关于【2022款丰田汉兰达最新消息】，今天涌涌小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、2022款丰田汉兰达最新消息：真不愧是7座SUV霸主！全新汉兰达碰撞测试，五星评级毫无压力

汉兰达在C-NCAP碰撞测试中拿到了五星的安全评价，从测试总得分情况来看，车辆在三个测试项目中所获得的成绩均超过同级平均水平，其主要的失分来源于正面40%碰撞试验以及对于行人的头部保护。

乘员保护碰撞试验

在乘员保护的试验项目，这个试验由四个项目组成，分别是：完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验。

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

2、正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验

此外，新一代汉兰达还搭载了丰田智行互联，全系导入DCM（数据通信模块），可在紧急情况下及时提供援助。而此次进行正面40%碰撞试验后，后台系统也监测到发生了严重的车辆碰撞，并第一时间通过电话进行询问，足以体现出丰田这一套系统在关键时刻的作用。

3、可变形移动壁障侧面碰撞试验

4、鞭打实验

在试验的过程中，假人在受到动态冲击时，由于惯性作用进行了后仰，但座椅的头枕并没有对假人的头部进行干涉，座椅靠背的张角虽然发生了一定的变化，也同样处于合理的范围之内。最终，由于座椅滑轨发生了一定的位移，出现了失分情况，导致汉兰达的鞭打试验得分为4.505分（90.1%）。

此外，由于新一代汉兰达配备了安全带提醒装置，以及配备了前后一体式侧气帘，但根据气帘的外观尺寸、展开形态和动态保护进行评定之后，车辆在乘员保护的附加项中的得分为4分。

行人保护试验

汽车作为公共交通的参与者，不仅要做好乘员的保护，对于行人的保护同样关键。在车辆在与行人发生碰撞后，观察车辆本身的保险杠、发动机舱盖、前风挡玻璃和A柱等区域对行人的伤害程度，体现出车辆对于道路中的弱势群体是否友好。行人保护试验项目包括头型试验和腿型试验。

头型试验中，将车辆调整为正常行驶姿态，头型以40km/h冲击车辆头型试验区域。在儿童头型试验和成人头型试验中，通过对头型中的头部伤害指标值来评价该项性能。

最后腿型试验获得了3分（100%）的成绩，整个行人保护项目的成绩为12.353分，得分率为82.35%，领先同级别车型接近10个百分点。

主动安全试验

主动安全部分主要包括车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）、行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）、AEB配置系数、ESC等方面进行评价。

其主要的扣分项在于车对车的自动刹车能力，导致车辆完全停止时距离前车的距离太近，存在较大的安全隐患。最终主动安全方面的得分为14.884分，得分率为99.23%，远高于同级别91.32%的得分率。

全文总结

新一代汉兰达在正面 40%碰撞试验中，由于后排乘客的偏移导致失分比较严重，加上由于车身尺寸的原因，使得在行人头型保护的过程中也失分不少，但是在侧面碰撞的测试中获得了满分的成绩，其综合表现还是十分的出色。

相比于同级别纯电动车型，新一代汉兰达在主动安全方面的表现，可以说是带来了不少惊喜，只是希望未来能够在失分处不断的进行优化，以此保障车辆的安全性。（文：太平洋汽车网 崖雍）

2、2022款丰田汉兰达最新消息，兼具时尚与大气的中型SUV

外观部分

在外观方面，相比老款车型增加了运动气息，前脸采用多边形的进气格栅配合点阵式的中网设计，辨识度不错，并且在格栅边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，增加了精致感，两侧的大灯组像鹰眼一样造型犀利，下部导流口弧度圆润，再加上引擎盖上肌肉弧线，整车力量感不错。

大灯配置

大灯拥有列阵式LED前大灯、LED日间行车灯，具备自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭功能，汉兰达灯泡近光灯型号是H11，远光灯型号是9005，55W的灯泡我们在夜间点亮感觉到穿透力挺强的，并且光照范围挺广的，尤其夜间在乡镇道路上行驶，可以避免驾驶员偏离行驶路线。使用方法还是挺简单的，比如说远光灯的使用方法，将灯光控制杆顶部转到近光位置，然后向前推动灯光控制杆，打开远光灯。

车身侧面采用凌厉的造型进行点缀，整车看起来显得硬朗，A、B、C柱则采用熏黑式处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行装饰，增加了整车的精致感，下部则采用铝合金轮毂设计，尾部设计饱满，两侧的尾灯组显得修长，有种画龙点睛的美感，在内部加入了黑色元素进行点缀，夜间点亮还是挺漂亮的，下部则采用银色饰板进行装饰，增加了整车的运动气息。

内饰部分

在内饰方面，整体显得简约大气，双色搭配的内饰看起来挺时尚的，在中控台的细节部分加入了银色镀铬亮条进行修饰，值得一提的是使用大量的软性材质进行包裹，质感方面不错，方向盘是真皮材质，支持上下、前后调节和加热功能，汉兰达的内饰共有三种颜色，分别是全黑色、黑色 米色、黑色 蓝色，个人比较喜欢黑色 米色这个搭配，因为看起来显得年轻时尚。

仪表盘

搭配12.3英寸的全液晶仪表盘，有三种切换模式，是根据驾驶模式的选择而发生变化的，有运动模式、ECO模式、标准模式，使用方法还是比较简单的，可通过主机设置-显示-仪表主题模式进行选择，自动档车型在主机内开启仪表随驾驶模式联动后，通过SPORT/ECO驾驶模式开关进行联动。

中控屏幕

搭配了12.3英寸的中控屏幕，内置面部识别、OTA升级、GPS导航系统、语音识别控制系统、互联网、道路救援服务等配置，值得一提的是汉兰达拥有人脸识别系统，可以通过人脸识别一次性登录百度、QQ音乐等应用账号，还能开通免密支付，关键是支持CarPlay、Carlife、Hicar等车载互联系统，还有语音识别控制系统，可以通过指令来控制天窗、空调等一些实用的配置，整体来说表现力不错，给驾驶者提供了不少的方便。

配置方面

安全/驾驶辅助配置：倒车车侧预警、并线辅助、主动刹车系统、规避碰撞辅助套装、前方碰撞预警、全车七安全气囊、胎压显示、车身稳定系统、车道保持辅助、车道偏离预警、制动能量回收系统、动力模式选择、自动驻车系统、自适应巡航系统、电子手刹、后部倒车雷达等配置。

辅助驾驶感受

这款车的辅助驾驶功能挺不错的，比如其中的自适应巡航系统，其实就是利用低功率雷达或红外线光束探测前方200m左右的距离，得到前车的确切位置，我们在郊区快速路上将车速设置在65km/h，然后在临近前方车辆的时候，这套系统就会发送信号给制动系统来降低车速使车辆和前车保持一个安全距离，当前方没有车辆的时候我们发现车速又恢复到了设定之前，然后在行驶当中雷达系统又会自动监测下一个目标，其实说白了自适应巡航最基本的功能就是保持车辆纵向行驶，在有碰撞危险时，车辆会提示驾驶员并进行主动制动干预，个人觉得是比较适合于城市道路，平时用起来也方便。

前排储物空间

我们发现前排的储物空间并不少，比如两侧的门板储物阁、杯架、扶手箱，平时可以放置随身物品，例如零食、手机、卡片等之类的小物件，用起来也方便，我们通过测量杯架的空间大小得知，可以放得下两瓶550mL的饮料瓶，用起来也不会显得紧凑，还有扶手箱可以放置两瓶矿泉水后还有剩余空间，还可以放置零食等其他小物品，个人觉得在同级别中表现力还不错。

空间部分

整车尺寸长宽高分别为：4965mm、1930mm、1750mm，轴距为2850mm，定位于中型SUV，座椅布局是2 3 2，并且座椅采用真皮 仿皮的材质，首先内部使用柔软填充物，摸上去质感不错，增加了对臀部的支撑力，朋友的身高为1米74，不过体重偏胖，以朋友的身高为例，坐在第二排腿部剩余空间还有两拳半左右，头部剩余空间还有两拳左右，坐在第三排腿部空间一拳左右，头部四指半左右，比起第二排显得局促一些，不过平时一家人出行也不会出现拥挤的现象。

后备箱

汉兰达整车定位于中型SUV，通过测量得知，进深为1030mm、高度为800mm、宽度为1150mm，首先看起来挺宽敞的，我们先是放置了两个大一点的行李箱，发现剩余的空间并不小，还可以放置牛奶箱、鞋盒、水果、快递包裹等物品，个人觉得在同级别属于中上水平。

动力部分

在动力方面，搭载的是一台2.5L油电混动系统，最大功率为141千瓦，峰值扭矩为238牛·米，电动机总功率为174千瓦，电动机总扭矩为391牛·米，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱，换挡给出的百公里平均油耗为5.8L(个人觉得油耗是要根据个人驾驶习惯和路况来决定的，如果暴力驾驶油耗肯定要高一些的)，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架。

变速箱

这款车采用的是E-CVT无级变速箱，说的简单一点就是行星齿轮和电动机相结合的变速箱，是专门为新能源汽车和混合动力汽车研发的一款变速箱，由两个电机和行星齿轮构成，引擎不会直接驱动车辆，是借助一个齿轮和两个马达来实现发动机动力和电动机动力的平衡，并且简化了传统变速箱的结构，可以很好的利用燃油效率，对变速箱的充电电机进行充电，简单说就是省油，而且E-CVT变速箱使用行星齿轮结构，内部齿轮低磨损，零部件使用寿命长比较长，在保养方面，建议行驶4万公里或者使用满两年更换一次，定期更换车辆变速箱油可以保证变速箱的正常使用，同时对于车辆的燃油消耗有一定的节省，定期更换变速箱油可以提高换挡性能，减少锈蚀现象，产生良好的抗氧化性，减少机件的锈蚀，良好的极压添加成份，对齿轮组提供比较好的保护效果。

轮胎方面

汉兰达全系使用轮胎有：邓禄普、韩泰、东洋三种，今天我们解读的是2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7 座，所搭配的轮胎是邓禄普，前轮胎规格和后轮胎规格都是235/55R20，这款轮胎使用了特殊的复合橡胶材料，以便于防止轮胎受损，这种技术可以确保在轮胎失去气压的情况下，不会影响汽车操控能力，优点是耐磨性强，相比同级别车型日产楼兰的普利司通轮胎运动性能不错，不过两者各有千秋，邓禄普轮胎网上报价795元(各地方经销商的优惠力度不一样，要以实际为准)。

制动距离实测

这款车的前制动器采用的是通风盘式，后制动器也是通风盘式，优点是车辆在行驶当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，汉兰达前制动卡钳为单向双活塞浮动式结构、后卡钳为单活塞结构，整体增加了一定制动能力，下图是懂车帝官方100-0km/h的制动距离实测，结果为38.32m，在制动过程中，摩擦力良好，宽度为235mm的轮胎抓地力不错，制动过程中车身没有发生大幅度晃动的现象。

试驾感受

我们有幸试驾了一次，2.5L的油电混合动力，首先在起步的时候可以由电机驱动，它的加速感很平顺，响应挺积极的，而且没有发动机聒噪的声音，我们在快速路上加速超车感觉不到压力，在急踩刹车的时候发现车头并没有向前栽的现象，这说明车身重心不错，在乡镇道路上，底盘配合力不错，可以过滤掉稀碎震动感，增加了车内的静谧性，个人觉得这款车的调校偏向舒适性，家用挺不错的。

转向驾驶感受

首先汉兰达的方向盘内部填充饱满，握感不错，我们在回来的路上经过了多次转弯测试，方向盘在低速行驶时略显得重一些，不过转向还算精准，在拨动方向盘的时候不会感觉到费力，而且在行驶当中，方向盘的路感挺不错的，反馈速度挺快的，整体偏向家用型。

最后总结

本文关键词：2022款丰田汉兰达混动，2022款丰田汉兰达七座，2022丰田汉兰达最新款图片，2022款丰田汉兰达图片新款，2022款丰田普拉多最新消息。这就是关于《2022款丰田汉兰达最新消息，全新汉兰达碰撞测试》的所有内容，希望对您能有所帮助！更多的知识请继续关注《犇涌向乾》百科知识网站：http://www.029ztxx.com！