关于【宝骏510自动挡】，宝骏510后牵引位置在哪，今天犇犇小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、体验宝骏510自动挡：凑齐最后一个让人买它的理由

这是一次来之不易的试驾体验，由于安排的试驾环节太紧凑，实际体验时间相当有限，所以只能算是点到为止。下面先说说对这部宝骏510自动挡的体验感受，然后再简要分析下价格和配置吧。

去年宝骏560智能手动挡上市的时候之所以被称作“智能手动挡”，是因为那是一台增加了电控系统的手动挡车型，也就是“机械式自动挡AMT”，如今510自动挡的推出没有再采用“智能手动挡”的说法，而是直接叫“510自动挡”，但实际原理和之前560上的那台智能手动挡是一样的——不过管他是哪种自动挡，没有离合就是正义。

所以我们的试驾主要看两方面：一是与560智能手动挡相比驾驶感受有没有进步；二是就510本身而言，这台“自动挡”变速箱能否胜任？

首先510自动挡的挡杆采用的是旋钮形式，和捷豹路虎的车型类似，这点小心思就是冲着年轻人来的，好玩嘛，只是还没有做到点火后从下面升起来那么酷炫。不过比起560上面那种传统挡杆，这个方式更有玩乐性（炫耀感）。它的挡位排列从左到右分别是R，N，D，M。置于N挡位置踩刹车才能点火，在其他挡位熄火后再想点火，仪表会提示你先拨到N挡。

挡杆上无法实现手动模式的加减挡功能，取而代之的是方向盘拨片，与其采用在挡杆上“前+后-”的流氓设置，方向盘拨片显然更加政治正确，而且符合当今赛车界的潮流，我觉得在510自动挡车型上，换挡拨片是对“撩拨乐趣”的最好解读，这是比560进步的地方。

从实际驾驶感受看，纵然名字用了“自动挡”，但终究还是AMT，虽然这具爱信变速箱研发时间长达3年，但硬件基础摆在那，无法避免的会出现在低挡位低速时升档过程中的动力“空窗”，在蠕行时更为明显。这种感觉在去年推出的560上也有，可见AMT终究不是真正的自动挡，不然光是成本就过意不去。

好在驾驶方式以及手动模式可以解决这个问题，摸清习性后可在升挡瞬间松一下油，进挡后再继续加油，这样能缓解动力中断的问题，不过这方法没有手动模式来得彻底和干脆——把挡位拨到M，直接用拨片换挡，这样首先驾驶员会对换挡时机有心里准备，其次想在什么时候换挡驾驶员也可以自己掌握，再加上有了拨片以后双手不用离开方向盘，操作起来比起之前560的智能手动挡更轻松，这些也都是进步。

我在好几个弯道前的减挡动作换来了补油的爆音，转速一下抬起来很是让人惊喜，从这点看还真是一台好玩的小车。

不过说到动力，这具1.5L自然吸气引擎仅仅是够用，低速区间还过得去，达到高速区间后再想加速就只能靠“悠”上去了，当然也可以靠提前预判减挡来弥补。但就算把转速用尽，这台车的加速也不可能让你产生激情，所以就打消飙车的非分之想吧，年轻人还是要学着稳重点。

有两处需要适应的地方，一是方向盘握感，三点九点处最需要大指拇能扣住的地方只能以指头平平的搭在面上，会一定程度影响对方向盘的把控，这个设计问题在宝骏多款车上出现；二是电动座椅高低调节只能拨弄按钮后半截，如果拨弄前半截，那坐垫升降方向是反着来的。

其实以上都无所谓啦，最要紧的是当天拍完发动机舱的照片后，不知哪位粗枝大叶的媒体老师根本就没把舱盖给盖好，当我在高速路上开到100kph的时候发现发动机盖被风吹得一扇一扇的，随时都有揭开的可能。当时我就受惊了，心里一万只草泥马在狂奔，立马一边减速一边护脸，防止它被吹翻打破玻璃戳进车里。在此奉劝没有机修基础常识的人士还是别去动发动机舱盖了，自由落体怕摔坏，轻轻放下又盖不到位，这事情开不得玩笑，得有责任心。当然，我觉得510也应该增加舱盖开启项的仪表台提示，成本虽然会增加一点，但是行车安全第一嘛。

试驾当天有个骑摩托的大叔刚好路过就来看了看510，还给同路的朋友说“嘿嘿，看到没有，这车我就能开，自动挡的！”多少钱呢？68800元和75800元两款，多出来的7000块钱买到的是前排侧气囊、胎压监测、全景天窗、无钥匙进出和启动、仿皮座椅、主驾电动调节和自动空调，如果像我这么节约的话就选低配，这些功能除了侧安全气囊和胎压监测以外其他的对我来说都没什么用，但从价值角度来看这7000元换来的这些东西还是比较值的。

驾仕小结：

据说在自动挡推出以前就有很多年轻人特别喜欢510的外观，但下手之前又被当时只有手动挡车型给击退了，尤其是女性顾客——现在好了，“没有离合的510”满足你们的需求，宝骏的洞察力和执行力还是很强的。

2、宝骏510自动挡：宝骏510后牵引位置在哪

宝骏510牵引钩在哪里?

自动挡变速器发生故障时，可能无法挂空档（N），这种情况下如果需要拖车，应先将两个前轮的驱动轴拆除，否则会损坏变速器。

建议您联系特约维修服务中心来处理。

前拖钩

Ⅰ型

如图所示，拖车钩在车辆前部底盘下。

Ⅱ型

如图所示，部分车型前拖钩在车辆保险杠右侧有一个孔盖，用起子从边缘撬开孔盖可看到用于安装拖钩的固定孔。拖钩放置在行李厢的工具包中，取出拖钩安装与固定孔上，顺时针转动拖钩拧紧到底，并使用套筒扳手插入拖钩孔内辅助拧紧。确保拖钩安装牢固后再牵引车辆。

确保绳索安装牢固后再牵引车辆。牵引时必须有驾驶员在车内操纵转向和制动。

牵引过后注意卸下绳索和拖钩并关闭孔盖，把拖钩放回原处。

要注意的是：

用绳索牵引时，牵引的车辆可能会失控。

●牵引距离不能太长，要以低速牵引车辆。

●如果车轮、变速器、车轴、转向或制动损坏，禁止牵引。

●禁止从点火开关中拔出钥匙，否则会锁住转向管柱，车辆将无法转向。

用绳索牵引时，车辆可能损坏。为减少损坏：

如果没有其它牵引设备，必须把绳索固定在拖钩上。仅从前端牵引车辆。

保持牵引绳不接触保险杠。确保牵引绳两端牢固固定在拖钩上。拉动牵引绳进行检查。

缓慢驾驶并避免急转弯。

摆脱陷车状况

陷入雪地、泥坑或其它不坚固的表面时，请参照如下程序摆脱陷车状况。

1.将方向盘向左打到底，然后再向右打到底。这样能在前轮周围磨出一片空地。

2.来回挂倒挡和前进挡。

3.尽可能减少车轮空转。

4.换挡时松开油门踏板。

5.挂挡后轻点油门踏板。

如果试几次后仍不能摆脱困境，则需要牵引。

需要注意的是：

陷入雪地、泥坑、砂土时，您可能需要尽快将陷住的车辆开出。

首先检查车辆周围是否有障碍物或人。

在操作期间，车辆会突然前进或倒退，伤害旁边的人或物体。

为避免损坏变速器和其它零件，必须在摆脱陷车时遵守如下注意事项:

●换挡时或变速器未挂好前进挡或倒挡前，禁止踩油门踏板。

●禁止发动机转速过高并避免车轮空转。

如果经过几次努力后仍不能摆脱陷车状况，请考虑其它方式，如牵引。

宝骏510后拖车钩在哪里

保险杠上有一个小盖扣开，拖车钩在后备箱，把拖车钩拧到前杠那个盖后面那里。

新款车型外观内饰基本维持不变，主要是搭载了一台CVT无级变速箱，并带有经济和运动模式。动力方面，新车搭载1.5升直列四缸自然吸气发动机，最大功率105马力，最大扭矩135牛·米，满足国六排放标准，传动系统方面，匹配由上汽集团与博世荷兰公司共同研发CVT无级变速箱。

内饰方面， 宝骏510 CVT新车采用了律动红黑/摩登黑棕内饰配色，增加了车内的运动氛围，与凌厉的外观造型相互照应。驾驶舱的 LE D背光可调对开式组合仪表与双缝线运动座椅，营造出炙烈年轻的座舱体验。此外， 宝骏 510的中控台操作区域采用了触感和视觉效果均属上乘的钢琴烤漆面板，功能按钮采用了新颖的钢琴键按钮和拨杆式设计，相比普通平面按键和旋钮，具备玩味和乐趣感。

（图/文/摄： 陆莉婷）

宝骏510自动挡车后靠背按钮在什么位置？

拉起控制杆，调节靠背倾斜角度到合适位置后松开控制杆。调节时请不要靠在座椅靠背上。座椅靠背调节完毕后，将身体向后倚靠座椅靠背，确保座椅靠背锁定在合适位置。

需要注意的是：

座椅靠背对于在驾驶车辆时保护您起着非常重要的作用，没有锁定座椅靠背可能会导致在突发性刹车或碰撞时造成严重的人身伤害。任何时候，在调整座椅靠背后（即使座椅上无人乘坐），摇晃座椅靠背，以确认其已经被锁定到位。

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