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1、最美宝马5系，如今只卖5万块

提到宝马的轿车，绝大多数人首先想到的都是3系，因为“3系才是宝马灵魂”这件事，如今似乎已经达成了共识。但恐怕很多人不知道的是，其实5系才是如今宝马在售轿车中历史最悠久的一款，它早在1972年就诞生了，而无数车迷追捧的3系，反倒比5系晚出生了3年。

宝马5系自诞生之日起，它的定位就是一辆兼顾行政需求和个人驾驶的全能车型，而在随后的50年里，宝马5系也一直兼顾着行政和驾驶这两个特质。即使到了如今这个遍地加长的年代，5系依然是BBA竞品里最运动的那位。不过，豪华品牌的身份，以及中大型轿车的定位，导致很多喜欢5系的人，没有能力去承受它那动辄4、50万的售价。这时，我们不妨把目光投向二手车市场，那里的5系可就没有那么高不可攀了！

对于绝大部分人来说，其实并不想让别人一眼识破自己买的是台二手车，所以我们先来看看车龄最新的二手G38代5系。现款5系是2017年6月正式国产上市的车型，海外标轴版代号G30，国产的长轴版代号为G38。

G38使用了宝马最新的CLAR后驱平台打造，无论是外观还是内饰，都能很好的兼顾个人驾驶和行政需求，可以说是非常全能的一代车型。

而在2020年9月的北京车展上，华晨宝马推出了中期改款的G38，前脸取消了圆润的设计风格，变得更有棱角，但是整体设计风格与改款前的差异并不大。不过由于最近几年宝马在国内的口碑非常好，所以无论是3系还是5系，终端价格都是十分坚挺的。

反观二手车市场的G38，目前整体行情在30-50万之间。其中，2017年全新5系上市时的首批车型，价格基本在30-35万的区间内。如果运气好的话，还能以34万左右的价格，买到搭载211马力2.0T发动机的528Li首发版，这也是二手国产5系中性价比最高的一个版本。毕竟搭载184马力的525Li，价格并不比528Li便宜，可动力却弱了不少。而252马力的530Li，目前二手车价格则大概集中在40万左右，性价比依然不高。

如果你的预算在45万以上，并且对动力有很强的需求，其实不一定就要去买一台落地价接近50万的新款530Li，因为改款前的二手540Li行政版，目前二手车价格已经落到了45-50万之间，搭载340马力3.0T直六发动机，0-100km/h加速仅需5秒，性能相当暴力。

并且由于540Li行政版是国产5系的顶配车型，所以在配置上也是可以秒杀530Li的。更重要的是，开一辆540Li出去，会让车迷觉得你非常“懂车”，既低调，又不失格调！

如果你觉得30多万的G38有点贵的话，那不妨来看看它的前代车型F18。如今这代5系的行情可是十分便宜了，并且由于年份并不是特别老，外加上宝马的设计普遍具备一定的前瞻性，所以即使今天看到F18，也不会有特别明显的“老车感”。F18的外形明显使用了新世纪宝马车的设计风格，车头很长，并且有一种向前俯冲感觉。而且F18对于情怀党来说还有一个加分的小亮点，那就是它是宝马5系历史中，最后一代拥有天使眼大灯的车型。

至于动力部分，国产F18提供了多种动力规格。在早期上市的2011、2012款中，F18提供了520Li、523Li、528/530Li以及535Li这4种规格。并且当时的5系还全系都是直列六缸发动机！

而在后期的2013-2017款之中，F18在入门版动力上加入了不同功率的2.0T N20发动机。高配依然会保留3.0L直六自吸（N52），以及3.0T直六发动机（N55）。不得不说，在7、8年前宝马就能用一台N20 2.0T发动机划分出各种动力规格，这精准的刀法堪比NVIDIA！

目前，F18在市场中的行情是比较亲民的。如果是2010年早期款的520Li/523Li车型，目前的价格基本在12-15万左右。也就是说，用一辆卡罗拉的价格，就能体验到当年最经典的宝马直六自然吸气发动机了。不过要注意的是，这台N52发动机还是存在一些通病的，例如漏油、Vanos可变气门电磁阀故障等，到手之后还是需要好好收拾一番。

如果是2013款以后换装2.0T发动机的车型，目前价格普遍在20万以上，如果是后期款3.0T的535Li车型，价格更是接近30万。但尽管如此，用30万的价格买一辆3.0T直六发动机的5系，难道没有诱惑力吗？

说到宝马E60代5系，那绝对是无数Bimmer心中最经典的一代，因为它对于整个5系车系来说，都有着承前启后的里程碑式意义。更重要的是，它是出自宝马史上最知名设计师--克里斯·班戈笔下的经典之作！

既然是出自知名设计师之手，那E60的外形设计自然是最大的亮点。由于E60是在1997年正式立项开发、计划于2003年发布的车型，所以当时班戈领导的设计团队决定赋予E60属于21世纪的新时代感。在前脸造型上，E60延续了宝马经典的双肾中网，但是中网造型从上代E39的方块轮廓，转变为了圆润且向两侧收窄这种极富韵律的设计。此外，班戈还为E60的天使眼大灯描绘出了传神的“鹰眉”轮廓，这一组合也让E60代5系的车头造型终于跳出了传统德系车的“死板”工业风。

车侧、车尾的设计同样惊艳又不失前瞻性。大家都知道，奔驰、马自达这些在设计上颇有造诣的品牌，在经历了复杂线条的设计思路后，如今都纷纷化繁为简走了极致简约的路线，思路与这台出自20年前班戈笔下的E60开始不谋而合。而在车尾的造型上，E60更是完美的呈现了5系诞生的初衷--兼具运动与行政。尾灯造型出挑，但体量又很克制。车尾主线条平直，但又融入了“小鸭尾”、双出排气的骚操作。整体像极了一位身穿西装的运动员，即使不脱衣服，大家也能感受到他健硕的肉体。

E39代5系

此时如果回顾E60的前任--E39就会发现，E39有着浓厚的老车时代感。而出自班戈笔下E60的外形，即使放到20年后的今天，也依然不会给人老气的感觉。甚至就连如今最新款的5系，在它的身上也能依稀看到当年E60的风采。

还有一个有趣的冷知识，当时班戈为了追求对称的美感，以及在一定程度上摒弃传统，还将E60的内饰打造成了5系迄今为止7代车型中，唯一一代中控台没有朝驾驶员一侧倾斜的车型。不过，以上种种为后人津津乐道的设计，在当时可是遭到了无数bimmer的口诛笔伐，很多人更是直接给出了“5系被班戈毁了”的结论。虽然从全球销量来看，E60全球累计137万台的销量比不上前代E39的149万辆。但一款车型是否成功，不仅要看其所处时代的销量，还要看它对整个品牌、乃至整个行业后续发展的影响。这便是班戈的伟大，他通过E60这代车型帮助宝马5系从工业机器形象转变为了富有情感的全能型豪华轿车，并为后续的F10、G30车型在21世纪起了个好头。所以从当今的视角来看，E60应该就是历代宝马5系中最成功的一代了。

而对于国内的消费者来说，E60也同样有着里程碑式的意义，因为它是国内第一代进行国产化的5系。2003年E60在海外上市不久后，华晨宝马就将E60进行了国产。最早一批国产的2004款E60提供了170马力的520i（2.2L直六自吸）以及192马力的525i（2.5L直六自吸）两种车型。在随后的2005款中，525i车型的马力从192匹提升至了218匹，并且还新增了一个搭载231马力3.0L直六发动机的530i车型。

在2006年，华晨宝马还首次在国内推出了加长轴距的5系Li车型，轴距相比标轴版增加了140mm，达到了3028mm！至于宝马为什么要加长轴距，主要还是因为奥迪在2005年底国产C6代A6车型时，首次加长了100mm轴距用于提升后排空间。这样一来，同时期的标轴E60就完全没有空间上的优势了，所以宝马紧跟其后，就在第二年推出了长轴版的E60。

E60从2003年国产，一直卖到2009年换代，中间进行小改款和中期改款时，动力规格和尾标经常会进行改动，所以如果大家想买台二手E60的话，一定记得看清楚具体的发动机型号、年型款、以及车身铭牌上的输出功率才行。例如同样是2008款523Li车型，低配版本就是163马力的2.5L直六发动机，而中高配版本的马力却提升至了177马力。

至于价格方面，由于E60停产已经12年，再加上这台车当年的销量很高、保有量很大，所以即使再有情怀，这代5系的价格也不会太离谱。像是2006年及以前的标轴车型，即使是530i版本，目前的售价也不会超过5万块。

而如果是2006年以后推出的加长版车型，根据年份、排量、车况等条件的不同，二手车行情基本都在5-13万之间。不过需要注意的是，无论哪个版本的E60，由于车龄都超过了11年，所以老宝马车型常见的烧机油、发动机变速箱油底壳渗油、油封渗漏、水箱水管老化开裂等通病都是不可避免的，基于这个状况，E60还是更适合懂车、有情怀又认识靠谱修理厂的玩车人士选择。

作为宝马历史最悠久的轿车，宝马5系的光环也许不如3系那么璀璨，但它依旧是豪华行政级市场中最具话语权的重量级选手之一。所以如果你手头没那么富裕，又十分欣赏宝马5系的产品特质，那不如为自己的情怀充一次值，去挑选一颗昔日明珠，并重新绽放它的光彩吧！

2、宝马伺服电机拆装方法是什么？

一个是外部的，一个是内置的。外接电机不需要拆阀盖就可以取出，内置电机只需要拆阀盖就可以取出。拆卸外置宝马伺服电机，需要一个棘轮用的小E8插座，拆下三颗螺丝就可以拆下伺服电机。安装时，直接插入电机。电机尾部有一个内六角螺孔。用工具顺时针拧紧，电机就会贴紧，然后安装螺丝。拆卸内置伺服电机，应在拆下阀盖后拆下1-4缸的点火线圈和喷嘴导向孔，并用合适的开口扳手将双平面截面上的偏心轴向转向助力侧。松开喷油器上的螺栓。从伺服电机支架上松开喷油器。将偏心轴调整到最大位置，并用开口扳手固定偏心轴。只需调整伺服电机六角套筒上的偏心轴，取下最小升程的极限位置，将4毫米六角扳手的最大升程向右旋转，用开口扳手沿箭头方向固定偏心轴。小心松开固定螺钉，取下伺服电机。

3、宝马X5伺服电机怎么拆？

用联轴器连接起来的，就直接把联轴器松开，那出来就好了，装的时候就同样的方法上紧就好了，那里的线应该都是用安普插头，直接拔下来。

伺服电机转子转速受输入信号控制，并能快速反应，在自动控制系统中，用作执行元件，且具有机电时间常数小、线性度高、始动电压等特性，可把所收到的电信号转换成电动机轴上的角位移或角速度输出。

扩展资料：

伺服电机内部的转子是永磁铁，驱动器控制的U/V/W三相电形成电磁场，转子在此磁场的作用下转动，同时电机自带的编码器反馈信号给驱动器，驱动器根据反馈值与目标值进行比较，调整转子转动的角度。伺服电机的精度决定于编码器的精度。

交流伺服电机和无刷直流伺服电机在功能上的区别：交流伺服要好一些，因为是正弦波控制，转矩脉动小。直流伺服是梯形波。但直流伺服比较简单，便宜。

参考资料来源：百度百科——伺服电机

4、宝马n52发动机气门升程伺服电机怎么拆

宝马n52发动机气门升程伺服电机位于缸盖顶部，是用来调节气门行程，达到可变气门的作用，拆卸这个气门升程伺服电机，先扣动宝马n52发动机气门升程伺服电机插头卡子；具体操作步骤如下：

1、扣动宝马n52发动机气门升程伺服电机插头卡子。

2、拔下宝马n52发动机气门升程伺服电机插头。

3、使用10#扳手拧下电机固定螺丝。

4、取下电机固定螺丝。

5、晃动着就能拆下这个电机了。（操作完毕）

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