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1、雅马哈r1详细介绍，雅马哈R1编年史1-第二代YZF-R1

雅马哈超级跑车YZF-R1在欧美市场迎来了2022款更新，标准版除了传统蓝、黑配色之外，还特别加入了World GP 60th Anniversary“ WGP世界锦标赛参赛六十周年纪念版”。用经典的赛道版画，致敬过去几十年间的奋斗和拼搏、收获和荣耀，而更高规格的M版也同步换装了一个新图案。

先来看非常抢眼的WGP六周年纪念版，记忆中的红、白、黄相间版画，出现在现代机械猛兽上，别有一番风味。与其他两个标准版不同，纪念版特别将倒置前减震和镁铝合金的轮毂更换为金色，与整车搭配得更加和谐、更有运动气息。而家族脸谱倒是没什么变化，还是沿用了2019年改款后的样子，反而还在影响R7、R15这些小弟们的设计。

R1的发动机来自一台排量998cc，直列四缸水冷发动机，自从1998年诞生至今，历经数次升级换代，最大马力终于迈入200匹。电控系统也在不断进化，基于6轴IMU的控制单元，可以实现目前所有安全辅助功能（TCS、SCS、LCS、LIF、QSS啥的全都不在话下）。R1几个比较有特色的功能还包括车头空气冲压进气系统、精细的电子油门控制系统、多种功率可选的骑行模式等等。

再来看每次都会和R1一同登场的R1M，相比R1，它更接近赛道上的M1，车身使用了大量碳纤维覆盖件，悬挂使用了奥林斯专业的赛道电子减震、以及进阶的电子控制系统等等，动力和机械结构则与标准版保持一致。

2、二轮考古学：雅马哈R1编年史1-第二代YZF-R1

二轮考古学：雅马哈R1编年史1-第一代R1登场

就让我们继续聊一聊雅马哈R1的发展史。

第二代YZF-R1 时间：2000年

雅马哈第1代的R1上市后在一年之内在全球范围内就创下了1万台的销量成绩，这对于一台顶级跑车来说可谓是辉煌成就。

但是雅马哈不是那种喜欢坐在功劳簿上数钱的厂家，仅仅两年之后就推出了第2代R1，车型开发代号5JJ。

这次的改款力度惊人，涉及了250处机械构件和300处零部件的调整，这种程度的变动着实罕见。

尽管YAMAHA声称这只是一次轻微的年度改进，而非全新车型，但事实上，带来的变化已经超出了想象，甚至型号都发生了变化。虽然雅马哈嘴上不说，但是业内还是把这一代车型称之为第2代。

但具体到各个模块的话，主要集中在“各部件成熟度提升”、“驾驶操控性改善”、“更进一步轻量化”、“通过更新外部零部件提升空气动力特性”以及“采用钛合金排气管”等方面。

乍一看，R1的外观似乎没什么大变化，但实际上，最显眼的改动在于前灯镜更大，为整体增添了一份俊朗气息。

说起R1，常被称为“弯道之王”，这些词汇似乎已经成为这款车的代名词了，给人一种“极具弯道性能的超级跑车”的模糊概念。

但实际上，2000年发售的R1略有不同。

YZF-R1最初的设计理念可以用主管工程师三輪先生的话来概括：

“超级跑车的乐趣在于骑手积极地操控着机器，挑战各种弯道的极限，享受其中的快感。不是盲目地让摩托车随着视线自然地转向，而是通过巧妙的刹车、倾斜车身、沿着正确轨迹出发的一系列动作，由骑手自主地控制着操作的乐趣。这就是YZF-R1所带来的‘激情’。”

所以把上面这段话翻译一下就是：R1追求的依旧是极限的、随心所欲的操纵感。

属于坊间所谓的“弯道速度之王”，可能只是对于这款车型的一种误解。

雅马哈R1这款车型所追求的，是让操控这款车的骑手，能够用这款车突破自己的弯道极限，更加轻松的享受到何为超级跑车的驾驶乐趣。

我觉得雅马哈这一理念无可挑剔，在直线道路上拧油门是个人有手就会，摩托车的驾驶乐趣不就是随心所欲的攻略一个又一个弯道吗？

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