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1、买发动机送车的本田，真有这么强？

关于本田，车圈有这么一句话，叫做买发动机送车。

光这句话就能看出本田发动机有多好。实际上，发动机虽然是汽车最为核心的部分，但它受时代框架和政策影响是比较大的，尤其是现在的环保政策越来越严格，全世界都在搞节能减排和碳中和。

这种情况下，衡量发动机的好坏标准已经从美式大V8，变成了节能型发动机。

本田地球梦的理念正是如此，拥有更低的油耗以及更强的动力，做到两者兼顾。也就是“既想马儿不吃草，又要马儿跑得好”。

K系列发动机

对于很多车友来说，本田的神话倒不是什么梦，而是大名鼎鼎的红头发动机。

K20A发动机是本田的代表作之一，因其采用了红色的顶盖，因此被称为红头发动机。一般来说，人们口中的本田红头H默认指的就是这台K20A发动机，2.0L自然吸气，最大功率220ps/8000rpm，峰值扭矩196N·m/7000rpm，发动机最高转速可达8600rpm，配备有i-VTEC技术。

但是，本田的红头机并不单指K20A，还包括了首款搭载i-VTEC技术的B16A，以及后续的B16B、B18C、C30A等多款经典发动机。

K20A发动机是本田K系列的开山之作，完善并改进了之前系列的全部缺点，并且针对低扭不足的问题也进行了弥补。

当然，本田对于K20的改进是持续的，直至第三阶段，经过优化的K20A发动机压缩比达到11.7:1，最大马力也升至225Ps/8000rpm，峰值扭矩的平台期也提前至了6100rpm。

虽然国内消费者对于本田红头机的接触并不多，渠道也十分受限，但仍无法阻止许多狂热的粉丝以平行进口的方式得到了这台经典的红头发动机。

得益于本身出色的设计以及潜力巨大的改装空间，“爆改”版本K20A的转速甚至可以轻松破万，更有佳话称“不会爆TEC（爆表）的本田，和咸鱼有什么区别？”

当然，K20A制作精良，而且耐用性极为强悍，所以也经得起这样的“折腾”，多重因素叠加在一起，让本田K20A在车迷心中有了极高的地位。

L系列发动机

随着发动机朝着小型化、低排量的趋势发展，本田主打的L系列发动机也越来越受到重视。

从本田推出经典的地球梦开始，2015年，L系列发动机开始逐渐替代K20系列和K24系列。

本田的1.5T 4缸发动机，代号L15B，现在大量的本田车型使用L15系列的发动机，比如飞度的L15BU、思域的L15B8、雅阁的高功率L15BN，皓影的L15BT，还有专门为混动车型打造的LFB等等，都算是本田L系列大家族的成员。

十代思域上搭载的，正是本田国内第一款1.5T地球梦发动机，这款发动机的性能、燃油经济性在同级别中非常出色，这也让思域成了“秒天秒地秒空气”的存在。同时，这款发动机最高热效率达到了38％，这也算是为低油耗打下了基础。

那本田都哪些黑科技，使它能做到如此呢？

VTEC技术

VTEC中文意思就是可变气门正时和升程电子控制系统，它能够在一个时间点内控制气门的开闭时间和升程等两种不同情况的气门控制系统。

当发动机运行到一定的转速之后，VTEC就会产生强劲的爆发力，与此同时发动机会发出高亢的迷人声浪，在这种状态下被不少人称为“爆TEC”。

瞬间的推背感能让驾驶者肾上腺素飙升就是VTEC的灵魂所在。被人们称为本田之音。

I-VTEC技术

简单而言就是升级版的VTEC，在VTEC的基础上增加了可变正时控制系统。

该系统可以让发动机的进排气在最佳时机开启或关闭，可以让发动机输出更大的功率，而且燃油经济性也得到了进一步的提升。

地球梦技术的核心其实是i-VTEC技术，可变气门升程系统通过三根摇臂的分离与结合，让凸轮轴做到高低角度的切换，从而让气门升程得到改变，最大的卖点就是强动力和低油耗，搭载了地球梦的有飞度、思域和雅阁等车型。

作为汽车圈的造梗大户，什么VTEC天下第一、600以下无对手的法拉域之类的更是比比皆是，不过本田的发动机质量确实是上乘。

那车友们，你们会为了发动机而选择本田吗？

2、本田K20A是什么意思

本田搭载红头k20a发动机的车辆有哪些？

1.思域Type-R漫画《头文字D》的思域参数|图片正是搭载本田B系列发动机，直到如今B16B的神话还在延续。本田的B16B是经典中的经典，1.6升的机器，其压缩比高达10.8:1，功率输出为185马力，当6100转开启TEC时，应了车迷常说的一句话:“一日本田，终生本田”。

时至今日，横扫1.6升的发动机能达到185匹马力的N/A机基本木有了。

2.Integra参数|图片Type-R本田红头系列发动机，作为带有双顶置凸轮轴DOHC和可变气门正时和升程电子控制系统VTEC的发动机，拥有另人惊叹的动力输出，这款B系列1.8排量发动机B18C，最高动力输出可达到210匹。

3.雅阁高性能版H22A系列横置高性能自然吸气发动机，用于比思域大一个级别的雅阁上，以雅阁普通版本的F22系列发动机为基础开发而来。最主要的改进就是宽了很多的顶置双凸轮轴DOHC缸盖，取代了SOHC16气门的F22系列的窄缸盖，排气量同为2.2升，缸径、冲程均为8

7.90.7毫米，VTEC由三段改为两段开启，凸轮轴的工作角度、升程也要高得多。

4.S2000F20C是S2000专属的，2.0升排量，装备本田看家的VTEC机构，9000转额定转速，在没有任何增压器的帮助下升功率已破125，轻改破10000转更是轻而易举。

5.RSXTYPE-S、InsightK20A发动机自2001年推出至于已有10年的之久，当中已历经三代的进化。K20A是当时本田新开发的主力发动机，红头K20A采用了i-VTEC技术，改善油耗及强化低速扭力表现，至于反置发动机亦是本田车厂的一大突破。厂方表示这种发动机放置方式能助缩短排气行程，借以提升马力输出，性能已比B系列发动机大幅提升了。

6.三菱Evo4G63大家肯定听得很多，因为众多的自主品牌，如中华、奇瑞、东南等正大量使用编号4G63的三菱发动机。但我们要谈的俗称红头的4G63EVO版，是DOHC16V带涡轮增压设计，在汽缸头和进排气系统方面与SOHC版都有很大分别。红头版4G63可以轻易输出200千瓦的动力，经改装更可达到骇人的600千瓦水平。

而现款采用的则是4B11替代了服役了18年的4G63。

本田k20a和k24a引擎区别

区别。

K20A原装机器，只换电脑可以做到9000转K24A原装机器最多8000转然后是缸盖 凸轮 VTEC启动不同不同的地方很多。

什么是k20发动机

0发动机是民用性能引擎，k20引擎有两种，一种是K20A引擎，还有一种是新款的K20C，本田civic type R系列从DC2开始就改用了K20系列引擎，最早的K20A引擎虽然只是一台2.0排量的自然吸气发动机，但是搭载了能让一些赛用引擎都望尘莫及的i-VTEC系统，马力达到了惊人的220匹，i-VTEC系统的作用就是让发动机在高转速时加长进气排气曲轴行程来让发动机获得激烈加速时所需的进气量，在低转速时又完全感觉不到他的暴力，感觉只是一台普通的2.0发动机，VTEC系统的出现使民用性能引擎提升到赛用级别不再是梦想，因为如果赛车引擎长期在3000转以下行驶引擎原本的进气设计会导致油耗猛增积碳增多，而民用引擎在高转速又会进气不足，所以当时性能与日常驾驶的权衡是难倒了不少民用性能引擎制造商，VTEC引擎的出现彻底解决了这个问题，达到了鱼和熊掌兼得的理想状况，而且k20a50:50的缸径虫程比也使得最大功率转速高达8700转，红线区达到9000转，所以并不像那位同志所说的只能跑的180km/h，原厂状态上220还是比较轻松的，在涡轮加持后甚至可以达到280-290，这套传奇的自吸引擎在civic type R系列上一路沿用到FD2但是终究还是成了绝唱，但在不少本田粉心目中高转速自然吸气已经成了一种信仰，所谓喜欢的歌永远是18岁时听过最好听的歌，喜欢的姑娘也永远是18岁时觉得最好看的姑娘，车亦如此其实K20A还不是本田最强的2.0自然吸气引擎，在s2000AP1上搭载的F20C引擎才是王者，本田居然舍弃了当时自家的新型电脑控制的i-VTEC技术采用了古老的VTEC技术，最大马力在9000转爆发，升功率达到了当时甚至令职业赛车界都震惊的125匹，2.0的排量就有了250匹马力，逼近万转的超级发动机当时一度被吹嘘成火星车，从F1隐退出来的黑科技高手等，许多车主甚至直接将引擎改到突破一万转，而本田制造这台火星车的时候居然选择放弃了几乎所有的电子辅助控制系统，当然电动车窗这些还是有的，而且前中置的引擎布局使s2000配重非常接近理想的50:50，具有极高的操控性能和运动性能，在当时几乎是无懈可击，但是在几年后接着发售的s2000AP2却让人大失所望，虽然配重依然是接近50:50的完美比例，但是引擎却改用了F22C的2.2升自然吸气引擎，厂商为了提升发动机耐用性把红线区降低到了8000转以下，让原本得意的万转自吸又成了绝版的理财产品从新一代的civic type R FK2开始civic type R系列开始搭载K20C涡轮增压引擎，包括如今被众人吹上天的十代思域的性能版本-civic type R FK8也采用了K20C发动机，虽然K20C发动机红线区降低到了7000转，但是涡轮加持下载1650-4400转就可以爆发最大扭矩，而老款的K20A最大扭矩需要在7000转才能爆发，所以新款的K20C解决了civic一直头疼的红绿灯起步慢的问题，而且2.0T的涡轮增压发动机也能爆发出265匹马力，百公里加速大概在5.2秒左右，虽然在当今性能车中这个数据不算非常出彩，但是搭载K20C的车型-FK8的轻量化使车子的操控性依然获得了许多人的肯定。

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