关于【马自达rx-7最后一代】，今天向乾小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、马自达rx-7最后一代：买了新车不开就是玩！从未上路行驶的1992年马自达RX-7 FD

马自达 RX-7 FD 被很多JDM粉丝认为是 90 年代最漂亮、最令人向往的日本跑车，另外还有很多车迷是通过荧幕开始认识的这款车的，比如它曾在《头文字D》中以高桥凉介的座驾出现，另外在赛车电影《速度与激情》中这款车被唐老大驾驶和布莱恩进行了一场激烈的比赛！

这款车诞生的目的可能很多人并不知道，当初由于石油危机影响，日本从1973年开始实行尾气排放限制，1978年制定的排放规则成为当时世界上最严格的汽油发动机车净化尾气排放条例。

1978年，马自达传奇设计师前田又三郎(Matasaburo Maeda) 设计的初代RX-7（SA22C）正式面世，全名为Savanna RX-7，是Savanna RX-3的后继车型。

此车最大的创新之处就是“前中置引擎”的概念（FMR），把体积小巧的转子引擎放在前轴的后方，令车身的重心更低；50:50的前后配重比+前麦佛逊后四连杆的悬挂结构使车子在弯路中拥有更好的动态响应，高速驾驶时的极限更高。

为了遵守尾气排放规则，在日本国内汽车相继降低马力之际，RX-7搭载的12A型双转子发动机以总值130马力，而且此款发动机能够轻而易举地拉升到高转速效果，毫不保留地发挥转子优势。1982年的中期改款中追加了涡轮增压转子发动机，最大功率165马力，虽然涡轮增压转子发动机的性能与当时的2,000cc发动机相比只是属于常规值，但是RX-7的车重仅有1020Kg，因此加速轻盈并且相当迅猛。

马自达第3代RX-7于1991年10月开始销售，较之第2代FC，车长轴距和高度都有缩小，车身却更加宽大，以低矮的车身优势来寻求驾驶稳定性，旨在提高运动性能。

今天介绍的正是第三代车型，相当令人感到惊奇的是，虽然这辆车已经离开工厂三十年了，但依旧保持着全新的状态，车主一直以来也没将这辆车真正开上公路行驶过，里程也保持着极低的状态！当然这样的汽车显然不便宜，车主要价159,000 欧元（约合110万元人民币）。

这辆车出现在德国，车主称购买至今从未在路上使用过，只是在自己家的庄园里随便开开。虽然说法很难被人相信，但当我们看到里程表上475 英里（764 公里）的总里程和内外整体的状态时，我相信了车主这样的说法。

根据资料显示，这辆车是1992 年 4 月到达美国的第一辆 RX-7 FD，但这辆车的一生大部分时间都被存放在这位德国富豪的恒温车库里，作为大型私人汽车收藏的一部分进行展示使用！

虽然转子发动机会面临很多问题，但这辆车几乎没有被真正驾驶过，所以我相信问题暂时将不会遇到。因为整车保存在温度和湿度可控的舒适环境内，所以整体状态相当好。特别是底盘和车身上还特别加入了保护涂层也就是喷涂了“底盘装甲”和车衣。

所有机械部件保持着全新的状态。这辆RX-7还附带 1995年在德国注册登记的证书以及证明其从未上路行驶记录的原始文件。

马自达标志性的红色车漆保持完好没有任何损伤，内饰中的黑色真皮也一样跟出厂时的状态一模一样。动力搭载的是1.3 升顺序涡轮增压转子发动机，可产生239 马力。

在限滑差速器的帮助下，动力通过五速手动变速箱传送到后轮。舒适配置包括，带CD 播放器的 Bose 音响系统、手动空调和天窗。

不过仔细瞧瞧我们发现一个问题，这辆车曾在2021 年 11 月进行过挂牌销售，当时的要价为129,000 欧元，也就是说这辆车在六个月时间内升值了20,000欧元！

最后，你会花费159,000 欧元（约合110万元人民币）去购买一辆30 岁的马自达 RX-7上吗？还是在德国市场选择一辆2021年的二手宝马M8敞篷版或是2011年的兰博基尼LP570或法拉利458呢？

2、马自达rx-7最后一代，90年代日本跑车四天王之

提到RX7，我最先想到的是《头文字D》中“高桥”兄弟的座驾；《头文字D》虽然是一部动画片，但真实的场景和真实的汽车车型让人产生了真实的代入感。动画更像是一种表达方式，用虚构和美化的表达方式来讲述一些不可能再现的事实。

讲回汽车，既然提到了高桥兄弟，那今天我们讲两辆车，凉介的FC，和启介的FD。

除了日本本土外，美国为RX-7最大的市场。当年保时捷944系列在北美洲市场非常畅销，于是此代外观造型以保时捷944和保时捷924为蓝本，造成当时汽车杂志遂以“平民保时捷”来形容第二代RX-7。

此款车以FC平台为基础，开发代号为P747。引擎改采内附中冷器的13B-DEI型涡轮增压转子引擎，输出功率提升至185ps / 6,500rpm，另有自然进气型版本可供选购。销售海外市场则以自然进气版引擎为主，但美国地区亦可选购涡轮增压引擎。马自达特别在避震系统组件下功夫，增加动态追踪悬吊系统（DTSS）与自动调整悬吊系统（AAS），提高过弯时的稳定性。操控亦大幅度改善，因为前一代FB容易发生转向过度的毛病。转向也有改善，前一代FB采循环球与螺母式转向，此代FC则改采更精密的齿条与小齿轮式转向。此外，前轮的制动系统为日本国内首见的铝合金锻造四活塞卡钳刹车系统。

1989年4月进行小改款：改进空气流量计、尾灯由方形改为圆形三灯、改良悬吊系统、后视镜与车门同色、更改前后保险杆的造型、铝合金轮圈，另外变更前座、中控台与仪表的造型设计。动力方面也改良涡轮增压器，并提高引擎压缩比，使得最大马力向上提升至205ps。而且引擎的转子与飞轮经过轻量化处理，提高油门的反应速度。

中期改宽后FC

此代车款在全球共出售272,027辆，其中1986年在美国市场售出86,000辆，并于1988年达到销售量的顶峰。1986年美国《汽车趋势杂志》（Motor Trend Magazine）把RX-7评选为“年度最佳进口车”，而1987年美国《人车志汽车杂志》（Car and Driver Magazine）第二度将RX-7列为年度十大风云车。

此外在1991年8月，马自达以787B赢得勒芒24小时耐力赛综合优胜，FC3S亦曾推出“优胜限量版”（winning limited）发售。

“Savanna RX-7・∞（Infini）”是日本地区曾四度发售过的特别规格双人座车款，其中无铅高级汽油版更夸口最大马力可达215ps / 6,500rpm。

1987年8月为了纪念马自达推出转子引擎量产车20周年，故推出FC3C敞篷车型。在日本、英国与其他地区，此车款有涡轮增压版转子引擎可选购，但美国市场则为自然进气版。1991年大改款的第三代RX-7问世时，敞篷版的FC3C在日本依然持续销售至1992年10月为止，当月并推出限定数量的最终版车款，平台与引擎与FC3S相同。

1991年10月马自达发布第三代RX-7，同年12月开始正式交车。在日本地区上市时仍称“InfiniRX-7”，且仅在“Infini”销售通道发售。直至1997年10月，停用Infini，且整合全国Infini和Eunos两个销售渠道，才改以马自达RX-7（开发代号为X105），并更改车头、车尾的公司铭牌标志。

此代车款更外扩的四轮与加大尺码的轮圈轮胎增强了操控稳定性，悬吊系统上采前、后双A臂独立悬吊，悬臂以铝合金制成，且阻尼系数亦偏运动化的设定。此外，由于引擎盖的造型设计，转子引擎之位置下移了50mm，除增加贴地性外，也使得车身配重比达到50：50。

此代车款采用13B-REW型转子引擎采序列式双涡轮增压系统，并降低压缩比，使得最大马力达255ps / 6,500rpm，最大扭力30.0kg-m / 5,000rpm。该序列式双涡轮增压由两颗涡轮增压器组成：一开始先将所有废气集中在第一颗直径51mm的小涡轮，使该涡轮在低转速时（约1,800rpm）做功，减少涡轮迟滞的现象。当接近第一颗涡轮的最大工作转速时，废气开始被导入第二颗直径57mm的大涡轮；一旦引擎转速达到约4,000rpm的作动范围，所有废气被集中在此涡轮而全力作动。往后的小改款马自达陆续提升马力，1996年1月为265ps（手排版），1999年1月更一举攀升至日本车厂自主马力上限的280ps。

第三代RX-7于美国和加拿大地区销售的时间只有1993年至1995年，为255ps马力的版本；该版本亦于英国售出了124部。接着1996至1998年的265ps马力版本因为只有制造右驾车款，因此仅于澳洲、新西兰、英国、日本等采取右驾的国家发售。而1999年达到280ps马力巅峰的小改款，仅限日本国内贩售。以下将第三代RX-7贩售的十一年间，所历经的小改款次数整理如下：

前期型

• 1型（1991年2月起）：引擎最大马力255ps。
• 2型（1993年8月起）：加强车身刚性、加大避震器并可调整阻尼、增加中央扶手、强化内装质感，追加Type RZ与Type R II两个级距。此型曾在北美洲地区发售。

Type RZ

• 3型（1995年3月起）：追加Type R-S级距。此型曾在北美洲地区发售。

Type R-S

中期型

• 4型（1996年1月起）：ECU由8位元提高至16位元，故手排版马力达265ps、自排版马力达255ps。尾灯造型改成圆形三连灯式，且尾翼加大。此型曾在澳洲、新西兰、英国、日本等右驾国家发售。

后期型

• 5型（1999年1月起）：除手排版马力提高至280ps（Type RB手排版则为265ps）、自排版255ps外，前保险杆的进气坝改成五角形，头灯改为整合式，尾翼形式再度变更，前座双安全气囊与ABS防锁死刹车系统为全车型标准配备。此型仅于日本地区发售。

• 6型（2000年9月起）：ABS防锁死刹车系统之控制单元由8位元提高至16位元，避震系统可调，追加EBD电子制动力分配系统，仪表板的照明颜色改为红色。外观方面修改了整合式尾灯、前保险杆、尾翼等。

当时第三代RX-7是全世界唯一搭载转子引擎的量产市售车，且追求车体轻量化、引擎高出力的纯种跑车之市场定位非常明显。但是主要目标市场日本、欧洲与北美洲对跑车的需求日渐萎缩，加上世界各国对汽车废气排放标准的规定日趋严格，2002年8月马自达不得不对这部纯种跑车吹出熄灯号，总计第三代RX-7在全球共售出了68,589辆。

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