关于【欧拉官方回应黑白猫“停产”】，欧拉黑猫是什么时候上市的，今天犇涌小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、欧拉黑白猫不再接受新订单，官方否认停产，真实原因是“没有利润”？

2月15日，欧拉汽车官方表示，由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因，导致黑白猫车型订单积压较多，即日起黑白猫不再接受新订单。

随后，有长城汽车（601633.SH）内部工程师对红星资本局表示，黑白猫停售的真实原因是“没有利润，据说市场定位方面决定放弃这两款车了。”

“黑猫的销量还可以，今年一月差不多有个4000台，白猫只有几百台，确实不行了。”上述工程师说道，“像黑白猫这种小车价格低，利润不行。对厂家来说，还不如好好把好猫和后面的几款车做好。”

红星资本局注意到，2022年新能源汽车补贴退坡30%。也就是说，今年以来，欧拉卖出一台黑白猫的补贴将减少3900-5400元。

资料图 图据 IC photo

黑白猫不再接受新订单

工程师：据说决定放弃这两款车

近日，有消息称，长城汽车旗下品牌欧拉的黑猫白猫车型已停产停售。

2月15日，欧拉汽车官方微博回复称，“由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因，导致黑白猫车型订单积压较多，客户购车周期过长，影响客户体验，为避免给信任欧拉车型的车主带来更多的不良购车感受，厂家将协调内部资源以便更快满足现有订单排产计划，保证现有订车客户提车速度及购车利益。”

欧拉官方还表示，黑猫、白猫并未停产，目前仅是不再接受新订单，已有订单仍会继续安排生产。至于是暂时不接新订单、还是永久不接，官方并未阐明。

2月17日，红星资本局就详细情况联系欧拉汽车方面，至截稿时，未取得联系。但长城汽车内部工程师对红星资本局表示，黑白猫停售的真实原因是“没有利润，据说市场定位方面决定放弃这两款车了。”

公开资料显示，目前欧拉品牌有欧拉IQ、黑猫、白猫、好猫等4款车型。按照欧拉的生产规划，2022年欧拉品牌将相继推出芭蕾猫、朋克猫、闪电猫等新产品。

而欧拉黑白猫的销售量早已不敌“同门”,红星资本局注意到，欧拉官方微信公众号上，已经很久没有明确透露过黑白猫的具体销售量了，只公示总销售量和好猫销售量。

数据显示，去年12月，欧拉汽车总销量为20926辆；其中好猫销量为10685辆，占比51%，其他三种车型合计销售10214辆。2021年全年，欧拉汽车总销量为13.5万辆；其中好猫销量为5.1万辆，占比37.7%，其他三种车型合计销售8.4万辆。2022年1月，欧拉汽车总销量为13229辆，其中好猫销量独占9020辆，占比68%。这意味着，黑猫、白猫、IQ三款车型今年1月份销量合计仅约4200辆。

也就是说，好猫的销售量占欧拉汽车总销售量的比例正在不断提升，相应的，黑白猫的销售占比正在不断下滑。

上述工程师也透露称，“黑猫的销量还可以，一月差不多有个4000台，白猫只有几百台，确实不行了。”

新能源补贴退坡

每台黑白猫少赚约4000元

销量下滑之外，有分析认为，欧拉黑白猫停产停售或许和新能源汽车补贴退坡相关。

2022年1月1日，财政部等四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了原则上每年补贴规模上限约200万辆，要平缓补贴退坡力度和节奏，即2022年的新能源汽车补贴标准是在2021年基础上退坡30%。

具体来看：

2021年，续航在300km-400km区间的纯电车可享受1.3万元补贴；2022年退坡30%，即减少3900元补贴；

2021年，续航大于400km且售价低于30万元的纯电车可享受1.8万元补贴；2022年退坡30%后，减少5400元补贴；

混动车型纯电续航NEDC工况大于50km，或WLTC工况续航大于等于43km，且售价低于30万元的，2021年享受6800元补贴；2022年退坡30%后，减少2040元补贴。

而欧拉黑猫车型起售价格为6.98万元，续航区间为301-405km；白猫车型起售价格为6.98万元，续航区间为305-401km；而好猫车型的售价区间为10.39万元至13.39万元，续航区间为400-500km。

补贴退坡后，这两款车每台车补贴减少了3900-5400元。

据证券时报报道，有欧拉汽车销售人员表示：“受2022年新能源补贴政策退坡和原材料价格上涨等因素影响，欧拉旗下部分车型或将在2022年3月份上调售价，预计每辆上涨5000元左右。”

此前，特斯拉（TSLA.US）蔚来（NIO.US）、小鹏汽车、广汽埃安、大众等多品牌都已宣布受新能源补贴政策退坡影响，对旗下产品采取提价措施。

长城工程师对红星资本局表示，“像黑白猫这种小车价格低，利润不行。对厂家来说，还不如好好把好猫和后面的几款车做好。

补贴退坡倒计时：

有人转型、有人涨价、有人赔本赚吆喝

新能源补贴退坡对企业影响有多大？

红星资本局查阅长城汽车财报后发现，2021年上半年，长城汽车获得的新能源汽车补贴收益为163.77万元，相比2020年同期338万元的收益，下滑52%。

在2022年新能源汽车补贴进一步退坡的基础上，可以预见，车企的相关收益必然下滑的更加严重。

时间紧迫，在新能源的盈利大考前，多家车企纷纷选择出路。

最简单粗暴的自然是涨价，把压力传导至终端。

新能源领跑企业特斯拉此前就宣布，受新能源汽车补贴退坡影响，Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。随后，大众宣布，ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型，2022年1月1日起整体涨5400元；广汽埃安埃安LX将从今年元旦起涨价4000元，起售价达到23万元。而蔚来汽车、小鹏汽车则在推出了一定延后时间的“限时保价策略”，限定时间一过，即刻涨价。

相比之下，欧拉选择了另一条更委婉“转型之路”——壮士断腕停产低利润车型，为后续上市的高定价、高利率车型让路。

据长城汽车发布的产销数据，2021全年欧拉品牌累计销量约13.5万辆，同比增长140%。其中，欧拉好猫全年销量约5.09万辆；黑猫全年销量约6.35万辆。

销量上，黑猫甚至超越好猫一万辆，但在销售额上，黑猫却不敌好猫“好赚钱”。

以两种车型的官方售价区间计算，2021年全年欧拉好猫的销售额为52.89-68.16万，而黑猫的销售额为45.59-56.39万元。辛辛苦苦多买一万辆车，销售额还差了十来万，对欧拉来说，黑猫的生意显然“吃力不讨好”。

有消息称，欧拉随后推出的几款车型，大猫价格将在15万左右，而闪电猫、芭蕾猫售价或将达到20万。相比目前在售的好猫车型，这一定价意味着欧拉将发力中端市场，市场定位再上一个台阶。

而和黑猫白猫定位相似，更具代表性的低端车型五菱宏光MINI EV，则充分诠释了“不赚钱，赚吆喝”的战略。

据财通证券的一份研报显示，根据市场各种零部件供应商公开的成本价预估，五菱宏光MINI EV的毛利率有可能在2%至3%。汽车产业服务平台NE时代估算，五菱宏光MINI EV已知零部件成本累计在14950元~23000元之间，加上其他未知零部件成本、税费、研发分摊、管理、人工、运输和销售等费用，成本更高。

虽然毛利率低到“地板价”，但是五菱宏光MINI EV在去年7月上市一年内就已突破31万辆，月销量榜上屡屡超越特斯拉，成为去年当之无愧的“神车”，赚足了品牌好感。

乘联会数据截图

但值得注意的是，今年以来五菱宏光MINI EV的销量增速下滑

2022年1月，五菱宏光MINI EV的销量为26682辆，依然霸榜第一，但同比增速仅为3.5%，环比去年12月50561辆的销量，下滑幅度达51.2%。相比之下，1月销量第二名的比亚迪秦月售26541辆，同比增速高达1323.9%，环比增长2.3%。

分叉口近在眼前，涨价、转型、赚吆喝，车企们何去何从？

红星新闻记者 俞瑶 谢雨桐

编辑 陶玥阳

（下载红星新闻，报料有奖！）

2、欧拉官方回应黑白猫“停产”消息

欧拉官方回应黑白猫“停产”消息

欧拉汽车官方否认了黑猫、白猫车型“停产”消息。

2月23日晚，长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东在欧拉汽车用户App上发文称，“黑猫、白猫停止接单，不是停产，我们确实遇到了困难！”

据悉，2月14日，欧拉品牌向终端传递了黑猫、白猫停止接单的通知，通知下发后，众多用户和媒体质疑欧拉黑猫、白猫两款车型将停产。

董玉东提到，欧拉品牌已经为公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。

董玉东表示，在缺芯少电的大环境下，黑、白猫待交付订单超2万台，按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。同时他表示，随后会积极寻求原材料，快速实现已有订单的交付，黑、白猫所有的售后服务将继续保持。

车企正承受成本、交付双重压力

正如董玉东所说的欧拉品牌已经为公司带来了巨额亏损，因补贴退坡而涨价、原材料涨价，成本压力已经成为了当下众多新能源车企面临的考验。

2021年12月31日，四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。据平安证券测算，符合补贴标准的新能源车所获补贴将基于不同续航里程、不同动力类型，有2040元到5400元的降幅。

此前，澎湃新闻从经销商处获悉，因新能源汽车补贴退坡，欧拉汽车将于2月28日之后对旗下好猫车型进行提价，涨幅大约为三千到五千元。

除欧拉好猫之外，据澎湃新闻了解，特斯拉对Model 3后轮驱动版和Model Y后轮驱动版价格均上调了4752元；哪吒汽车对旗下全系车型进行提价，涨幅约2000-5000元不等；小鹏汽车对全系车型上调了补贴后售价，涨幅为4300-5400元不等；比亚迪汽车对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等；上汽荣威亦于近日表示，受全球芯片短缺以及国补退坡等影响，迫于成本上涨压力，将于2022年3月1日起对多款新能源车提价。

除了成本难题外，车企还面临着巨大的交付压力。

今年1月，有经销商对澎湃新闻表示，欧拉汽车交付周期最长达到3个月。而据董玉东介绍，目前黑、白猫待交付订单超2万台，按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年，也就是说，交付周期将超过3个月。

其它新能源车企也都面临着交付问题。在各汽车维权平台上，充斥着有关小鹏P5、极氪001等车型逾期未交付的投诉。据澎湃新闻了解，部分小鹏P5车主的等待周期已经超过了4个月。

交付遇阻，低价车型先被“开刀”？

同样是欧拉旗下的车型，黑猫、白猫车型被暂停接单，而好猫车型却仍在正常销售，欧拉对高价车型的资源倾斜明显。

据悉，欧拉汽车是长城汽车旗下主打女性市场的纯电汽车品牌，有黑猫、白猫、好猫三条主要产品线。其中，黑猫官方指导价为5.98-10.28万元；白猫官方指导价为7.18-10.68万；好猫售价最高，官方指导价为10.39-14.39万。

数据显示，2021年，欧拉汽车全年累计销量13.5万辆，其中，欧拉好猫全年累计销量5万辆，在总销量中占比37%；而2022年1月，欧拉销量为1.3万辆，其中欧拉好猫销量达9020辆，在总销量中占比上升至68%。

据欧拉汽车销售人员，黑猫、白猫虽然价格区间上至10万，但主要销量都集中在最低价位，“买黑猫、白猫主要看中性价比，愿意买高配的客户肯定直接买好猫了。反而是好猫里面，波塞冬这些高配的卖地很不错。”也就是说，好猫售出的均价要远高于黑猫和白猫两款车型。

此前有经销商对澎湃新闻表示，由于黑猫、白猫售价低，利润空间低，厂家资源明显倾向于好猫，“去年，厂家一直在保障好猫的生产和交付，好猫的提车周期明显比黑猫、白猫短很多，经销商也愿意卖好猫。”

同样，近日遭到众多车主多日维权的小鹏 P5 460 G+版车型，也是小鹏P5车型中的低价版本。

据悉，小鹏P5被小鹏汽车定位为主力车型，目前补贴后售价为16.27-22.93万，2022年1月，小鹏P5交付量为4029台。小鹏P5 2022款有4款车型，分别为460G+、460E+、510G、510E。近几个月来，有众多车主投诉小鹏P5入门级车型460 G+版本延迟交付。

某业内人士对澎湃新闻表示，“包括大众、丰田等在内的传统车企，在遇到供应链问题时，都是优先保障高端车的生产和供应，高端车型利润高，所以很多车企去年销量虽然下降，但是单车毛利反而升上来了。”

不过他也补充说，“对于造车新势力，未必应该像传统车企那样给高端车绝对的优先权。销量指标是车企很重要的一个指标，买车不像买衣服，消费者普遍认为销量大的车型更为可靠。从市场占有率的角度来看，中低价位车型往往有着更大的市场，要把销量拉起来，还是要依靠中低价位车型。”

欧拉官方回应黑白猫“停产”消息

2月23日，欧拉汽车CEO董玉东对于欧拉黑、白猫停产一事作出回应称：是“停止接单，不是停产”，并表示“我们确实遇到了困难，正在积极寻求解决办法”。

而就在不久之前，欧拉品牌相关负责人在接受媒体采访时曾表示，“这两款车型确实已经停产了”。如今，官方纠正了自己的说辞，称欧拉在向终端传递黑、白猫停止接单的通知时，引发用户对停产的质疑。

然而，从种种迹象看来，此时的回应也许只是过渡，距离黑、白猫真正停产的日子可能也不远了。

黑白猫早已成为拖累

2月14日，有欧拉车主陆续反应，接到销售通知，2月14日之前所有的黑白猫订单正常排产交车，从2月15日零点开始，停止接收黑白猫所有车型订单，所有黑白猫宣传全部下架，展车全部退出展厅，“已经订的做完就不再生产”。

黑猫白猫停止接单 图源：欧拉APP

2月15日，欧拉官方回应称，由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因，导致黑白猫车型订单积压较多，不再接收新订单。

银柿财经注意到，目前欧拉官网及APP上仅可订购“好猫GT”和“好猫”。

突然的停售消息引发车主不满，有评论表示官方“回应了个寂寞”，对于“黑白猫车型订单积压较多”的说法，部分车主表示质疑。

数据显示，2022年1月，欧拉品牌共销售新车1.3万辆，其中欧拉好猫销量9020辆，占比67.8%，这就意味着，黑白猫的销量加起来还不到品牌总销量的一半，按照常理，好猫的订单积压情况应该比黑白猫更严重。

对此疑问，或许能从部分车主的评论中找到答案。有黑白猫车主发现，“欧拉APP广场上提车的都是好猫，好猫半个月提车，黑猫白猫两三个月了还提不了车”，质疑欧拉官方对不同车型采取差别对待。其他车主也从销售处得到确认，“好猫的提车周期最快。”

在同样缺“芯”缺配件的情况下，黑白猫停售而好猫不受影响，有车主认为，“所谓的物料不足，其实就是把有限的芯片配给好猫赚更多的钱，便宜的黑白猫就没有多余的可用。”

事实上，欧拉官方可能也想趁此机会摆脱黑白猫这个利润低成本高的包袱。有欧拉销售在回答为何停售时透露，“黑白猫利润太低，以后好猫将成为欧拉最低档的车型。”

董玉东在2月23日的回应中也提到，尽管欧拉具备产业链优势，但这款小车仍为公司带来了巨额亏损，以黑猫为例，2022年原材料价格上涨后，黑猫单台亏损超万元。

官方最新回应表示，黑、白猫等待向用户交付的订单累计突破2万台，按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。

欧拉CEO最新回应 图源：欧拉APP

银柿财经就此致电欧拉客服，对方表示，“关于黑猫、白猫是否会重新上市，目前还没有相关通知”。而当记者向杭州某家欧拉4S店询问时，该店销售告知，“目前没有确切的重新上市的时间，但过两天有一辆退订的‘黑猫’到店，但价格会稍微贵一点”。

欧拉转型迫在眉睫

欧拉选择在这时候放弃黑白猫，与站在其身后的母公司长城汽车（601633.SH）息息相关。

一方面，在长城汽车的`电气化转型下，欧拉作为其新能源子品牌，无疑被寄予厚望。按计划，长城汽车要在2025年实现全球年销400万辆的目标，其中八成为新能源车型，而欧拉的任务是，在2023年达成累计100万辆的销售目标。

要知道，长城新能源汽车2021年全年的累计销量才13.6万辆，欧拉品牌全年累计销量为13.5万辆；且数据显示，2021年12月整个小型车市场的月销在6万辆左右。按照目前的进展，欧拉100万辆的销量目标将很难实现。

另一方面，进入2022年，新能源汽车补贴在2021年基础上退坡30%，其中，续航里程在300km~400km之间的纯电动乘用车补贴下降到了9100元；400公里以上的纯电动乘用车补贴下降到了1.26万元。到2023年上牌的车辆将不再给予补贴。

根据官网，欧拉黑猫、白猫的长续航版本车型续航能力分别为401km、405km，最低续航版车型续航能力分别为301km、305km，售价均在9万以下。补贴退坡使得黑白猫本就不高的利润空间进一步压缩。

这种情况下，欧拉最好的选择就是，涨价提档，减少低端车型，冲击中高端。据欧拉规划，预计将在2022年3月上线芭蕾猫，第二季度上线朋克猫、闪电猫及樱桃猫等新车型，售价均定在15万~20万元以上。

欧拉转型中高端，不仅顺应了长城汽车的高端化趋势，同时，随着低端产品的迭代下线，也可消除负面舆论对欧拉品牌乃至对长城汽车的影响。此前，欧拉就曾因质量问题被调侃为“脆皮猫”，甚至在发生“换芯门”时被指欧拉团队会“自毁长城”。

不过，冲击中高端也意味着，在15万~20万元以上的新能源汽车市场，欧拉将直面小鹏、特斯拉等劲敌。对于欧拉而言，这将是一次全新的挑战。在上述种种面前，黑猫、白猫停产，或许只是时间问题。

欧拉官方回应黑白猫“停产”消息

近日，在欧拉黑猫、白猫车型被曝出停产传闻后，长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东公开回应称黑猫、白猫只是停止接单不是停产，不过公司确实遇到了困难。

据了解，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。虽然公司背后有产业链优势，但仍然面临着巨额亏损。

黑猫白猫被曝停产传闻

据悉，2月14日，欧拉品牌向终端传递了黑猫、白猫停止接单的通知，消息传出后，一些欧拉直销店相关销售人员表示，全国经销商都已收到了通知，店里将不会售卖黑猫于白猫，持续时间未知。

来源：欧拉汽车官网

媒体也纷纷报道了欧拉黑猫、白猫停售消息，据每日经济新闻此前报道，欧拉品牌相关负责人曾回应：“这两款车型确实已经停产了。”

据第一电动网报道，在被问及原因时，相关人员表示，一是因为国家新能源汽车补贴退坡，黑白猫本身售价不高，意义不大。二是因为相关零部件供应链短缺，另外就是产能方面，顶不上来。

品牌CEO回应：

不是停产，但亏损巨大

2月23日晚间，针对传闻，长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东在欧拉ORA App发文称，黑白猫停止接单，不是停产，但是公司确实遇到了困难。

董玉东表示，虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但是这款小车仍然给公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。

董玉东表示，停止接单实属无奈之举，在缺芯少电的大环境下，黑白猫等待向用户交付的订单累计突破两万台，按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。随后时间里，公司会积极寻求原材料，争取最大的资源，快速实现已有订单的交付。

此外，董玉东向车主承诺黑、白猫所有的售后服务将继续保持，不会受到停止接单的影响。

被疑为新产品让路

公开资料显示，欧拉是长城汽车旗下新能源品牌。欧拉旗下目前则拥有好猫GT、好猫、白猫和黑猫等车型。

从售价上来看，欧拉黑猫和白猫的价格较低，在综合补贴后的售价低于10万元，好猫则是欧拉旗下尺寸最大的车型，售价高于10万元。

来源：欧拉汽车官网

从销量来看，黑猫则是欧拉的主销车型，公开数据显示，2021年全年欧拉汽车累计销量达13.5万辆，同比增长140%。其中黑猫累计销量达6.3万辆。

据悉，欧拉黑白猫上市后累计销售达17.3万台，在5万元以上A00市场多次获得单品销冠。

不过尽管是畅销车型，但亏本的买卖还是不能做，巨额亏损让公司最终选择按下了暂停键。

但值得注意的是，此前欧拉品牌高管曾在接受采访时公开表示，未来欧拉品牌主要聚焦在10万元~20万元的市场的产品，同时会向20万元以上的价格区间进攻。因此欧拉黑、白猫停止接单的消息传出后，也有业内人士认为此举是为了给新产品让路，据悉2022年欧拉还将推出芭蕾猫、朋克猫、闪电猫等产品。

此外，另一款热销车型好猫，尽管去年11月曾因“换芯门”引发争议，但从目前销量来看，仍是公司热销产品。

根据欧拉汽车销量数据，1月份销售13229辆，同比增长29%；其中1月份好猫销售9020辆，同比增长333%。而在2021年全年欧拉好猫累计销量为50931辆。

车企纷纷减产减配

芯片短缺、原材料价格上涨的问题，不止欧拉一家品牌遇到。2022开年以来，全球缺芯局面也在继续蔓延。

据央视财经报道，由于汽车芯片持续短缺，原先几十元的芯片甚至被炒至数千元。但尽管这样，不确定仍然成了整个市场里最常出现的词汇。芯片的价格不确定，芯片的供应量不确定，订购后的发货时间也不确定。

面对缺芯问题，各大车企也纷纷采取了减产减配、停单涨价等措施来应对。如宝马部分车型宣布取消自动后备厢功能、奥迪只提供一把遥控钥匙直到产能恢复再补发、特斯拉部分车型也进行减配处理……而包括特斯拉在内，蔚来、小鹏、广汽埃安等车企，均在不同程度上调价格。

根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions最新数据，截至2月20日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为57.79万辆。其中，中国汽车市场累计减产量仍保持不变，约为5.11万辆，占全球汽车市场累计减产量的9%。而大众汽车Wolfsburg工厂则是全球汽车减产量最大的工厂，几乎等同于亚洲其他地区的累计减产量。

虽然芯片短缺问题持续蔓延，但不少车企仍然相信今年下半年问题将会得到改善。

如大众首席执行官Herbert Diess表示，大众已经引入了一个芯片预警系统，大众工程师已经确定了大约150种技术替代方案，以取代短缺的半导体。保时捷中国CEO严博禹也于近日表示，希望今年下半年能找到芯片短缺的解决方案。

另一方面，随着近期“东数西算”工程的全面启动，以及国产替代的持续发力，业内人士也纷纷指出将给半导体行业带来新的机遇，并将推动芯片产业链的进一步发展。

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