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1、试驾五菱晴空，6万多的小车开起来贼惊喜！MINIEV车主大呼后悔？

【太平洋汽车 评测频道】自打2020年起，五菱的神车宏光MINIEV的强势崛起，为众多的用户解决了出行代步的痛点，单纯的代步出行车，加上超高性价比的优势，不仅让普罗大众避免了风吹日晒的日常通勤，五菱也赚得盆满钵满。其实这也与微型纯电小车的优势不无关系，用车成本低、身材娇小适合城市出行、代步也“有瓦遮头”。

不过随着大家对出行品质的要求，曾经的神车或许在方方面面都存在着不少的缺点，毕竟它也是一台年轻的车型。

现如今大家都更倾向专车专用的情景，一家几口的会买台MPV；喜欢越野的会增购硬派越野车型；商务接待撑场面的会再买一台豪华车。越来越细分的市场，也让车型对日常驾驶的适配度越来越多。加上能源紧缺、油价飙升等现实问题，平时出门代步，开“大”车也成为了一种奢侈。那为了应对日常通勤需求，增购一台小型纯电车型，1“大”1“小”，也能进一步降低大家的生活成本，而五菱Air ev晴空（询底价|查参配）的问世，也是五菱基于这一用户诉求推出的车型。而且更重要的是，基于近百万车主的声音，Air ev晴空，也解决了不少用户用车方方面面的痛点问题！咱们接着往下聊，您就明白我为什么这么说了。

外观极简设计

精致度攀升

五菱Air EV晴空整体定位稍微高于宏光MINI EV，首先从外观方面，新车整体采用了极简的设计风格，贯穿式LED日间行车灯设计，还配备了分体式头灯组，同时采用了不规则造型设计，辨识度相当高。新车将会四款车身配色，分别为白、蓝、灰、咖。车身尺寸方面，新车长宽高分别为2974mm/1505mm/1631mm，轴距为2010mm，另外侧面采用了隐藏在车窗位置的门把手。尾部造型简洁，分体式的尾灯设计辨识度颇高，刹车灯和示宽灯布置在后挡风玻璃周围，刹车灯则布置在后保险杠两侧，且加入了不规则四边形的设计。

尺寸方面，新车无论是两座版还是四座版，相比之前的车型都要略高一些。两座版的轴距近一步压缩到了1635mm，相信驾驭起来会更加得心应手，非常可惜本次试驾并没有两座版，开完四座版我对两座版的驾驶体验也更加期待。而四座版轴距与GAMEBOY版一致，虽然长宽都不及GAMEBOY版，但是全新的布局设计也让车内驾乘空间更加出色。

内饰质感大提升

解决了更多“痛点”

内饰方面，新车同样采用了极简的设计风格，提供深、浅双色主题，融合撞色拼接等元素。另外，中控区撞色面板采用陶瓷白、皮革包覆、金属质感等多种材质拼接而成，精致感得到很好地提升。其次座椅使用星际形打孔工艺，兼顾舒适度和美观。

值得一提的是，新车在用车便捷程度上，可以说是有着非常明显的优化。首先之前需要选装的中控屏幕，这次也在两座版和四座版的高配车型中出现，储物空间相比之前也明显的增多，全车多达14个实用储物空间。另外在安全方面，除了更高强度的车架之外，新车还增加了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、胎压报警、主副驾安全气囊以及儿童安全座椅接口等主被动安全配置。可以说新车的内饰、配置以及安全性，相比五菱的其他小型纯电车，都有了质的飞跃。

这次试驾是自由试驾，我也专门把车开回编辑中心让作为五菱宏光MINIEV车主的同事体验了一番。一进入车内，他就说终于有了杯架、挂钩、中间的杯架了，他自己的宏光MINIEV上则是自己购买了一大堆储物的小配件，以求拓展储物空间，Air ev晴空的优化也着实让他眼红了一番。

后备箱的开口虽然更大了的，但我感觉还是有点偏小，另外尾门的设计几乎为90度，而新车仅有一米六几的车高，所以尾门的高度还是偏低的，一米八以上的大个子稍不留神就会碰头，如果有办法可以做到角度的调节，相信会对身高各异的消费者更加友好。

后排的窗户长得很像飞机的舷窗，五菱工程师也说到这个窗户的灵感也是来自于飞机舷窗。相比MINIEV来说，四座版后窗面积的增大，也让后排视野更通透，提升了驾乘舒适性。

驾驶体验非常惊喜

四座版超车居然很轻松

Air ev晴空的双座版本车型搭载了一台30kW的永磁同步电机，最大扭矩110N·m，CLTC工况续航里程达到了300km；本次试驾的四座版，搭载了50kW的永磁同步电机，最大扭矩140N·m，CLTC工况续航里程同样为300km，两者都采用后置后驱的驱动方式。双座和四座车型均装配了磷酸铁锂电池组，电池组容量分别为26.7kWh和28.4kWh。

而两座版的动力参数，与MINIEV的GAMEBOY版一致。50kW的四座版，则是动力数据最好的一台，这也使它开起来的轻快感，是此前MINIEV不曾给到我的。

值得一提的是，除继续支持家用慢充外，Air ev晴空还支持直流快充模式，电量从30%充至80%需要45分钟。不过可惜的是，如果你想体验到快充，只能购买四座版本车型，不过四座版本车型电池容量也更大，也不得不配备直流快充。

底盘方面则没有太大的变化，依旧采用前麦弗逊式、后三连杆式非独立悬挂。原本我还以为新车底盘质感可能也和之前差不太多，没想到却变得更加优秀，这个我们等会再聊，先来看看新车动力表现怎么样。

首先这个50kW的电机，在动力方面是值得肯定的。本次试驾我不仅开着它穿梭于城市道路之间，也开始了快速路和高速上。之前开这类车型，上高速的时候我总是胆战心惊，因为马力实在太小，即使是在运动模式下，从匝道汇入车流达到极速，需要非常多的时间，要时刻提防左侧后方来车。

但是开着这台Air ev晴空，当我上高速进入匝道之后，一脚电门很快就能顺利融入车流。Air ev晴空拥有节能/标准/运动三种驾驶模式，新车运动模式下极速在106km/h之后，只能缓慢地一点点增加，但是前中期的提速也让驾驶员有着更好的信心。而在80km/h限速的快速路段，四座版Air ev晴空的优势就完全被发挥出来，娇小灵活的车身，以及良好的提速响应，也让变道、超车变得十分轻松，甚至让人非常愉悦、爽快。

而在节能驾驶模式下，极速被限制在80km/h以下，提速的响应也大打折扣，虽然也比MINIEV等车型要快不少，但是我更喜欢调到标准或运动模式。总体而言，大家开它上高速为了安全一定一定要记得开启运动模式，而在普通城市路况，标准驾驶模式也完全可以应付，而且也能更省电。

另外由于是后置后驱的驱动形式，新车车尾稍微显得有点“灵活”，加上四座版马力更大，而且车高增加导致重心偏高，我在行驶的过程中，面对急弯、高速弯或者紧急避让时，车尾能明显感觉到滑动，甚至在较滑的地面掉头时，速度过快也会导致“漂移”，所以雨天湿滑，以及高速行驶时，需要驾驶员时刻注意车况、更专心地控制方向，以免失控。

底盘方面相比之前的车型，也有了更好的完善，虽然底盘结构没变，但是我相信新车的避震桶芯、调校也有更好的更新。相比MINIEV等车型，新车的滤振会显得更有韧性，面对小坑小洼，回弹非常干脆利落，没有多余跳动。前文提到的MINIEV车主同事，他说再也不说是MINIEV那种死硬的感觉，舒适性有了非常大的提升。虽然新车面对较为恶劣路况时，弹簧压缩行程不足导致会有生硬的跳动传入车内，但是日常驾驶的底盘质感，相比之前有了很大的优化。

这次Air ev晴空的动能回收力度也可以调节了，提高强/标准/弱三种模式。当动能回收力度在强的模式下，新车开起来有点类似单踏板模式，放开电门，新车会明显的降速，但是没有很突兀的拖拽感，所以即使动能回收长期开着强，对驾乘舒适性也没有太大影响。而在弱模式下，你几乎感受不到动能回收的存在。日常驾驶更建议开启标准模式，既能更省心，也能降低单踏板的驾驶感。

转向手感方面新车表现依旧较为精准，方向盘的虚位并不算大，轻微晃动方向盘也能感受到方向的变化。另外新车的刹车脚感相比MINIEV也变得更软更线性，刹车力度也适中，总体表现不错，没有让人担心刹不住的体验。

总 结

新车已于12月12日双十二当天正式上市，全系拥有四款车型，分别设有两座和四座布局，其补贴后的售价为：6.78-8.28万。虽然售价方面让不少人有一点失望，对比MINIEV更高的价格，或许会让不少人望而却步，但是体验一番下来，我感觉价格的增加，反映在车子身上提升的品质来说，还是相当划算的。

从价格和配置可以看出，五菱Air EV晴空的定位和配置表现都要优于五菱宏光MINIEV，在10万元以下的微型电动车市场形成高低差产品矩阵。但是我觉得只是单纯的矩阵补充，可能还不是这台车的最终目标。正如开头所说，为了应对消费者对品质的进一步追求，以及对用车需求下的增购，才是五菱Air ev晴空的想要做的。虽然价格更高，但我隐隐感觉它依旧会成为爆款，这有赖于新车对用户诉求的响应、在配置设计以及驾驶方面质感的提升。讲得再多，您不去亲身体验一下也白枉，想买MINIEV的真的可以去对比试驾一下，或许能让您改变想法。（图/文/摄：太平洋汽车 柯凯汶）

2、6万左右的新能源电动汽车：6万左右纯电动新能源汽车

6万左右纯电动新能源汽车

欧拉黑猫（补贴后售价：6.98-8.48万元）

欧拉这个品牌可能较为陌生，其实它是长城旗下的一个品牌，目前在售的车共计五款，续航也是从301km-405km，是本文推荐车型里面续航最远的一款。

配置方面该车是推荐车型里面唯一全系车型标配定速巡航，内置行车记录仪（最高配），豪华型以上增加了2向座椅调节功能、PM2.5空气过滤、前碰撞预警（FCW）、自动紧急制动（AEB）等智能辅助功能。

动力上搭载的是永磁同步电机，最大扭矩为125N-m，其电池采用三元锂电和磷酸铁锂两种，容量也分别为28.5kWh、30.8kWh（磷酸铁锂）、33kWh、37kWh。该车车身尺寸长宽高分别为3495*1660*1560mm，轴距为2475mm，四开门车身。

哪吒V（补贴后售价：5.99-7.59万元）

哪吒汽车是一家新势力造车企业，而哪吒V也是目前旗下销量最好的一台车，该车定位小型纯电SUV，目前共计4款车型，401km、301km各两款车型在售。车身长宽高尺寸分别为4070*1690*1540mm，轴距2420mm，从数据上看他虽然轴距比欧拉黑猫小，但是它的后备箱空间比较充足。

配置上面它也是最为丰富的，12寸仪表盘+13寸悬浮中控大屏并且拥有智能机器人小You，可以语音控制导航、多媒体、菜单、路况、空调等等。

动力最大功率为55kw，峰值扭矩175N·m，电池容量分别为31.1kWh及38.5kWh。这款车从配置、动力、尺寸上均为性价比最高。

奇瑞小蚂蚁（补贴后售价：6.68-7.88万元）

奇瑞小蚂蚁其实并不陌生，至今也已经有过几代的小改进了，小蚂蚁定位微型纯电动车，其最大的亮点就是采用全铝车身并且是纯电平台打造，官方综合续航里程全系达到301km，符合家庭用车条件。动力上搭载的是永磁同步驱动电机，最大扭矩为120N·m，具有快充功能30分钟就可以冲50%左右电量，电池采用35kWh的三元锂电池。

该车基本能够满足日常的代步需求，4个座椅中放倒一个后即可释放出370升的后部空间，能够充分满足载物需求。该车搭载了一台功率为20kW的'永磁同步电机，最大扭矩为85N-m，电池容量为9.3kWh、13.9kWh。

宏光MINIEV（补贴后售价：2.88-3.99万元）

宏光MINI EV是五菱旗下的第一款纯电动汽车，目前共计3款车型，两款120km以及一款170km，车身尺寸长宽高分别为2917*1493*1621mm，轴距1940mm，是目前推荐中最小的，但售价也是最便宜的。

该车基本能够满足日常的代步需求，4个座椅中放倒一个后即可释放出370升的后部空间，能够充分满足载物需求。此外，其搭载一台功率为20kW的永磁同步电机，最大扭矩为85N-m，电池容量为9.3kWh、13.9kWh。

由于价格因素，该车缺点也较为明显：1、仅有慢充、慢充时间分别为6.5小时、9小时；2、全系均未配备安全气囊；3、最低配车型未配备空调。但4月初上市的新款宏光MINI EV马卡龙在上述部分缺点将得以改善。详情<<<

奔奔E-Star（补贴后售价：2.98-3.98万元）

这是和目前宏光MINI EV价格最为接近的一款，官方定位为微型纯电车，是目前市面上能买到的最便宜的四门五座电动车，目前2021款的共计两辆，分别是150km、301公里续航。车身尺寸长宽高为3730*1650*1560mm，轴距为2410mm，除高度外均远超于宏光MINI。

内饰配置方面，由于成本的限制，用料均采用硬塑料材质，不过整体采用大面积的撞色搭配，为车舱带来不错的年轻气息，仪表盘采用蓝色背光数字显示，这点与整车较为不搭。

该车动力最大功率分别为55kw、30kw，峰值扭矩170N·m，电池容量分别是31.1kw、23.3kw的磷酸铁锂电池，但同时全系标配电池低温加热功能，因此冬天续航受到的影响将会有所降低，它的缺点也与宏光MINI EV相同：全系未配备安全气囊、无快充、最低配无空调。

6万左右纯电动新能源汽车

1、 宝骏E200

官方指导价 ： 5.48-12.80万

级别 ： 微型轿车

宝骏E200拥有拉风帅气的车身造型，作为一款微型纯电动汽车，它采用了三门两座的车身设计，车内的各方面表现都不算突出，但是作为家庭的第二款车却再合适不过了，对于被城市限牌限行政策困扰的用户而言，小巧的电动车可以方便快捷地满足代步需求，305KM的综合续航也能为用户的出行带来充足的保障。

2、 比亚迪e1

官方指导价 ： 5.99-7.99万

级别 ： 微型轿车

比亚迪E1是一款纯电微型车，看样子就知道它是油改电而来的，在城市中代步使用最为合适。外形很难去形容，它给我的第一感觉就是很像米老鼠。推荐它的唯一理由就是便宜并且续航高，而且好上牌，用来占牌还可用来代步。家用就不要了，E1后排的空间坐不了成年人，不过享受二人世界也是一件好事不是吗？

3、 宝骏E100

官方指导价 ： 4.98-5.98万

级别 ： 微型轿车

宝骏E100的一款主打市区代步的电动车，虽然这款车体积非常小，常规车型可以带来的舒适性和实用性在这款车身上通通没有，但它却能够带着你轻松穿梭城市拥挤道路，也能够轻而易举地应对城内停车位紧张的问题，随便找个缝就能把这个小玩意给停进去。并且250KM的综合续航能力足够满足大部分用户的代步需求。

4、 奔奔EV

官方指导价 ： 4.98-8.18万

级别 ： 微型轿车

奔奔EV这一款车是纯电的5门5座微型车，车上搭载了一台30kW的电机，工信部续航里程有200和300公里两种，这就表明奔奔EV适用的场景是城市通勤、买菜、接送小孩子。相比起一般的两座微型车，奔奔EV有着更高的实用性，售价也不高，在限号限行地区，这是一款很不错的车型选择。

6万左右纯电动新能源汽车

北汽EC200

厂商指导价：15.88-16.48万元，补贴后售价5.68-6.28万元

外观方面，新车采用全新封闭式的进气格栅搭配有蓝色的北汽LOGO，富有辨识度之余，更是突显了其作为电动车与众不同的身份。车身尺寸方面，北汽新能源EC200的长宽高分别为3675/1630/1518mm，轴距为2360mm。

内饰方面，看过了外观估计很多的年轻人会很喜欢，至少不会指指点点的哪里该如何如何，可以肯定的是EC200的外观无论从整体设计还是到局部修饰，都称得上一款精致的小车了。而与外观相比EC200的内饰就显得素雅了很多。

动力方面，北汽EC200采用全新升级的高效率永磁同步电机，配合高性能轻量化三元锂电池。其中，高性能三元锂电池，能量密度达到130.72Wh/kg，具有续航长、充电快等特点，遥遥领先市场上在售的同级其他车型。

充电方面，得益于高性能的三元锂电池，EC200只需要36分钟，电量就可以由30%充至80%。相当于每周仅用一顿便饭时间，充一次电就可以增加续航130公里，足以满足北上广深等其他城市普通上班族一周的日常代步，实现“充电半小时、续航一星期”。

此外，值得注意的是，2018年新能源汽车补贴政策将迎来重大变化，这或许会对这辆车的价格带来重大影响，消费者如果有意向买这款车需要向经销商了解该车的最新动态信息，也可以在一号车新能源汽车平台咨询车辆的价格和补贴政策等方面的资讯。

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