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1、三大造车核心技术已形成 比亚迪坐稳新能源车企“领航者”

6月10日，比亚迪股价创下历史新高，盘中最高达350元/股，成为首个迈入“万亿市值俱乐部”中国汽车品牌，在全球仅次于特斯拉与丰田集团。销量方面，今年1-5月，比亚迪累计销量更是达到了50.9万辆。

产品热销，资本市场认可，比亚迪凭借的是什么？走进比亚迪礼宾楼一楼展厅，也许能找到答案。一面高大的展示墙上写着“技术为王 创新为本”八个大字，四周是比亚迪多年来申请到的数万份专利证书中挑出的三千多份专利证的复印件；另一面墙上则是公司获得金银工匠精神奖章的优秀员工。

经过多年深耕，比亚迪已经掌握了“刀片电池”、DM-i混动技术、e系列造车平台等一系列新能源车的核心技术。“技术为王，创新为本”，已经内化为比亚迪发展的思想基础。

坚守磷酸铁锂技术，力推“刀片电池”，安全是首位

比亚迪靠电池起家。公司创立之初，主要生产镍氢、镍镉和锂离子电池，并在2000年后陆续进入摩托罗拉、诺基亚等国际手机巨头的电池供应链实现市场份额的快速提升。2008年，比亚迪成为全球最大的充电电池制造商之一。公司创始人王传福也被誉为“电池大王”。

现在回头去看，当时的“电池大王”只是个开始。2003年，比亚迪进入汽车行业。2006年，搭载比亚迪磷酸铁锂电池的F3e纯电动轿车研发成功。从此，比亚迪踏上了引领和推动新能源变革的征程。

在新能源车动力电池领域，市场上一直有三元锂电池和磷酸铁锂电池技术路线的争论。前者成本高但续航时间长，后者续航略差但成本低且安全性高。作为新能源汽车领导者，比亚迪一直毫不动摇地将“安全”放在首位，多年来从未放弃对磷酸铁锂动力电池技术的研发和创新。

2020年3月，“刀片电池”应运而生。这款电池采用磷酸铁锂电池体系，以铝壳分装，将长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池，通过阵列的方式排布在一起，像“刀片”一样插入到电池包中。

据介绍，“刀片电池”将电芯进行扁平化设计，采用无模组技术（CTP）组成电池包，可以极大提升电芯的成组效率，将内部空间的利用率提升到了60%左右。与传统磷酸铁锂电池相比，“刀片电池”的放电倍率大幅提升，充电循环寿命超4500次，寿命长达8年120万公里，成本可以降低约25%，电池体积比能量密度提升50%。

如果关注新能源动力电池，你一定看过这样一个视频：“刀片电池”被钢针穿透后，不仅没有明火，甚至连烟雾都没有冒出，表面温度仅在30℃～60℃之间。在针刺试验之外，“刀片电池”还通过了挤压、炉温、浸水、过充等严苛测试，全面安全性能得到了充分的验证。

发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福提到最多的还是“技术创新”。他表示，“今天，我们发布的刀片电池，也是源自比亚迪当年进军新能源汽车产业的初心：用技术创新，满足人们对美好生活的向往。这是我们的初心，也是我们的使命！”

与此同时，比亚迪还在逐步探索动力电池外供路径。王传福此前曾在公开场合表示，“刀片电池已经开始向全行业外供。未来，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。”

由于技术优势，比亚迪的动力电池业务表现非常抢眼。统计数据显示，今年4月，比亚迪的动力电池市占率从3月的19.24%提升近13个百分点，涨至32.18%。自此，国内动力电池行业，宁德时代“一家独大”的局面被打破，呈现宁德时代和比亚迪“双雄争霸”的格局。

e平台实现点-线-面的技术突破，打造下一代电动车的摇篮

汽车的平台化能够有效降低制造的成本、提升生产效率，同一个平台可以诞生出多款车型来。随着新能源汽车的发展，以电池起家的比亚迪意识到专属纯电动车的平台的重要性。

2010年，比亚迪打造了新能源造车专属平台e平台1.0，并推出首款纯电动车e6，打开了新能源市场的大门。在e平台1.0时代，比亚迪的重点是对单个零部件的突破，比如高电压架构、高转速大功率电机等，从而实现了三电关键技术平台化。

e平台2.0时代，比亚迪将技术重心指向了关键部件平台化，通过对单个系统的创新，从而提高整车竞争力。这一阶段也为比亚迪带来了实际成效，以汉、唐、宋、元等为代表的新能源汽车，2021年内实现累计100万台销量的突破，也让比亚迪成为了新能源行业的领头羊。

e平台3.0是比亚迪技术的集大成者。在前两代平台的基础上升级而成，e平台3.0实现了从三电零部件—整车关键系统—整车架构的三个层次的平台化，集成度越来越高，带来整车用户体验提升的同时，能耗却在下降。

业内人士表示，“从三代e平台的发展来看，比亚迪逐步实现了点-线-面的技术突破，从第1代的三电零部件到如今的纯电架构的实现，比亚迪的电动平台集成度逐步提高。”

e平台3.0最关注的仍旧是安全。据介绍，e平台3.0不仅延续使用了超安全刀片电池，并将刀片电池与整个车身融为一体，打造了纯电专属的传力路径，让整车刚性再加强，具备全球法规超五星安全的能力，在顶级燃油车型上很难达到的强度，在e平台3.0打造的车型上能轻松做到，让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。

更重要的是，e平台3.0将对外开放。业内人士分析，通过将纯电平台开放，比亚迪电动车供应链外供体系将进一步强化。此外，对外开放还可以直接创造外配收入，也可以磨练核心部件市场竞争力，实现更高规模效应，降低自身的单车成本，在关键时期取得更好保供效果。

时间来到2022年，比亚迪继续向全新技术发起挑战，为e平台3.0继续赋能，推出了CTB电池车身一体化技术。

比亚迪CTB技术是在CTP技术的基础上进一步优化，车身与电池系统不再是独立个体，将其进行高度融合。这项技术能全面保障电池安全，同时减少电池设计对车辆其他性能的影响，对整个行业来说都有建设性意义。

对于e平台3.0，比亚迪集团董事长兼总裁王传福寄予厚望。“e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮，助力全球实现绿色梦想。”

混动技术多轮迭代，真正做到“快”且“省”

如果说刀片电池的研发是有章可循的，那么DM超级混动系统无疑是比亚迪在“零基础”的条件下研发的一项技术。

在混动汽车领域，丰田和本田起步较早，在比亚迪之前已经积攒了深厚的技术储备并申请了大量专利。总的来说，自主品牌要想在混动领域突破，基本上避不开丰田和本田的混动技术。

然而，在混动技术不被传统车企看好的背景下，比亚迪于2004年启动了混动车型项目研发。2008年，比亚迪终于取得突破，推出了第一代DM双模混合动力技术，并搭载在了比亚迪全球第一款正式量产的插电式混动汽车F3DM上，F3DM也是全球第一款不依赖专业充电站的新能源汽车。

此后，DM已经成为比亚迪插电式混动技术的代名词。比亚迪相关负责人说，“全球范围内，DM插电式混动技术做得最早、做得最火的企业之一就是比亚迪。”

2013年，比亚迪进行了技术迭代，发布了第二代DM技术，主推“542”战略，即百公里加速5秒以内，全时电四驱，百公里综合油耗2升以内。

2018年，比亚迪发布第三代DM技术，新增了一个BSG电机(皮带启动发电一体机），让车不再没电，一直有电。据介绍，第三代DM系统功率比二代提升19%，综合油耗比行业同级别车型低30%，搭载于全新一代唐DM车上。

2020年6月，比亚迪DM推出双平台战略，分别是主打高性能的王者混动DM-p，以及主打低油耗的超级混动DM-i，全力做到“快、省、静、顺、绿”。

其中，比亚迪DM-p混动系统基于第二代和第三代DM系统发展而来，承袭了“三电机+双离合变速器”的混动方案，在大功率电机+大容量电池两大技术保障下，搭载比亚迪DM-p混动系统的车型再次有了质的飞跃。

除DM-P外，比亚迪还发布了双电机混动系统，在发动机、电机、电控、电池等各项指标全面突破，打造出DM-i超级混动。2021年，比亚迪相继推出了秦Plus DM-i、宋Plus DM-i和唐DM-i等三款车型，迅速成为当年的爆款车型，产品供不应求。

DM-i车型热销之后，比亚迪又趁热打铁，推出了在性能上更进一步的DM-p王者混动技术。6月9日，比亚迪DM-p王者混动正式发布，首款基于该技术平台打造的SUV唐DM-p也开启了预售。

DM技术不断迭代，比亚迪的市场占有率也在进一步扩大。2022年第一季度，比亚迪DM插电式混动乘用车累计销售14.15万辆，同比增长857%；纯电动乘用车累计销量达14.32万辆，同比增长271%。

从数据不难看出，混动车型销量占比近五成，足见DM插混技术对于比亚迪的重要性。某种程度上来说，比亚迪DM技术引领插混市场革命。也正是凭借DM系列的放量，比亚迪汽车业务进入新一轮上升期，市场份额遥遥领先。

技术为王，创新为本，坐稳新能源车企“领航者”

从“刀片电池”、DM-i超级混动技术到e系列造车平台，从用户认可、销量激增到市值破万亿，比亚迪正是凭借着领先的技术，成为新能源汽车市场的“领头羊”。

比亚迪汽车品牌及公关事业部副总经理杜国忠表示：“技术为王、创新为本是比亚迪一贯的发展理念。我们在新能源汽车领域坚守了十多年，凭借刀片电池、DM-i超级混动、DM-p王者混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化等颠覆性技术，实现了技术、产品和市场的全面爆发。”

杜国忠认为，新能源车市场蛋糕越做越大，迭代速度越来越快，市场竞争也越来越激烈，比亚迪需要不断发展自己，借助快速决策能力创造优势。

“目前，比亚迪拥有4万名技术研发人员，平均每个工作日申请专利11件，授权9件。”杜国忠介绍，比亚迪每进入一个新的产业，都会打通这个产业所有核心技术，并逐步形成完整产业链，形成“技术鱼池”，当市场需要时就捞出一条“鱼”来。“当行业发生变革的时候，核心技术牢牢掌握在自己手里，才可以避免被‘卡脖子’的情况。”

对于比亚迪的技术突破问题，王传福曾这样解释，“汽车行业处于变革的关键期，变革就要有创新的技术，要能解决市场的痛点”。

今年4月3日，比亚迪发布公告，将停止燃油车的整车生产，成为“全球首家停产燃油车的传统车企”。未来，在汽车业务上将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

对于未来，技术创新一再被强调。在2021年年度股东大会上，王传福表示，“公司加大研发力度是既定战略，未来几年还是会保持高强度的研发，从而不断地推陈出新。”

文/图：邱墨山 张枫

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2、新能源汽车的三大核心技术：新能源汽车的三大技术是什么

新能源汽车的三大技术是什么？

源汽车的三大技术是:电池、电机、电控技术，电池是新能源汽车的心脏，对续航里程起到决定性的作用；电机是新能源汽车的肌肉，决定了其动力表现和驾乘性能；电控是新能源汽车的大脑，用于控制电池和电机。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源车最重要的技术是什么？

新能源汽车有四大关键技术，包括电池及管理技术、电机及其控制技术、整车控制技术、整车轻量化技术。

1.电池及其管理技术新能源汽车的成败关键仍然是电池。

动力电池是电动汽车的动力源，电池选择将直接关系到整车的性能。电动汽车动力电池的主要性能指标是能量密度、功率密度和循环寿命等。

2.电机及其控制技术电机是电动汽车动力的发起点。要求:

1.电机要频繁的启动/停止、加速/减速；

2.低速或爬坡时要求高转矩；

3.高速行驶时要求低转矩，并且变速范围大以及交款的转速范围和转矩范围内都要有较高效率:；

4.工作可靠性高；

5.稳态精度高；

6.动态性能好且工作环境要求不苛刻。电力驱动系统的主要功能是把蓄电池储存的电能转换为汽车行驶的动能，要使得电动汽车拥有良好使用性能，必须开发出合理的控制系统，使电机具备较高转速及较大的调速范围，足够大的启动转矩，以及体积小、质量轻、效率高，动态制动强和能量回馈的能力。

电动汽车的电动机有多种控制模式。传统的线性控制，如PID，不能满足高性能电机驱动的苛刻要求。传统的变频变压VVVF控制技术，不能使电机满足所要求的驱动性能。

异步电机多采用矢量控制FOC，是较好的控制方法。

新能源汽车在汽车行业有什么突出的核心技术？

本人认为新能源汽车有以下核心技术:

1.新能源汽车的核心技术主要是电池、电机和电控，也就是常说的“三电”系统。电池作为新能源汽车的动力电池，主要影响新能源汽车的续驶里程和充电速度。

目前，我国新能源汽车使用的动力电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池。 不久以前，我国新能源乘用车基本开始采用能量密度更高的三元锂电池。电动汽车的连续续驶里程从300公里迈进了现在的500公里时代，很大程度上得益于三元锂电池。

2.中国动力电池技术处于世界领先地位，根据可靠数据，全球前10大动力电池企业中，中国占7家。电机主要影响新能源汽车的速度、加速性能、爬坡性能和负载能力。

电机一般可分为永磁同步电机和交流异步电机，我国新能源汽车普遍采用效率更高、可靠性更强、体积更小的永磁同步电机。目前，中国有五个电机品牌跻身世界前十。

3.电控系统与电机和电池神经中枢相连，主要对整车进行动态监测，及时反馈调整各项技术参数。

电控系统主要包括电池管理系统BMS和电机管理系统。北京新能源拥有完全自主知识产权的第三代超级EMD3.0电控技术，可检测全部260个部位数据，实时监控电池，安全保护电池充放电过程，充电异常自动预警和低温预热，可实现环境正常开机和35度以下零充电。

4.比亚迪去年分销的IGBT4.0是电机控制系统的核心部件。

它是新能源汽车的核心技术，它的好坏直接影响电动汽车动力的释放速度:直接控制直流和交流转换，同时进行交流电机变频控制，决定驱动系统转矩直接影响汽车加速能力、最大输出功率直接影响汽车最高速度等。比亚迪IGBT被誉为新能源汽车的“中国芯”。其研发的成功打破了欧洲和日本在该芯片上的垄断，有效降低了新能源汽车的制造成本和整车能耗。

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