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1、氢能源汽车优缺点 ？氢能源汽车原理

氢能源被公认为低碳和零碳能源的清洁能源。在21世纪，中国和美国.日本.加拿大.欧盟制定了氢能发展计划，我国在氢能源行业获得了很多进度。预估不久的将来，它将变成新能源技术和运用的前沿我国的一种，并被世界公认最为有也许最先完成氢燃料电池和氢能源汽车现代化的我国。

氢能源汽车的优缺点

1.优势：燃烧性能好，引燃快，与气体混和时易燃覆盖面广，着火点高，燃烧温度快；2.归属于不要依赖化石能源储藏量丰富多彩的新能源技术；3.加温值高。除燃料外，氢的加温值是几乎所有化石能源.化石燃料和生物质燃料中最多的；4.缺陷：价钱很贵，氢能源做为新能源汽车只有是氢燃料电池车，致命的缺点是氢燃料电池很贵；5。目前是50kw氢燃料电池的成本价约为100万元，没有人能接受，50元kw相当于汽油机1的概念是什么？.0L排量，现在1.0L排量车多少钱？仅是充电电池就需要十几辆车。

氢能源汽车基本原理

氢能源汽车基本原理：氢能源电池根据液氢与空气中的氧气的融合发电量。根据这一基本原理制成的氢能源电池可以发电量以促进车辆。氢能源汽车这是一种以氢为首要力量的挪动车辆。一般燃气轮机一般引入柴油机或柴油机。氢汽车改为气体氢。

2、补能3分钟跑几百公里，吊打纯电车的氢能源车，为什么不普及？

每当我们讨论起新能源纯电车的时候，总会有这样一种声音：电根本不是新能源，氢燃料动力才是未来。

近日长安深蓝品牌发布，首款车型C385就提供了氢燃料电池动力，这款车的氢电版也是中国品牌首款量产的氢燃料电池轿车，CTLC综合续航达700km，补能时间约为3分钟，而馈电氢耗也低至0.65公斤/100km以下。

这个氢耗的经济性是个什么概念？茶哥给大家查询了一下，氢气价格比较不平均，高至70元/公斤，低的也有30元/公斤，但近期有地方政策要求车用氢气不高于35元/公斤。那么换算下来C385氢电版的每公里费用大概在2毛左右。

综合补能的效率、续航里程，还有对比起一般燃油车的费用优势，氢电车应该是比纯电车更加好用的新能源出行工具，但为什么氢能源在现阶段还无法作为大面积推广的汽车动力呢？

氢从哪里来？

学过初中化学的都知道到，氢气在空气中燃烧生成水，而水电解又可以产生氢气和氧气，那么这样下来就可以形成循环，单独的过程中没有出现碳参与，因此可以说出那句“干净又卫生”，氢是妥妥的可循环可再生能源。

但显然根据能量守恒定律，在这个过程中你不损失就不错了，还想拿去当动力源？因此氢当动力需要别的能量来先制备出氢气。

现阶段工业制备氢气的方式有副产回收、煤制氢、天然气制氢、石油裂解等，部分风能、水能发电来制氢也算可行，但效率其实不高，直接把电拿去给电车用，利用率大概高出3倍。

所以算起来，大量制氢本身也需要化石燃料参与，跟煤炭发电比起来，谁也不比谁清洁。要找到从根上彻底清洁的能源给汽车当动力，或许光伏发电可以考虑，但是下雨和阴天呢？

氢电池的高成本

回到氢电技术正题，首先氢气产出来并不是直接点着了就能让车跑，需要氢燃料电池这个媒介，这种电池释能的过程需要催化剂，而催化剂正好是价格高昂的金属“铂”，常规的燃料电池单堆需要铂80g，这个成本放在大量生产的工业上是很离谱的。

美国通用的最新研究已经将铂用量降低到了30g，丰田大概能做到15-20g，但这个成本依旧不低，还有些研究室利用别的材料进行复合，做到了可以替代铂的催化作用。

但对于我们来说，别的国家技术强了，都是将来的技术壁垒，我们目前做不到这么低的用铂量，也没有催化材料突破，而且氢燃料电池的能量密度也要落后。因此现阶段我们就大力去推广发展氢燃料电车，只能面临技术上的卡脖子。

况且难点还不止这一个，否则丰田Mirai也不至于到现在还卖太动。

氢的运输和补能

氢是非常容易与其他物质发生反应的，因此储存和运输的难度高，目前运输氢的设备需要依赖进口，而且运输的距离不能太远，否则成本太贵了就失去意义了。

此外，加氢站也是个技术活，首先是安全问题，有一段时间海外的加氢站在15个月内共发生过8次爆炸，让上海建设100座加氢站的计划缩减成建设1座。

而且加氢站也不像油站那么高效，大家听到的氢燃料电车补能都是几分钟搞定，但整体来看却不尽人意。以重庆第一家加氢站为例，氢站储氢能力1000公斤，日加氢能力500公斤，能满足每日50辆车的加氢需求。那么在高昂的储存成本下，你让氢站一天只做50台车生意，不是在搞笑吗？

况且建设一座加氢站的成本，也是充电站的好几倍，那么种种条件限制下，自然纯电车在现阶段就更容易普及了。

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那么氢燃料电池有没有将来呢？目前还不好说，它需要一段时期的“猥琐发育”，暂时浪不起来，尤其是国内的企业更加需要时间沉淀，但假设有一天某家车企或能源企业解决了诸多难题，那么世界汽车的格局，恐怕就要改变了。

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