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1、高金Flame500评测 | 国产之光 跑山利器

桂山论高

论风驰电掣双手剑

谈轮间重影鸟比肩

高声破万里风哀嚎

金盔银甲赛阴雨天

Flame500上市一段时间了，看到已经有大佬拿Flame500跟CB400F做对比了，看到丙哥说这是国内的优秀制造水平，所以我很好奇，Flame500到底为什么那么多媒体会夸它？

因为之前也做过GK500评测，那台车确实一脚踹中了我心中高标准的预期，做工细节的高标准也让GK500在500级别中有一席之地。所以现在这台主打运动的Flame500到底怎么样？我决定高标准接待他，在山路和街道分别还原这台车使用场景，废话不多说直接开整。

01

PART

外观方面

这台车的外观上还挺多争议的，打破主流街车的外观设计风格，层次分明，整个外观充斥着锋利的机械感，摆脱了那些传统圆润的肌肉线条，取而代之的是冷酷的机械质感，硬朗的运动风格虽然内敛，但也带来不一样的力量感，如同西装骑士一样，总让你觉得这一秒的内敛将迎来下一秒的狂暴。

▲先看外观，整体机甲风格设计，厂家表示采用了三星堆纵目青铜面具的设计元素，大灯设计来源于青铜面具，层次感很强，两侧油箱护板向内收窄很凌厉。

大灯

▲中国风的设计跳脱出传统车型设计上的束缚，从实车上看，整个车大灯造型很像一个机甲面具，让我想起了一个动画人物，曾经代表真男人的“机动战士扎古”。这种独眼外形我倒是觉得充满了阳刚之气。

Flame500采用的是自动大灯，LED的大灯在亮度上肯定是够夜间使用的，但因为大灯远近光等有一个分层设计，整体照明强度和广度略有弱化，如果夜间跑山弯较多，长期跑夜路，可以安装射灯来补两侧的光。日间行车灯采用的是当下比较流行的无灯珠灯条，亮度均匀。

外骨骼

▲铝合金的外骨骼，据厂家说是能够增加一定的操控刚性，那就不只是装饰件了，确实感觉提高了整个侧面的美观度，看起来更精致一些，整个铝合金件外观上来看是做了精加工的。

整体质感比CNC还要好，应该是表面喷砂或者抛光然后再做的漆，所以整个铝件没有出现毛刺，或是不平整，或漆水不均匀的情况。整个漆水平滑，金属漆的颗粒也很细腻，表面做了一层哑光处理。

后摇臂

▲铝合金的后摇臂，外观非常有精品感，同级别或者说是同价位中少见的配置，为了减重采用中空一体铸造，那整车重量有没有很轻呢？答案是：没有很轻，净重在190kg。

但为什么要增加成本这样去做呢，主要是减轻簧下质量，改车届有句老话：簧下一公斤簧上十公斤，简单来概括就是整个摇臂轻了，弹簧支撑摇臂回弹的反应速度肯定会更灵敏。

02

PART

配置方面

刹车

▲前后全套的西互刹车系统，包括升级的刹车钢喉也都是西互的，西互卡钳和博世ABS搭配也是国内黄金搭档了，外加前300mm双碟盘，后240mm单碟刹盘，这套刹车的行程较短，制动效果来的比较直接。

ABS介入不突兀，因为在急刹时不仔细感受的话，根本感觉不到它的介入动作，所以当前轮出现滑动时ABS不会干扰操控，注意力在路面上，也会更有信心。

减震

▲前后KYB的减震，前26段后20档可调，可以调整的范围比较宽，所以针对不同路况可以选择更好的状态，更有信心。如非铺装路面调制最软，达到最强的滤震效果，或是在跑赛道，跑山时调到较硬可以提供更强的支撑力度。

链条

▲链条采用的是日本品牌DID，油封链条的好处都有啥：效率高、寿命长、耐拉伸，当然，成本也会相对高一些。

开关组感受

▲开关组手感非常好段落感明显，大灯开关也不容易一推到底，阻尼感强，按钮手感也很好，咔哒的声音比较清脆。

手把开关组有背光灯，白色的光在弱光环境下清晰，亮度刚刚好。目前国内大部分背光是围绕按键一圈点亮的，标识字体发光的还是比较少见的，高金的这套标识字体背光开关更实用，不熟悉车辆的情况下夜间使用也更方便。颜色上也不会像一些开关五颜六色的、跑马灯一样。

仪表感受

▲4.2寸仪表清晰度不错，装有感光元件会自动切换夜间和日间模式。设计风格是比较赛博朋克的，屏幕外的左右两侧保留了故障提示灯和空档灯，在现在都流行全面屏的时代，整体占屏比较小，整个UI界面独树一帜，除了中间的时速之外，转速、油量、时速、水温都可以通过一格格的进度条读取。

这种设计的好处是整个仪表在转速攀升时感受比较好，有种肾上腺素飙升的感受，不好的就是字体总体偏小，较小的字体也让一些信息很难快速读取。

03

PART

骑行感受

配置

声浪

▲首先打着火的声音，带一点哨音，很难想象这是跟GK500相同平台的发动机，声音处理的很好听，之前GK500评测发布后，很多网友纠结异步双缸的声音不够好听，那现在这款500级街车绝对是同级别少见的好声音。

震撼

▲再说手把震动方面，低转状态手把的震动抑制做的很好，几乎没有震动感，但在6000转后开始出现震动，主要出现在侧板和油箱，会有共震情况出现，但后视镜和手把震动不明显。

因为这台车采用的是低转机，所以我们也不能以高转表现下定论，还是需要把车骑起来再去感受。

动力感受

▲动力上，最大功率37千瓦，最大扭矩46牛米，相比之前GK500在数据上提升了2千瓦和3牛米，低转还是一样的有力，6500左右转达到最大扭矩，全油门时提速体感明显，有种扯着人走的感觉。

动力平顺性方面

▲低转速的动力平顺性介于本田的CB400F和CB500F之间，在接近的平顺性上，CB500F在动力响应快的同时依然保持柔和，Flame500则在急加速时则会相对粗糙一点点，好在这一点粗糙感并不突兀，因为我觉得发动机也是这台车性格的表现，Flame狂暴的外观，也应该跟本田的老态外观拉开区别。

转速区域的不同点

▲8500转爆发最大功率转速区域在山路够用了，2档轻松拉到90Km/h左右，用2档3档切换可以完全体验跑山乐趣，不像KTM的Duke390齿比较密，需要频繁换挡寻找最佳转速区域。

▲这台车的门槛没那么高，低转动力就爆发的扭矩也让新手可以用更短的时间和操作就能体会到动力带来的乐趣。Flame500更高的转速区域压榨出的扭矩也不像本田CB400F那么无聊。

▲低转速动力输出平顺，震动在6000转开始，会顺着侧板和油箱传递到腿上，升档后平顺感又来了，6000转也是这台发动机最大扭力的输出区域，我觉得可以接受，因为也没有什么车是低扭和高转都平顺有力的，侧板和油箱的共振希望厂家后期能够在外壳锁点增加一些软性链接，避免硬链接的震动传递。

功率：高金Flame500（37kW）=本田CB500F（37kW）

>贝纳利500（35kW）=无极500R（35kW）

扭矩：高金Flame500（46N·m）>本田CB500F（45N·m）

=贝纳利500（45N·m）>无极500R（43N·m）

马力推重比：本田CB500F（0.260）>高金Flame500（0.243）>贝纳利500（0.241）>无极500R（0.240）>本田CB400F（0.238）

▲发动机的主观感受是感性的分析，小雷也会本着客观的态度把同级别发动机数据做一个简单的对比，方便试驾过部分车型的车友们有更深入的理解。

我挑选几个目前搭载500同级别发动机的热门车型从数据上做简单的对比：贝纳利幼狮500，和无极500R还有CB500F。那么从发动机参数上可以看出，高金Flame500在发动机的最大功率和最大扭矩上都属于同级别的优秀水准。

相比GK500发动机，细节优化

▲之前评测GK500的发动机细节图

▲Flame500的细节图，从这两张照片可以看出，无论是缸体还是离合边盖，再到车架，Flame500整体做工都要更细致，细节质感也上了不止一个层次，也正是因为这些细节的升级让高金Flame500坐实了国内优秀制造水平的称号。

减震和刹车感受

▲Flame500上的这套KYB减震在原厂状态下，相比之前GK500的出厂设定，前减震明显变软了，我想可能是因为之前很多摩友说GK500减震硬，其实还是一样的减震调校不同，所以前减震这次厂家出厂调的明显是偏舒适的，可调的减震好处就是可以根据自己的体重，和路况进行调整。

▲前26段可调，前减震出厂是设定在16档，最软状态下台阶会出现打底，所以这次跑山我调硬了5段提高支撑性，前减调整后不平的路面被过滤，刹车时也不会沉头，过弯轮胎也不会有多余的回弹动作。

▲后减震20段可调，出厂设定在9档，撑足够所以就没调，很好理解，也是厂家考虑载人的问题，所以出厂后减震会稍硬一些，后20段可调的中置后减震也可以更精确的调整，相较于多连杆结构在路感上也会更清晰。

有利也有弊，相反代步颠簸感也会明显，所以如果是作为城市代步，可调的后减震也是非常重要的。这点也挺好，有需求就根据自己路况来调嘛。

▲刹车方面前双碟，整个西互刹车系统，侧推上泵在手感上行程短，刹车力度大，配备了刹车钢喉刹车力度线性，刹车反馈时间短，相应的虚位很小。Flame500刹车的这些改变都是因为刹车钢喉的加入。

传统橡胶软管最容易导致制动压强的消弱，橡胶油管的向外膨胀， 油管的内径因此变粗。制动油路中的压强因为管变粗了压力就降低了， 特别是在高频率、高强度刹车的情况下，相应的制动力会变小， 刹车距离增大刹车时间变长。

▲所以加装了刹车钢喉之后Flame500的这套西户刹车除了在制动力和刹车手感上有较大的提升，像在跑山或是下赛道这种需要高强度高频率去制动的，在同级别中优势更明显，博世的ABS匹配的也很好，介入不突兀，建议新手先紧急制动几次，习惯ABS的介入后，会有比较强的信心。

04

PART

细节配置

电瓶

采用了晶胶的电瓶，能量和功率比普通铅酸大20%左右，按理论来说电池寿命会翻接近一倍，在北方的低温状态下相对普通铅酸电池的话由于电池液是胶体所以受冷热影响会更小，电池放电也会更好。

这种晶胶电池技术含量并不高是铅酸电瓶的演化产物，所以目前也没什么硬伤，锂电和铅酸的中间选择。

滑动离合

FCC原装进口滑动离合，换挡清晰，第一视角大家也看到，我们还是国产高标准来对比，相比春风MT800的快排，单说换挡清晰度上我认为Flame500都要更干脆一丢丢，或者是不相上下了。

离合手感轻盈，可以一只手指轻松操作，大家都觉得忍4的离合轻，那这个的手感就比忍4的稍微重一点点，档位清晰换挡行程短，不会像某些品牌的挡杆松松垮垮的。

铝合金件

▲铝合金的加高把立，铝合金的上下三星联板。

▲挡泥板支架为铝合金材质。

▲铝合金后车架，铝合金脚踏，铝合金脚踏支架，铝合金脚踏侧翼。

05

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总结

Flame500整体给我的感受就是延续了GK500较好操控的同时，在整车的做工细节方面更下功夫了，采用了大量的铝合金件来提高整车的精品感，包括能看到的铝合金后摇臂，和看不到的铝合金后车架，看不到的电瓶也更换了抗寒耐用的胶体电瓶，还有脚踏杆也贴心地延长，车架也新增了护杠锁点，大范围涵盖了那些“看得到的地方”和”看不到的地方“。

▲780mm的坐高也可以照顾更多身高不高的骑士去驾驭。

这里说明一下，为什么没着重展开讲780mm的坐高问题，1是觉得我177的身高如果详细评判这个坐姿的影响，那对于一些身高在160-170左右的骑士没有参考价值，2是厂家在了解到市场反馈后，已经在着手相关改进方案了。

单是在这些细节方面的精益求精和官方积极听取市场反馈着手改进，我觉得就能看清高金这个品牌的态度。

我感觉Flame500也是高金扩张市场“炫技”的一种造车理念——高质量、高配置、亲民的售价缺一不可。市场消费环境在这里，32800元的价格作为国产车最强当之无愧。

▲那我觉得不足的地方，就是这个漆水，虽然相比GK500更好一些了，细节部分做的也更好了，贴纸外面也做了光油，但整个漆面看起来塑料感还是有的，这种塑料感主要还是跟调的色和里面颗粒的量有关系，因为像哑光金部分的外骨骼整个漆面质感上就好太多了，漆水方面还希望以后能够更好吧。

附：规格参数表——

2、晶胶电池是什么？

晶胶电池是什么？？

晶胶电池是一种新品电池，晶胶电池胶体电池寿命比普通电池长 抗寒能力强 在0下15摄式度以下工作能效要优于普通电池 其保温性能也好 ，但总体还是属于铅酸电池的范畴 ， 毕竟还是新产品 其质量和价值还待市场考验。 但如果说比普通“铅酸电池” 个人感觉现在还是差不多，最关键的是你用的什么样的充电器 。

什么是晶胶电池

据了解，此次新日推出的晶胶电池在国内首创，处于世界领先地位。新日晶胶电池使用寿命长，循环充分达到400次以上，是普通铅酸电池使用寿命的两倍。该电池耐低温，续行里程长，在—10℃时的续行里程仍为正常使用时的90%以上，能广泛适应高寒地区。而普通铅酸电池在—10℃时的续行里程只能达到70%。同时，为降低消费者的使用成本，新日晶胶电池在世界动力电池领域率先将三包期从12个月延长到24个月。数码磁王双动力电机和多段式数码脉冲充电器，这两项技术均处于国内领先地位。新日数码磁王双动力电机使用寿命超过普通电机的1.5倍，具有超强的爬坡能力，可驶上18度的陡坡，能达到加人乘坐不减速的效果。和晶胶电池相配套的多段式数码脉冲充电器不但更安全，电池使用寿命延长了20%，而且省电，一年节电20度左右。
晶胶电池-中国首创晶胶电池出炉
国内首创晶胶电池技术全球首发式今天在江苏无锡举行，该技术填补国内空白，每年减少近三千万吨铅消耗、降低废酸污染数百万吨，将引爆一场电动车新能源革命。
中国电动车产业近十年来的超速井喷式发展全球瞩目，轻型电动车近几年保持百分之八十的年增速，已跃居全球榜首。但中国在核心技术上的缺失仍然不敌发达国家，电池等关键部件仍依赖进口。 业界人士指出，从新能源汽车的长远战略看，电池核心技术是电动车产业发展的关键，日本、美国等开始大力发展电动汽车，均在电池研发上不惜血本，而国内由于行业竞争混乱，缺乏统一标准，电池研发相对落后。
晶胶电池-晶胶电池研发
晶胶电池研发商江苏新日，该电池是目前国际最先进的电池技术，与普通铅酸电池相比，寿命是其二倍，且续行里程长、耐低温，零下环境可保持百分之九十五以上有效容量。
电动车晶胶电池在动力电池领域获得世界性重大技术突破 全球电动车动力电池技术获得重大突破，连续四年产销量居世界第一的新日电动车6月30日在无锡举行新日三大核心技术发布会。新日电动车董事长张崇舜宣布新日历时18个月、累计投入5000多万元自主研发的技术成果“晶胶电池”将全面进军市场，并在世界动力电池领域率先将三包期从12个月延长到24个月。会上同时发布的还有新日数码磁王双动力电机和多段式数码脉冲充电器两大新型核心技术。
晶胶电池-晶胶电池引领动力时代
专家表示，随着人们生存自然环境的恶化，新能源行业成为备受关注的焦点，电动车作为新兴的朝阳产业，节能环保成为其发展的主要方向，这也对电动车提出了更高的技术要求。
晶胶电池-专家认为
随着晶胶电池技术在国内电动车最大生产基地无锡的推广，将带动整个中国电动车业的技术提升，在国际市场上的中国声音也将越唱越响。新的电池晶胶的很是不错，比铅酸的要耐用、不怕（充电)等等
晶胶电池-电动车晶胶电池在无锡诞生
电动车以其不耗用油气和无尾气污染而受市场追捧，但其使用的普通铅酸电池的回收利用也受到环保人士质疑。此次新日推出的晶胶电池具有使用寿命长、循环充分的特点，可循环使用达400次以上，使用寿命是普通铅酸电池的两倍；同时该电池在零下10℃时的续行里程仍为正常使用时的90%以上，能广泛适应高寒地区。
晶胶电池-晶胶电池的原理
硅是集成电路产业的基础，半导体材料中98％是硅，半导体硅工业产品包括多晶硅、单晶硅（直拉和区熔）、外延片和非晶硅等，其中，直拉硅单晶广泛应用于集成电路和中小功率器件。区域熔单晶目前主要用于大功率半导体器件，比如整流二极管，硅可控整流器，大功率晶体管等。单晶硅和多晶硅应用最广。 中彰国际（SINOSI）是一家致力于尖端科技、开拓创新的公司。中彰国际（SINOSI）能够规模生产和大批量供应单晶硅、多晶硅及Φ4〃- Φ6〃直拉抛光片、 Φ3〃- Φ6〃直拉磨片和区熔NTD磨片并且可以按照国内、外客户的要求提供非标产品。
晶胶电池-单晶硅
单晶硅主要有直拉和区熔 区熔（NTD）单晶硅可生产直径范围为：Φ1.5〃- Φ4〃。直拉单晶硅可生产直径范围为：Φ2〃-Φ8〃。 各项参数可按客户要求生产。

请问：何为晶胶电池？晶胶电池电动车质量如何？

晶胶电池是新日集团的一个新产品，装配在部分新日电动车上，厂家宣传力度很大，质保期也长。
因为厂家并为公布细节，因此外界还没能准确知道晶胶电池究竟是何物。
但通过对晶胶电池拆解测试，基本可以肯定
1、晶胶电池属于铅酸电池体系
2、晶胶电池的电解液添加了胶体物资，属于胶体电池
3、晶胶电池性能优于普通铅酸电池，但低温性能等于胶体电池基本持平
由此可以推测晶胶电池属于添加了某种特殊晶体材料的胶体电池，依然属于铅酸电池体系。
电动车配备的晶胶电池与普通电池可以互换使用。

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