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1、详解东航mu5735空难调查结果：东航空难一周年，最新调查结果用一句话总结，背后太多不解和疑问

01

一年前的3月21日下午2点20分左右，在广州管制区域的万米高空上，一连串空管和附近机组的接力呼唤，听得人胆战心惊：

“东方5735，广州叫你”

“东方5735，珠海进近在120.35呼叫，收到请回答”

“120.35叫东方5735，南方3764”

“东方5735，南方3764”

……

当时，每个人的心都提到了嗓子眼，他们多希望能听到东航5735回应一声：

收到，请讲！

因为就在1分钟之前，从昆明到广州执行航班任务的东航MU5735航班，在广州管制区域巡航时，管制雷达突然发出了“偏离指令高度”的警告，并显示“飞机脱离巡航高度”。

可惜，众人的呼喊终究没有得到回应，仅仅过了5分钟，该飞机就从原本8900米的巡航高度迅速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。

事后被证实，机上123名旅客和9名机组成员，全部遇难。

他们中，有因为疫情，两年没有和国外女儿相见的母亲。

那次，她正准备去广州转机，到国外看女儿。原本是去上海转的，结果也是因为疫情，只好改到广州。

女儿本想让她坐第二天的飞机，但为了和女儿早点相见，她提前了一天，阴差阳错搭上了这班飞机。

他们中，有和男友异地恋多年，感情一直很稳定，准备去广州看男友的女孩。

他们整整4个月没见了，本来也是订的第二天的机票，但为了早点见男友给他一个惊喜，他偷偷改了机票，也阴差阳错坐上了这班飞机。

他们中，有一位为了梦想拼搏的30岁姑娘。

她是一位注册会计师，刚刚升为公司财务总监，对未来充满希望的她，一直坚信努力的人生有无限的可能。

他们中，有一位准备去广州看丈夫的妻子。

她刚和丈夫领完证，装修完新房，连婚礼都还没来得及办。

出事的前一天，丈夫才收到了他们的婚纱照，两人约好“明天见”……

这里面藏着132个人的不同故事，更是132个家庭的悲痛之殇。

还记得当时在现场搜寻时，发现的那张未被烧毁的纸条吗？

虽然四周都被损毁了，内容也看不全了。

但依稀能看出，这张写着“平安扣”，象征着岁岁平安的平安福，是主人对生命的珍爱和祝愿。

只是当生命落幕后，我们才懂得平凡的珍贵。

只有当意外比明天提前来临时，我们才知道人生的常态是无常。

想起曾在网上看到过的这样一句话：

真正的分离，没有古道长亭，更没有劝君再喝一杯酒，就是某个平常的日子，在洒满阳光的路上，有的人留在了昨天。

所以，每次转身的时候，请好好和身边人告别。

02

如今，一年后的3月21日，是东航MU5735失事一周年的日子。

所有人都在等一个答案，关于飞机失事的答案。

官方也按照相关规定，在飞机失事一年后，如约公布了调查报告。

但全文看下来，除了看到调查组工作人员工作量有多大，调查结果有多困难，调查程序有多复杂之外，最有价值的一句话就是：

由于本起事故非常复杂、极为罕见，调查还在持续深入进行中。

也就是说，整整一年了，调查人员对100多件重要残骸进行分析实验、对坠机前关键操作部件的工作状态进行调查、对机组人员的资质能力、航班运行、飞机维修等进行调查，依然没有头绪，没能找到飞机失事的真正原因。

更别说，模拟当时飞机失事的整个过程了。

的确，这样的调查报告，别说遇难者家属了，让苦等了一年的网友们都不买账。

因为早在事故发生后的30天内，中国民航局就曾发布了初步调查报告。从初步调查报告来看，并未发现任何疑点。

一年后的报告，虽然变了一种说法，但和当时的报告结果并没有多大的出入，这也引起了不少网友的猜测，认为调查结果其实早出来了，只是基于某些因素的考虑，不能公之于众。

其实，稍微懂一点这行知识的人就清楚，想要全面客观地调查一起空难事故，不说中国，对于全世界来说，都是一个难题。

首先，空难调查是一个极其复杂的过程，它需要涉及方方面面的东西。并对所有的东西，都要进行全面、详细地调查。

比如，事故调查员先要通过多个渠道收集这次事故的相关资料，无论是机组人员、航行数据、当时的天气等，然后再对这些资料进行逐一审查，挑出可能存疑的内容。

其中，仅机组人员这一项，调查的内容就已涉及广泛，完全不亚于对每个人“查一次户口”，甚至它周围的关系网和事故发生前的行为也要调查。

其次，空难调查还要涉及不同部门之间的合作和协调。

不仅限于航空公司内部，还有飞行员俱乐部、飞行员训练机构、飞机维修部门、机场管理局、飞行控制部门等，以确保最终结果的客观、准确和公正性。

有网友还专门对整个调查流程做了总结：

搜寻救援——调查通知和响应——现场调查——实验验证——原因分析——给出安全建议——调查报告编写和发布——安全建议的落实整改

但这一切还必须在证据获取顺利的情况下。

像东航MU5735这次事故，就存在太多不解和疑问。

从事故发生后不久公布的飞机飞行轨迹，通过相关软件可以查看到当时飞机失事前的整个飞行状态。

03

这张截图很清楚。

上部分是飞机飞行轨迹，下部分是飞行剖面，里面显示了飞行高度和速度参数。

大家都清楚，这是一架2022年3月21日13点16分，从昆明长水机场起飞，飞往广州白云机场的东航波音737-800型客机。

该客机是东航在2015年引进的，失事前总架次接近9000次，飞行时长18000多小时，刚好服役了7年。

按飞机平均寿命20年算，当时正值这家飞机的“青壮年”时期。

换句话说，如果不是遇到了特殊情况，或者罕见情况，这架飞机是不会出现这样重大事故的。

但恰恰诡异的事情就刚好发生在了它的身上。

从图片下半部的飞行剖面图上可以看到两条线，蓝色的线代表飞机航行时的高度，黄色的线代表航行时的速度。

在当天下午2点25分之前，这两条线都是正常的。但在2点25分的时候，也就是坠毁前后，明显可以看到蓝色的线呈垂直跌落，而黄色的线在短暂垂直上升后也转为垂直跌落。

并且，蓝色的线在垂直跌落的过程中，到达2700米左右，有一个垂直向上的回升，正好了黄色线垂直上升温和。

这说明什么?

这说明飞机当时在不明原因的情况下，突然失去巡航高度，用接近俯冲地姿势冲向地面，但在距地面还有2700米左右的高度时，又被急速拉升了一段距离，可惜最终再次俯冲，最后坠毁。

但其中最诡异的地方在于，从黄线的垂直上升波动可以看到，当时飞机俯冲的时候，并不是自由落体运动，而是加速俯冲。

换句话说，就是踩着油门往下俯冲。

虽然踩着油门可能是机长意识到飞机俯冲向调整方向，但从图片上来看，当时飞机的状态就是这样。

最终，这样的结果导致了严重的后果。

从飞机坠毁前地面拍到的最后画面来看，飞机几乎是从高空直插地面。

从事故现场拍摄的画面来看，飞机坠毁在一处山腰处，在巨大冲击力地作用下，形成了一条约20米深的凹陷，并伴随爆炸声，导致附近森林起火。

大量的红土被撞击撒开，白色的飞机部件散落一地，尺寸都非常小，最大的也不过两个巴掌大小，堪称粉碎性解体。

这种解体也说明飞机当时的速度和撞击地面的力量非常大，连黑匣子都是在地下1.5米处发现的。

无论是飞机坠毁轨迹还是坠毁现场，都着实罕见。

当时，就有很多人觉得，如果排除人为因素，就可能是飞机自身出现了问题。

可很快，就有报道称：

这架客机的机组人员在与空管失联前，并未报告任何故障问题。

在1个月后民航局公布的调查报告中也提到，没有发现飞机本身的技术状况或天气等外部因素存在任何异常。

04

但“没有出现任何异常情况”就能说明“飞机本身不存在问题”？

当然不是。

因为在这之前，波音737飞机家族一直存在着这种奇怪俯冲“自杀”的情况。

这次也绝不是第一次。

上一次是在1991年，也是3月，美国联合航空公司从丹佛国际机场前往科罗拉多泉机场的585号班机，就是波音737-291型客机。

在航行的途中，飞机垂直尾翼的方向舵突然不受控制转向右面，继而翻滚，之后同样以垂直的姿势直坠地面，爆炸起火，粉碎性解体，造成机上20名乘客和5名机组人员，全部遇难。

最后调查结果表明，是由737方向舵功率控制单元（PCU）的设计存在缺陷导致的。

是否这次的原因也和上一次一样呢？

目前还不得而知。

但需要正视的是，我们无需“谈737色变”，毕竟这次失事的机型在我国民航上有一定的占比，而且这个比例还不小。

那为何我国还会引进737家族的飞机呢？

其实，道理很简单。

相对于其他飞机来说，737依然是一款性价比和安全系数较高的飞机。

它所装载的两台CFM56发动机，是民航历史上可靠性最高的发动机，在全球拥有数亿小时的安全飞行记录。

并且，双发动机同时停运作的可能性极低，即使发生这种情况，飞机依然有应急的通讯和控制功能，可以保持滑翔迫降。

但为何东航MU5735，当时处于8900米的高空，完全具备滑翔迫降的条件，却依然会以一种奇怪的姿势俯冲地面呢？

也许只有真正等调查结果出来后，才会知道真相。

但从黑匣子送往美国解读完毕后不久，国内的737型号飞机又重新复飞，与这次事件调查一年后，并没有大规模人员的调动和处罚上来看。

好像又说明这次事故不是人为和意外。

那到底真相是什么呢？

我们可以等，但希望不要像马航HM370这样遥遥无期。

最后，我想说，即便等来了真相，但心心念念的那个人却永远都回不来了。

就像那位在国外等着和母亲团聚的女儿，知道母亲在这架飞机上哭诉地那样：

我没有妈妈了，9000米啊，那么高！

1年了，她依然活在自责与思念当中。

这，也是我们急需知道真相的原因。

2、详解东航mu5735空难调查结果，东航MU5735空难他既是目击者

3月21日下午2点20分左右，正在广西梧州藤县莫埌村公所大塘口村附近山上进行迁改验收工作的广西移动网络技术人员李晨宾，忽然听到一声巨响，他抬头一看，附近的山头上冒出了滚滚的白烟，目测离他所在的位置约500米。

山头起火，冒着白烟

他吓得不轻，这种声音从没听过，大地都在震颤！这时，有村民跑过来大喊“有飞机掉下来”。

后来才得知是一架搭载132人的波音737客机在山头坠毁了。

近乎垂直下坠

凭借着过人的敏锐度，他意识到这可能是一件惊天动地的大事，他作为一名移动员工，有责任第一时间了解情况并及时向上汇报。

于是，他立即驾驶摩托车，赶往事故发生地。约10分钟后，李晨宾到达坠毁现场。

坠毁地点位于三面环山之间，道路狭窄，沟谷纵横，而火是从山顶上燃烧的，继而向外形成一个大火圈，李晨宾爬到一半就感到了火的灼热，没有再往上靠近了。

散落飞机残骸和碎布条

而在他的四周洒落着一些飞机残骸和大量的碎布条，但是并未发现遇难者遗体，这让他很疑惑同时也很庆幸，说明还有人活了下来，可能就在冒烟的山顶上。

事不宜迟，现在最重要的就是让外界的人知道这里发生的事，并着手救援，时间就是生命，宝贵的72小时黄金救援时间一刻也不能耽搁。

3月21日下午两点半左右，李晨宾拨打了报警电话。报警时，通话断断续续，因为是山区，信号不太好是常有的事，他忽然想到，如果后续救援力量陆续上山，一定会面临通讯不畅的问题，那会耽误救援的。

于是李晨宾马上将这一情况上报公司领导，得到准确答复后，紧急启动应急通信方案。

调试通讯设备

110在报警后半个多小时到达了现场，而李晨宾和他的同事们没有一刻停歇，又忙着给警察带路，帮助疏散周边闻讯而来观看的村民，当时，李晨宾的想法很简单，尽点力，让救援人员第一时间赶过去，争分夺秒去救人！

下午3点左右，得益于李晨宾的及时上报，广西移动共11人及3辆应急车辆抵达现场，开始架设应急通讯设备。

人力运送

但是坠机现场三面环山，仅有一条小路可以进出，可想而知，大型设备根本无法利用交通工具进入，只能靠肩挑手扛的方式，一点一点地从3公里外的路边运送到失事现场。

这11人包括李晨宾在做通信网保障的时候，没有一人喊苦喊累，每个人都是狂奔的，摔倒了，再爬起来，再摔倒，再爬起来………调试人员满头大汗，衣服湿了又干了，干了又湿了………此时，大家心里都只有一个想法：快一点，再快一点。

在李晨宾和同事们一刻不停工作之时，他看到了更多的救援人员陆续到达了，有武警、消防员、解放军还有医护人员，他又感动又震撼！

每当出现灾难，祖国不会忘记，人民不会忘记！一批又一批的人挺身而出，忘我付出，无怨无悔！

救援人员

终于，3月21日晚间，通信信号畅通了。李晨宾和同事们的辛勤付出为救援的顺利进行扫除了障碍！他们也是默默无闻的奉献者！

而搭载132人的波音737客机在短短的2分钟时间，飞机垂直下降8000米，这是什么样的下坠速度，又会产生多大的热量。那一刻的乘客们，可能连喊的时间都没有，就被巨大的热浪和惯性吞没，想一想，怎不让人心痛不已！

垂直下坠

逝者已逝，我们这些活着的人，正如李晨宾之类的救援者们，能做的就是尽自己最大努力，还原事情的真相，找到逝者的遗骸，让他们找到回家的路！

愿天国没有痛苦！

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