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1、FSD减振究竟有什么作用，和空气悬架又有什么区别？答案在这里

原厂提供“FSD悬架”的升级服务，费用只3k＋，是否有必要升级；升级之后是否能调整车辆的离地间隙（底盘高度），还是有其他的作用呢？

个人也收到了这则信息，正在使用中的汉DM可以升级所谓的“FSD悬架”，不过个人却不是很感兴趣；原因有两点，其一是FSD减震器只能改善驾乘舒适体验，其二是原车的标准并不低，对我来说似乎没有升级空气悬架的实用价值高，因为空气悬架能够兼顾底盘升降。

问题的答案已经很清晰，FSD的本质其实是减震器，悬架是一个很笼统的概念，且这种减震器不能做到底盘升降，或者说底盘升降不能依靠减震器哦。

悬架分为两部分

1.减震器＋弹性元件

这一部分负责的是支撑车身，弹性元件有螺旋弹簧、钢板弹簧（霍奇斯基弹簧属于钢板弹簧）和扭杆弹簧，这是应用比较广泛的三类，其次还有“空气弹簧”；弹簧一端连接车轮的悬架部分作为“底座”，另一端连接的是车身框架的某个位置，这样就能撑住车身，并且通过弹簧可压缩反弹的特点来缓冲路面起伏对车身的冲击，说白了就是冲击力压缩弹簧被缓冲，剩余部分再作用于车身。

减震器的作用是控制车身弹跳的频率，曾经有些车只有弹簧而没有减震器，汽车在行经颠簸路面时，弹簧会来回弹跳好多次；结果是车身晃晃悠悠就像船一样，这很容易让人晕车。

所以就需要减震器，减震器也是分别连接车身和底座，减震器伸缩的阻力很大；那么在弹簧弹跳的时候就要克服减震器的阻力，有了这个阻力就能让弹跳的频率减小，车身就不会那么晃了，这是减震器的作用哦。

2.车轮导向

麦弗逊、多连杆、五连杆、双横臂、双叉臂等，这些经常讲到的悬架类型其实单纯指车轮导向结构，而不是减震器和弹性元件；这一部分的一端连接底盘，另一端连接车路轴头，起到的作用是控制车轮的倾角，汽车在转向或行经起伏路面时会改变车轮的倾角，倾角的变化会影响车轮的接地面以降低车轮抓地力，车辆是比较容易失控的。

这就是悬架的两个部分，FSD只是一个减振器，那么能起到的作用貌似也就只有对驾乘品质的调整了。

FSD的意思是“自适应调整减震器”

普通的减震器是不能调整阻尼的，设定生产是多少，装车之后就会是多少；于是偏低的减震器配合强度较低的螺旋弹簧，车辆的减震效果就会更好，但是转弯时的侧倾程度会很大；反之，强度高则是侧倾幅度小，但是在颠簸或起伏路面的车身就会左摇右晃，车内成员也会跟着摇摆，舒适性就会比较差了。

而自适应巡航调整减震器能够根据路面起伏颠簸的程度，通过FSD阀门自动调整减震筒里面的液压油流量，能够根据颠簸程度自动调整减震器的阻力，或者理解为自动调整减震器的软硬程度。理论上和事实上都能做到让车辆的驾乘体验和操控水平达到高标准，那么是不是要来一套呢？

个人认为汉系列并不需要，因为谁会开一辆轿车去越野呢？轿车总是在平整的公路上驾驶，会遇到的颠簸主要是减速带，但如果不是密集的减速带的话，FSD减震器也不能瞬间做出反应。所以对于轿车而言的意义似乎不大，SUV倒是比较适合使用。

轿车更适合的是空气减震，这种减震器的原理很简单，结构包括空气压缩机、蓄压器、控制器和 车身高度传感器，以及侧向加速传感器，当然也还得有空气弹簧伸缩加速度传感器。

在了解了空气悬架的硬件组成之后，对于这种悬架的功能也应当有所了解了；简而言之就是车辆可以“自适应调整高度”，比如车速越高则离地间隙越低，这样可以增加车辆的行驶稳定性并降低风阻，耗油量也是能够降低的；在颠簸路面上行驶时可以自动升高，当然也可以手动控制，对于轿车而言就很有意义了。

比如个人经常开轿车跑环山路，偶尔遇到有意思的小路也会走一走，结果就会经常托底；有了空气悬架就没有了这个烦恼，所以汉系列更适合空气悬架，至于FSD还是留给唐宋元的用户来选择吧。你认为呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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2、特斯拉fsd是什么意思

特斯拉fsd是什么意思

【太平洋汽车网】特斯拉fsd是全自动驾驶功能的意思，它是自动辅助驾驶功能的升级版。FSD计算机并不是安装到车辆上就能实现全自动驾驶，而是后续通过无线软件更新才可以实现全自动驾驶功能。和车载电脑相比，FSD计算机最大的改变是使用了特斯拉自主研发的芯片。

特斯拉（Tesla），是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。

特斯拉全球首款量产版电动敞篷跑车TeslaMotors，是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车。

特斯拉ModelSP85D配备全驱系统，最高时速可以达到155英里/小时，增设的雷达和摄像头可以识别行人和路标，实现自动泊车、高速公路自动驾驶，堵车自动跟随等功能。

新车型对于驾乘者而言最大的变化是由原来的两轮驱动提升为四轮全驱，而这背后依托的是两个电机，一个电机驱动后轮，配合另一个较小的电机驱动前轮。

FSD计算机并不是搭载到车辆上即可实现全自动驾驶，而是后续通过无线软件更新实现全自动驾驶功能。相比此前的车载电脑而言，FSD计算机最大的改变是搭载了特斯拉自主研发的芯片，该芯片的运算能力是英伟达DrivePX2的10倍。

特斯拉 fsd是什么

特斯拉 fsd和ap最大的区别就是驾驶模式不同。ap指自动辅助驾驶，fsd指全自动驾驶，可以理解为ap功能的进化硬件。

特斯拉的ap功能是指自动驾驶仪的自动辅助驾驶。这种配置可以说是特斯拉的灵魂，凭借这种配置，特斯拉汽车在新能源汽车市场占据了一席之地。

fsd驾驶模式的全称是全自动驾驶计算机，这种全自动驾驶功能是辅助驾驶的进化版本。

特斯拉的自动辅助驾驶模式要求驾驶员主动监控驾驶过程，这种驾驶模式并不能真正实现自动驾驶。

自动 驾驶辅助 系统已经达到二级，部分功能已经达到三级。特斯拉车身长度有8个摄像头，视野可达360度，对周围环境的监控距离最远可达250米。值得一提的是，同时还配备了12个超声波传感器，作为整个视觉系统的补充，可以在停车时为特斯拉提供指引。

与自动辅助驾驶不同，全自动驾驶不需要驾驶员控制，完全可以实现自动驾驶。

特斯拉FSD是什么意思，特斯拉要不要加FSD

     FSD全称为Full Self-Driving，中文为“全自动驾驶”，它是自动辅助驾驶功能的进化版，它可以使特斯拉实现完全自动驾驶功能。都说自动驾驶是特斯拉的灵魂，那么FSD就是特斯拉自动驾驶的视觉神经。

      为了应对高速行驶时产生的图像数据，特斯拉研发了自动驾驶专用FSD芯片，其处理速度可达每秒2100帧。不仅识别距离更远，能识别更多的车辆模型，而且深度神经网络还会提取驾驶员在经过相似路口时的决策数据，并进行学习，从而不断提高Autopilot系统的可靠性。

      而在FSD研发出来后，马斯克将特斯拉的自动泊车以及NoA等高级功能从之前的Autopilot系统中移除，调整之后的Autopilot选装费用降低为3000美元。而被移除的功能被整合进FSD选装包，重新上架的选装包的价格也被提升至5000美元，如需购买这个选装包，还必须先购买Autopilot功能，典型的“捆绑销售”，坑得很。

      此外，FSD选装包未来的价格会与技术进展进行绑定，即每新增一个功能推送，FSD的价格就会上涨 1000 美元，这谁顶得住。不过，换装FSD的特斯拉车型有着巨大的潜力，这是以前配备HW 2.5硬件的特斯拉无法匹敌的。所以，综合来看，特斯拉FSD还是值得加的。

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