功。

不过从科学的角度来说火花塞的点火能量确实对动力有一定的影响，影响就在于火花塞点火能量越高，点火速度越快、点火成功率越高，这是有助于提升动力的。但原厂火花塞的点火能量已经满足设计需求了，所以在此基础上继续花钱提升是没什么效果的。

2、换了贵火花塞，为什么动力提升很明显

第一条我们说了，换更贵的火花塞没必要，并不会提升动力。但现实中很多车主更换了更好的火花塞以后确实感受到动力有很明显的提升。这是为什么呢？

其实这并不奇怪，我自己也体验过这种感觉，曾经把原车的镍铜合金火花塞换成了铱尖火花塞，结果动力提升明显，是那种一脚油门下去就像换了个车一样的感觉。

原因其实很简单：你的旧火花塞已经老化了，动力已经受到影响了，换了新火花塞后动力恢复如初，自然会有明显的差别。只是刚好你换了贵的火花塞，所以你把动力的改善归功于好的火花塞了。其实你换上原厂的新火花塞效果是一样的。

3、火花塞需要定期更换

每次写关于更换火花塞的内容，总会有人说自己的火花塞用了多少万公里没换，至今还好好的，以此来证明“火花塞不需要定期更换”。

我相信这些车主说的确实是自身的真实感受，但这并不冲突，因为你有可能被自己的感觉给欺骗了。

因为火花塞点火听起来很简单，好像是火花塞只要一通电，瞬间气缸里的混合气就剧烈燃烧起来了。其实火花塞的真实工作状态可没这么轻松。火花塞点火的瞬间会在两个电极之间产生一条电弧，电弧内部温度很高，可以把它附近的混合气引燃，产生一个小火苗。然后小火苗再引燃其他混合气，这样才算点火成功。

但火花塞老化后点火能量下降，产生的小火苗就变得更小了，小火苗引燃其他混合气的速度就更慢，而且小火苗甚至还有可能被气缸内高速流动的气流给吹灭，导致气缸失火，次数多了动力和油耗必然受到影响。

而最重要的是火花塞的老化是一天天逐渐进行的，对动力的影响也是一点点积累起来的。在这个过程中车主每天都在适应这些改变，就像温水煮青蛙一样，你不容易感觉出来情况的恶化，自然就会认为“火花塞十万公里没换动力也没受什么影响”。而此时的动力已经不是刚提车时的动力了。

4、火花塞的更换周期

厂家保养手册里都规定了火花塞的更换周期，不过厂家的规定都比较保守，是充分照顾到各种极端情况的策略。但现实中很多车主用车频率比较低，驾驶也比较轻柔，所以火花塞的老化速度其实没那么快，这时候就算到了厂家要求的更换周期，其实火花塞还是可以再继续工作很长时间的。

所以如果你开车很佛系，而且汽车平时也不怎么出力，那么适当延长火花塞的更换周期完全没问题。另外好的火花塞一般都是好在可靠性和耐久性上了。比如最常见的铱尖火花塞，其电极是铱金材料，更耐高温和腐蚀，老化速度更慢，寿命更长，能在更长的时间内保持良好的性能。

对于普通车主来说，如果你能弄明白以上四条，那么在日常用车中关于火花塞的问题都会迎刃而解了。

2、汽车火花塞的功能和作用是什么

汽车火花塞的功能和作用

火花塞的功能和作用就是点火。

火花塞点火后产生火花，然后点燃发动机气缸里面的汽油，最后驱动发动机给汽车提供动力。火花塞的质量其实决定了汽车的工作效果，好的火花塞会让汽车的动力更加充足。坏的火花塞不仅不能让汽车发挥出最大性能，而且还可能会损坏汽车。

火花塞是汽车点火系统的关键，而点火系统是发动机工作的关键点。因此，火花塞的性能关系到整车的工作性能和效率。

当需要更换火花塞时，将其拆下并检查点火的颜色、电极之间的间隙、瓷器和金属外壳之间的间隙是否泄漏等。如果遇冷汽车启动困难，行驶时有明显的顿挫感和怠速抖动，或者发动机加速性能下降，应及时检查火花塞。因为一旦车辆表现出上述性能，就可能是火花塞老化造成的。

火花塞的主要结构：

火花塞的主要部件是绝缘体、外壳、连接螺钉和电极。绝缘子必须具有良好的绝缘和导热性，机械强度高，并能承受高温热冲击和化学腐蚀。材料通常是95%氧化铝瓷。外壳是钢制的，它的作用是把火花塞固定在气缸盖上。壳体六角螺纹的尺寸已列入国际标准化组织国际标准。

火花塞电极包括中心电极和侧电极，它们之间有火花隙。间隙的大小直接影响发动机的启动、动力、工作稳定性和经济性。

合理的间隙与点火电压有关。电极材料必须具有良好的耐电蚀性（火花烧蚀）和耐腐蚀性（化学-热腐蚀）以及良好的导热性。中心电极和连接螺丝之间是导体玻璃密封胶，既要导电，又要承受混合气体燃烧的高压，同时保证其密封性能。

火花塞对汽车的作用是什么？

汽车是由许多零件组成的，这就是为什么有些零件在日常维护中不可避免地会被忽视。其中，火花塞最容易被忽视，但它并不起眼，但它在汽车中的作用是不可替代的。如果发生故障或损坏，会影响发动机的正常运转。

火花塞的作用:火花塞的主要作用是点火。气缸运转时，由火花塞点燃，使汽油燃烧产生能量。火花塞的性能是否良好，直接关系到汽油的燃烧程度。如果汽油没有完全燃烧，会导致很多情况，比如动力差，油耗高。

火花塞断裂对汽车的影响

1，这将使汽车难以启动和点火。如果火花塞损坏，将无法提供足够的能量，这将导致汽车一启动就熄火或无法直接启动。

2.发动机抖动。火花塞损坏会导致发动机怠速时抖动。

3.汽车在行驶中加速不平稳。火花塞的性能下降，汽车加速时无法提供足够的能量，导致加速不良，比如加速一定距离后却停车。

火花塞故障解决方法:去4S店等专业服务点及时更换。

虽然火花塞是一个小零件，但它对汽车的功能非常重要。我们应该定期检查，及时处理问题。

汽车火花塞的功能？

塞，由于这个关键部件隐藏在发动机的燃烧室内，从外部只能看到绝缘体和连接器，所以容易被很多车主所忽略掉。事实上，这个不显眼的元件却影响着发动机的启动能力、性能、消耗量和废气排放水平。如果说发动机是车子的心脏的话，那么火花塞便是“心脏”的“起博器”了。

火花塞的功能

凡是汽油发动机上都有火花塞，一个气缸有一个，个别的高速气体油发动机每缸还装有两个火花塞。火花塞虽然只是一个小零件，但它却极其重要，没有它发动机会动弹不得。凡是经常开车的人都会很熟悉这个玩意儿。

火花塞基本上有两大功用：一是在燃烧室内产生火花，点燃混合汽产生动力。二是密封火花塞孔，以维持汽缸内的压力。通常从点火线圈透过分电盘经导线而供给火花塞的高压电约2万至3万伏特，再加上火花塞的电极必须经常处于高温的燃烧室中与约45倍大气压力以上的环境，而且还要保持极高的气密性。因此，在如此这般恶劣的环境中，火花塞的品质好坏与耐用性将会直接影响引擎的性能表现，所以不可不重视。

火花塞的选择

据专家介绍，当车子发动机出现动力减退、排放废气增多或耗油量大增时，有人就以为是发动机质量不佳，或是老化等原因造成，殊不知这些现象很可能是火花塞在“作怪”。一般来说，火花塞的寿命按其材料及制造工艺的不同，可有2000公里至15万公里不等，由于工作环境十分恶劣，火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效的情况常会发生，因此它属于“易损件”，及时了解自己的火花塞的工作效能和期限，对整车的使用是十分重要的。

目前国内汽车火花塞市场良莠不齐，从几元到上百元的都有，而很多车主在更换火花塞时，只以能否正常点火为准则，而不太重视火花塞的质量和与发动机的匹配，因此使得发动机遭受不必要的损耗。现在进口的火花塞品牌主要有日本的电装、NGK，美国的辉门、冠军，德国的博世、贝鲁，国产的比较有名的是湘火炬。博世是许多维修店经常推荐的牌子，但目前在国内流通的博世火花塞全部是国内OEM产品，质量跟原厂的有一定差距，而且由于博世名气大，经常有假冒品充斥其中，因此车主要格外小心。

据了解，德国火花塞专业制造商贝鲁(BERU)近期进入中国市场，而BERU这个品牌对于大多数国人来说都很陌生，但其实现在中国大陆行驶的奔驰、宝马、奥迪、大众车系中，大部分应用的是BERU的火花塞，其中绝大部分高级别奔驰（600系列）、宝马、帕萨特等车型应用的都是BERU出品的火花塞，据其代理商介绍，BERU火花塞具有独特的4极点火，可形成多达六种不同的点火间隙，因此只须两种型号，便能满足目前国内所有车型引擎的要求，大大方便了车主对火花塞的选择。

火花塞的关键参数

消费者如果要自行更换火花塞，原厂都会建议使用指定的火花塞厂牌及型号（有些车厂的车主手册只有标示该部品的编号），或可以代用的厂牌及型号。要注意的是，原厂在高压、点火系统上都已设计好一定的阻抗匹配值，所以在更换火花塞时，必须特别注意阻抗的匹配，以免影响了原来点火系统的运作。实际上，只要热值、规格（直径、长度、电极长短等）相同者，即使是别的厂牌也可通用，以下是火花塞的两个关键参数。

热值

火花塞的工作环境在高达2000℃以上的高温气体燃烧室内，所以它吸收的热量若无法经过适当排放，势必会造成高温氧化及熔蚀(烧毁)，因此在火花塞的设计上，便不得不考虑散热的特性。针对火花塞所承受的热负荷(热量)的散失程度或能力，来表示其承受热负荷的特性，称之为热值，用5－9来表示，数字越大热值越高，目前国产轿车火花塞的热值以7为多。

在热值的选择上，如果火花塞经常有积碳一类的情形，即表示火花塞可能过冷，这时可考虑更换较原型号再低一二号的火花塞。如经常有电极快速耗损、爆震等现象，则可以更换高一二号的火花塞。（但是必须先查证其他系统是否存在问题，或参考常行驶的道路状况、季节温度等）。

点火间隙

火花塞上中心电极和接地电极之间的最短距离叫做电极间隙，也叫点火间隙。汽车厂商及发动机制造商指定了相关的最佳电极间隙，及每款车每个引擎都有自己相对应的火花塞的电极间隙。一般来说，这个间隙为0.6-1.0mm，不正确的间隙可能对火花塞的机能和发动机的性能产生很多有害的影响：

●如果间隙太小，可能造成不点火、运行有噪声和排气较差。

●如果间隙太大，就要求有更高的点火电压，以使火花塞能跳过这一间隙，这可能会导致不点火。

火花塞的常见故障

火花塞严重烧蚀：火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀，都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的症状以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。

电极熔化且绝缘体呈白色：表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。

电极变圆且绝缘体结有疤痕：表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低、火花塞热值过高等原因。

绝缘体顶端有灰黑色条纹：这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。火花塞在发动机的作用

凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有两个火花塞。火花塞虽然只是一只小零件，但它却极其重要，没有它发动机会动弹不得。凡是经常开车的人都会很熟悉这个玩意儿。

火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电(1万伏特以上)引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa；这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了的，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。

火花塞很小，一只口袋可以放好几只，但它构造不简单。它由绝缘体和金属壳体两大部分组成：金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极，中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0．6－1．0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。

火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。火花塞的尺寸全世界是统一的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分为两种基本类型：冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500℃－600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度则有积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。

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