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1、运-20飞赴欧洲腹地：出口前景喜人，C-17停产伊尔-76产能受限

国产大型运输机运-20已于今天（2022年8月30日）启程飞赴奥地利，它将在那里参加规模盛大的“空中力量航空展”，这将是继今年上半年向塞尔维亚空运军需物资后第二次飞赴欧洲，首次深入欧洲腹地，而且奥地利还是欧盟成员国。

运-20大型运输机振翅高飞

先来看看运-20此次飞行任务的目的地：奥地利施蒂利亚州的泽尔特韦格空军基地

泽尔特韦格空军基地

47°12'10"N,14°44'39"E，这是泽尔特韦格空军基地坐标，此地与我国西部边陲之间的距离是五千余公里，运-20飞行过程中将途径多国空域，因此不可避免的需要一些协调工作。

泽尔特韦格空军基地半个多世纪前还曾举办过F1方程式锦标赛，该基地是奥地利最大的空军基地，有一条长约2800米的跑道，部署机型主要是鸭式气动布局的台风战斗机，通过卫星照片可以看到该基地防护工作做得很到位，配置有多个加固机堡及相关掩体设施。

部署泽尔特韦格空军基地的台风战斗机

泽尔特韦格空军基地的加固机堡

运-20参加欧洲航展的意义何在？

1.展示实力

运-20是我国航空工业推出的第一款大型军用运输机，虽然起步晚，但起点却很高，在欧洲人看来，这款机型早已超出战术范畴，而被认为是“战略运输机”。

运-20已经跻身战略运输机之列

自两年前首赴巴基斯坦执行国外任务以来，运-20在世界舞台上的曝光度一直就很高，航迹已经遍及亚洲、非洲、欧洲、大洋洲的19个国家190多个军民用机场，这些任务往往有着应急属性，就是说从接到任务到执行任务准备时间短，需要快速出动，而且很多任务都有跨洲际属性，陌生空域更是家常便饭。

比如今年年初，南太平洋岛国汤加火山爆发后，运-20第一时间受命出动，往返两万余公里，为汤加运送了大量救援物资，彰显了我们的大国担当。

运-20飞临汤加上空

在众多外国飞行任务中，当属今年4月向塞尔维亚交付出口武器的任务最为重磅，在此次任务中，运20在4天时间里组织6架飞机执行了22架次飞行，每天往返航程上万公里，完成了武器出口交付任务，在战略空运领域可谓是小试牛刀。

运-20降落塞尔维亚的“尼古拉·特斯拉机场”

多架运-20现身塞尔维亚

向塞尔维亚交付的武器中有FK-03中远程地空导弹，及相关配套雷达电子设备，属于整建制空运，其中地空导弹发射车的重量达到了20吨级，这已经属于重装空运。

运抵塞尔维亚的FK-03中远程地空导弹已经开始训练

大型军用运输机被认为是“战局改变者”，昔日海湾战争中曾有这样一句名言，就是“24小时内运来一个营，远比10天后运来一个师更重要”，这句话体现了战略空运带来的快速反应价值。

比如，今年年初，俄军组织将近80架大型运输机，在数天时间内完成了3500人规模维和部队的快速部署任务，成功帮助哈萨克斯稳定了当时危如累卵的局势。

俄运输机向哈萨克斯坦运兵

目前，运-20的装备数量正在快速逼近三位数，每年都可以实现两位数规模的交付，具备类似乃至反超俄军的战略空运能力已经是指日可待，对于这样一款足以改变力量格局的装备，运-20必将在欧洲大地上掀起一阵红色冲击波。

运-20批量生产

运-20大象漫步

2.为世界上有意向采购大型军用运输机的用户提供全新选择

放眼世界，现阶段能出口50吨级运力大型军用运输机的实际上只有我们一家，因为美制C-17运输机已经停产，而俄制伊尔76系列目前存在新型号尚未成熟、生产能力有限等问题。同时，大型军用运输机的目标用户也有机队老化亟待更新装备的需求。因此，只要我们有意愿，且运筹得当，运-20的出口前景是很喜人的。

在欧洲人看来运-20的研制就是一个奇迹，尤其是在研发速度方面的表现最为出色，运-20使用了大量复合材料，并实现了3D打印技术的大规模应用，而且是全球第一款基于数字化设计的大型军用运输机，使得整机研制周期缩短了至少30%。

运-20从立项研制到交付只用了8年时间，创造了世界大型运输机研制用时的新纪录。

关于运20的表现，最有发言权的当然是一线飞行员。拥有1500飞行小时资历的运-20飞行员夏雄这样评价道，运-20智能化、自动化程度非常高，从设计到理念到座舱环境都是世界先进水平。飞行员周函表示，非常喜欢这个灵活的胖子，无论是起飞、降落，还是课目训练、执行任务，运-20都给他带来稳定和踏实的感觉，运-20颠覆了传统型飞机的设计理念，飞机性能更加贴近实战，实施战术动作，完成指令性的战术操作更为流畅。

再来看运-20的实际性能：

机长47米、翼展45米、机高15米、翼面积约330平方米，最大起飞重量179吨，满载运力约55吨，最大速度0.75马赫，转场航程1万公里，升限1.3万米，在使用同等级推力发动机的条件下，综合性能超越了伊尔76。

运-20重装运输

目前，涡扇-20发动机已经实现了4台发动机装机试飞，距离批产涡扇-20版运-20的日子已经越来越近，届时运-20最大起飞重量将由现在的179吨一路飙升至220吨，满载运力也将升级至66吨，该机可实现对陆军包括99A坦克在内的主战装备运输任务全覆盖。

换装涡扇-20的运-20距离完成试飞鉴定的日子已经越来越近

强大的战略运输能力可以用来做什么？可以说，没有做不到，只有想不到。

除了可以让陆军飞起来，以及拓展包括空中加油机、预警机在内的各种特种机型，还有一点很重要，那就是对标“快速猛禽计划”，实施“快速歼20计划”。

在大型运输机的保障下，歼-20可以实现快速转场作战，这样一来就不必长期部署尖端战机于某一区域，降低了对机场设施的依赖，不仅增强了战役战术的灵活性，还能实现兵力的高效调配，以及快速反应能力，而这也正是空军“全疆域到达、全时空突击、全方位打击”战斗力建设目标的应有之义。

运-20列装规模正在快速逼近三位数

“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高路不再漫长。”，这是赞美青藏铁路的歌词，而如今，以运-20、歼-20为代表的航空力量正在搭建真正的地球天路，它们也将为世界带来和平、带来发展与繁荣。正所谓“穷则独善其身，达则兼济天下。”，只有我们维护和平实力的不断提升，这个世界才有希望和未来。

2、国产大型运输机：运20用的是什么发动机

运20的发动机究竟国产了吗?

运20的发动机是国产的涡扇-20（WS-20）。

涡扇-20（WS-20），是一款推力范围为13000至16000千克力(kgf)的大涵道比涡扇发动机。这款发动机就是中国以“太行”发动机为基础，自行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，该发动机将主要用于运-20大型运输机。

未来，还可作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐身轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。

该机作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。与中国空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。

运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，融合美国C-17的部分特点。运-20采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼  ，拥有高延伸性、高可靠性和安全性。运-20作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

运20的发动机什么时候能国产？

近日，全国政协委员、运-20总设计师唐长红接受记者采访时表示：“运-20目前还在试用阶段，由于这是我们自主研发的，交付过去以后用户都非常高兴，反馈回来的信息也是非常满意。”同时唐总师还透露，运-20安装国产发动机已经有了时间表，“大概在明年或者后年就能看到装着国产发动机的运-20了。”

从总师的话中可以看出，自去年7月6日首批2架运20交付空军某运输航空兵部队后，目前这两架机还主要在担负一些试用任务，让飞行员适应新机的同时，地勤也能更好的熟悉保障此类装备，暂时还未正式进入到像伊尔76那样执行战术运输任务的阶段。不过从西飞的生产状况可以推断出，运20保持着一定的速度在量产，所以一旦它通过了部队的试用阶段，那么接下来就将会有大量的运20开始进入部队现役，极大的提高我国空军的战略战术运输能力。

美中不足的是，现阶段的运20使用的是俄制D-30KP-2发动机，不是一颗动力澎湃的中国心。不过总师也给我们吃了定心丸，运20最快明年换装国产发动机。至于发动机的具体型号，想必大家也并不陌生，就是涡扇20，安装在一架试飞院的伊尔76空中试验台上进行了多年的测试，也终于到了瓜熟蒂落的时候了。涡扇20与D-30KP-2相比，重量和发动机巡航油耗都下降了，因此对于运20来说，换装涡扇20之后，由于发动机性能提高，其航程和载荷可以得到有效的提高。

其实在去年12月中旬，疑似装备涡扇20发动机的运20静力试验机就已经前往了中航工业强度所进行静力试验。,从曝光的图片中可以看到,该机机翼下方的发动机吊挂装置的前伸造型明显与现役运-20不同，经过对比，推断该吊挂装置吊挂的发动机很可能是涡扇-20。此前服役的运20在地勤的维护记录本上显示为运20A型，所以进一步推断出使用涡扇20的或是运20B型。

期待装备中国心的鲲鹏早日振翅高飞。（利刃信者）

运20发动机是国产的吗?

运20发动机是国产的。

① 涡扇-20（WS-20），是一款推力范围为13000至16000千克力(kgf)的大涵道比涡扇发动机。这款发动机就是中国以“太行”发动机为基础，自行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，该发动机将主要用于运-20大型运输机，未来，还可作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐身轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。

② 运20发动机发展变化：

在动力系统方面，运-20原型机将使用进口的俄罗斯的D-30KP2发动机，随后会采用成都发动机有限公司仿制的涡扇18（WS-18，D-30KP2仿制型号）发动机。

WS-18各方面的性能应该和CFM-56相近，重量为2000公斤，而伊尔-76采用的D-30KP的重量为2300公斤，特别是前者的耗油量比后者要低20%。这样，在载油量不变的情况下，国产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76更大。或者在相同的航程情况下，运载量比其要多。

WS-18发动机单台推力117.6千牛，带有蚌壳式反推力装置。最终运-20运输机的配套发动机将是涡扇-20（WS-20）发动机，单台推力160千牛左右。

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