关于【阿特金森循环发动机的特点是什么】，阿特金森循环发动机是什么意思，今天涌涌小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、都说这10款发动机世界最好，看看你买对了没有？

编辑点评：宝马的直列6缸发动机是获奖名单中的常客，此次获奖的3.0T发动机代号为B58TU，最大马力382Ps，最大扭矩500N·m，在不同车型上还会有不同调校。全新的B58TU发动机可以满足更严苛的排放需求，并且可实现15s的“过红线”转速输出，也就是转速从6500rpm短暂提升到7000rpm断油转速维持15s。此款发动机目前搭载于宝马M340i车型上，在2020款X3 M40i、X4 M40i及Z4 M40i上也会使用。未来这些车型将在国内悉数更新，感兴趣的朋友可以关注一下。

编辑点评：戴姆勒这款代号M256的3.0T直列6缸发动机使用了奔驰的最新技术，整体尺寸更紧凑，重量更轻，再加上48V轻混系统，让其不仅拥有强劲动力，油耗也有进一步降低，同时也让车辆的NVH表现更优秀。目前奔驰GLE450上便是搭载的这套动力系统，虽然车长接近5米，但这辆中大型SUV依然有着灵活的动态表现。

编辑点评：FCA的3.6L V6发动机同样搭载了不少新技术，例如两级可变气门升程、高效的EGR废气再循环系统等等，另外48V轻混系统也为油耗的降低起到了重要作用。在北美广受欢迎的道奇Ram 1500便搭载了这套动力系统，但是国内的Ram 1500只能通过平行进口方式购买，想找搭载3.6L+48V轻混系统的版本，就比较困难了。

编辑点评：对于喜欢性能车的朋友来说，福特的2.3T发动机并不陌生，这款发动机早在福克斯RS上便有搭载，如今国内在售的Mustang车型使用的也是它。评审团所测试的Mustang HPP车型的2.3T发动机最大马力达到了336Ps，最大扭矩为475N·m，比国内在售车型参数稍高，但国内的2.3T Mustang同样有着不错的驾驶乐趣，是一辆值得选择的“大玩具”。

编辑点评：通用的这台3.0T直列6缸柴油发动机拥有281Ps的最大马力和624N·m的最大扭矩，是典型的力量型选手。不过想在国内见到这款发动机则比较困难，所以在此也不给大家过多介绍了。目前北美的GMC SIERRA和雪佛兰索罗德均搭载了此款发动机，但国内在售的索罗德就与之无缘了。

编辑点评：同样来自通用的代号LT2的6.2L V8发动机对于喜欢大排量的朋友来说也并不陌生，雪佛兰全新科尔维特C8 Stingray便搭载了此款发动机，在北美只要不到6万美元的起售价，但由于种种原因，在国内能买到的可能性非常渺茫。

编辑点评：或许上述这些离我们的日常生活有些远，但本田这套i-MMD混动系统算是很常见了。它由一台2.0L阿特金森循环发动机与电动机组成，其最大特点是发动机与电动机既能共同工作，也能单独工作，可根据工况自由切换，以达到极佳的燃油经济性和行驶高级感。如今这套系统已经发展到了第三代，国内在售的CR-V混动、艾力绅混动、INSPIRE混动、雅阁混动、奥德赛混动以及皓影混动等车型均在使用。

编辑点评：现代的1.6T发动机是此次获奖产品中排量最小的机型，它的亮点在于搭载了名为CVVD的技术，也就是连续可变气门正时技术的升级版，可以根据不同工况更精准地控制气门开闭时间及时长，以提升动力降低油耗及排放。未来，这款发动机也将引入国内，率先搭载于现代全新索纳塔和全新起亚K5上。

编辑点评：获奖产品中唯一一款纯电系统也由现代获得，是一套150kW的纯电动系统，该系统搭载于现代KONA EV车型上，也就是国内的昂希诺新能源车型。但不同的是，昂希诺纯新能源的电池组由宁德时代提供，容量更大，续航里程更长。而电机部分则与海外版相同，搭载的是Vitesco Technologies三合一集成电驱系统。昂希诺新能源是一款性价比很不错的合资纯电动车型，准备选择纯电动车的消费者可以详细了解一下。

编辑点评：日产的2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机是第二次获奖了，其压缩比可以在14:1-8:1之间自由变化，以获得动力和燃油经济性的平衡。除此之外，在不同压缩比时，发动机还可在阿特金森循环和奥托循环之间切换，再加上混合喷射等其它先进技术，让其燃烧效率更进一步。国内首款搭载 VC-TURBO发动机的是英菲尼迪QX50，此后全新天籁也开始搭载，如今全新天籁在路上已经是很常见的车型。

▼ 总 结

以上便是2020年度沃德十佳发动机与动力系统获奖的全部产品介绍，虽然此评选只选择美国本土车型，有着比较明显的地域色彩，但它依然汇集了各大车企的先进技术，而这些技术在国内也基本都有使用，对于将要购车的消费者而言，不失为一个有力参考。

2、阿特金森循环发动机的特点是什么

阿特金森循环发动机的特点？

阿特金森循环发动机的特点？

阿特金森发动机的特点是高压缩比，长膨胀行程，其排气行程>做功行程>进气行程>压缩行程，其活塞的做功行程要比进气行程大，这样进气量可以相对减少，通过进气门关闭延迟，使得部分混合气体被推回到进气歧管中，这样每次进入燃烧室的理论空燃比的混合气体量便相对减少了，面做功行程又相对增加了做功量，所以燃油经济性得到了提高。阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环，具有极佳的部分负荷经济性，但全负荷动力性能较差。部分负荷时利用进气回流使进入气缸的部分混合气流会进气管，以增大节气门开度降低节流损失，采用远高于正常汽油机的压缩比以提高热效率，长的膨胀行程可以充分利用燃烧气体的膨胀功，减少废气带走的能量，同样提高热效率，但由于压缩比过高不能使充气效率过高，故整机动力性能差。由于循环膨胀冲程增加过大，在结构上实现有很大的难度，需要借助特殊的曲轴和连杆系统来实现，其技术难度相当高。现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。

阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环，巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4个冲程。使得发动机的压缩行程小于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率，这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。

阿特金森循环发动机的特点

与传统发动机的工作循环相比，阿特金森循环最大的特点就是工作行程比压缩行程长，也就是我们常说的膨胀比大于压缩比。更长的作功冲程可以更有效地利用燃烧后废气的残余高压，因此燃油效率高于传统发动机。1882年，詹姆斯·阿特金森发明了一种发动机。与当时的奥托循环发动机不同，这种发动机的活塞排量在压缩冲程和动力冲程之间是不同的。阿特金森发动机使用复杂的连杆作为活塞到曲轴的动力输出。

阿特金森循环发动机的特点，阿特金森循环原理

     阿特金森循环发动机在1882年有英国工程师詹姆士·阿特金森发明的内燃机。阿特金森循环发动机，在运作方面和传统的内燃机没有太大的差别，一样要经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但阿特金森循环发动机不同于普通内然机的是，它压缩行程和做功行程是不一样的。压缩行程要短于做功行程。

      因为压缩行程和做功行程的不同，决定了阿特金森循环发动机的膨胀比要大于压缩比，这样能更好地利用燃料在燃烧后废气仍然存在的能量，减少废气带走的能量。但由于压缩比过大不能使充气效率过高，故整机动力性能差。这样提高了效率，但降低了功率密度，其缺点是在低转速时效率低、扭力较差。过长的做功行程使得它不适合高转速。

      阿特金森循环发动机与传统内燃机相比，因为它的压缩行程和做功行程不同，所以它的活塞连杆组要比传统内燃机复杂。阿特金森循环发动机要实现不同的活塞行程，就要使用多连杆的结构，这是发动机的机械结构变得复杂，造成成本大大增加。

      因为诸多的缺陷，阿特金森循环发动机并不适合以它为主要动力来源的汽油车，现阶段只能用在某些混合动力车辆上。

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