关于【轮边桥和半轴桥的区别是什么】，轮边桥和半轴桥怎么区分，今天犇犇小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、门式车桥神秘又高端？为啥很多越野车都不用？

按照不同的划分方式，汽车车桥可以分成很多种类，比如按结构可以分成整体式车桥和断开式车桥，按功能可以分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。其中驱动桥又可以细分成单级减速桥（半轴桥）和双级减速桥（轮边桥、轮减桥）。今天我们要说的门式车桥，严格来说就属于轮边桥的一个变种。

我们都知道，轮边桥的主减速器盆齿直径小，桥包体积更小，车辆离地间隙大，通过性良好，适合在复杂路况下使用。可如果遇到一些极端的路况，普通的轮边桥可能达不到要求了，这时候，就需要门式车桥了。

门式车桥的设计原理，简单讲就是原来安装在车轮中心位置的车轴，向上移动到车轮中心的上方，通过齿轮传动作用将旋转运动向下传送到车轮上。如此一来，车轮尺寸和避震器行程都没有改变，底盘、半轴、传动轴、差速器的离地高度却得到了提升。

因为这样安装的车桥从整体上看像个门框，所以得名“门式车桥”。

至于门式车桥的特点，我们从优劣势两个角度简单分析：

优势：

1、车辆底盘离地间隙更高，车辆通过性大幅提升，适合翻山越岭、穿越丛林。

2、传动系统的元件，比如变速箱和传动轴都更趋向轻量化，以降低车辆的重心。

劣势：

1、生产成本、购置成本、后期保养成本偏高。

2、轮毂组件设计更复杂，易导致簧下重量增加，影响操控稳定性，不适合经常跑城市道路的普通车辆。

3、需要更坚固的轴控制元件，零件越多，故障率就越高。

门式车桥就是专门为极端环境量身打造的，最早是用在作战车上，后来逐渐应用到部分越野车上。但就像上文中提到的，门式车桥一定程度上是以牺牲车辆操控稳定性为代价去获得更高的通过性的，适合野外极端的路况，可在普通的野外路况或城市公路上就不太适合了。这也是很多越野车没有配备门式车桥的原因。

另外，不知道大家有没有注意过，平时乘坐的城市公交车，早年间都是2级或3级台阶，现在一部分车型变成了一步就能进入车厢的样式了。其中一些底盘特别低的、一步进车厢的公交车也是应用了门式车桥，只不过是反过来用的，从高底盘变成了低底盘，乘客上下车更方便，像轮椅车、婴儿车上下车难度下降，搭配空气弹簧，驾乘舒适性也得到了很好的提高。

2、轮边桥和半轴桥的区别是什么

轮边桥和半轴桥的区别是什么

轮边桥和半轴桥的区别：1、动力需求不同。2、作用不同。轮边桥支撑车体和减震作用，而半轴桥在这个基础上加上传输动力作用。3、使用车辆不同。轮边桥一般用于大型重载货车。半轴桥广泛用于各种普通车辆。4、行驶道路不同。轮边桥行驶在下路低速道路。半轴桥主要行驶在高速公路。
半轴桥也叫驱动桥。半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。

现代 汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。

半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。

（图/文/摄： 凌秀芳） @2019

轮边桥和半轴桥的价格相差多少

130。
1、轮边桥670元。
2、半轴桥800元。
3、轮边桥和半轴桥二者动力需求不同，作用不同。
4、使用车辆，行驶道路也不同。
5、所以价格有差距。

什么是轮边桥？和普通后桥有什么区别？:

要将高速转动的传动轴扭矩，变为较大的驱动力，在驱动桥中都有减速齿轮，常规的驱动桥在中间的齿轮包（俗称牙包）中有一组椎盆齿轮组（俗称盆角齿），用来减速。由于那个盆齿较大，所以车桥中间的齿轮包外壳也必须加大，（载重越大的车越大）。因此就有一种将减速器设计在轮毂中，其结构是半轴的末端是小直径的外齿轮，周围有一组行星齿轮（一般5个），轮毂内有齿包围这组行星齿轮，以达到减速驱动的目的。这种桥叫轮边减速车桥，简称轮减桥。其优点是减速性能更好（驱动力加大），车辆通过性能大大提高，缺点是成本增加。

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