关于【全轮驱动是什么意思】，全轮驱动啥意思，今天乾乾小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、关于全新路虎揽运的一切，都在这了

如今的中大型豪华SUV市场竞争越来越激烈，宝马X5试图通过进口+国产双车并行的方式垄断市场，奔驰GLE则凭借着豪华、显贵的气质圈出了属于自己的一方净土，保时捷卡宴靠着强大的品牌号召力又牢牢霸占了100万以上的市场。面对这样的困局，老牌豪华SUV制造商路虎自然不能坐以待毙，终于在今天凌晨发布了全新一代路虎揽胜运动版。今天，我们就来好好聊聊全新路虎揽胜运动版的产品力究竟如何！（下文简称“全新揽运”）

上：老款揽运 / 下：全新揽运

全新揽运在外形设计上明显做了减法，整车的装饰线条像是被打磨了一般变得简约、平整，一体感明显得到了增强，再配以窄幅的大灯、中网造型，这台SUV看上去甚至有了些科幻的味道。对比之下，老款揽运的整体设计要硬上不少，更像是一辆越野车，而全新揽运则更有豪华SUV的气质。

上：全新揽胜 / 下：全新揽运

如果对比自家大哥全新一代揽胜的话，全新揽运看起来要更年轻时尚，而大哥揽胜则是有着浓厚的行政味道，宽大的中网在视觉效果上也更霸气一些。尤其是大灯部分，全新揽运的大灯尺寸很小，日间行车灯更是创造了路虎品牌有史以来灯条的最窄记录。

上：老款揽运 / 下：全新揽运

全新揽运的侧面轮廓变化不算大，相对平直的线条是路虎一贯的设计风格。而说到车侧与上代车型最大的差异，应该就当属车身上的线条折痕都变得更浅、更自然了。不过大家别看揽运的侧面轮廓以直线居多，得益于车头圆润的造型、隐藏式门把手、以及工程师对于底盘等结构的优化，全新揽运的风阻系数仅为0.29Cd，这个数字要明显低于宝马X5的0.31Cd，以及保时捷卡宴的0.35Cd，与奔驰GLE打了个平手。

全新揽运的首发版（可以理解为高配）标配23英寸轮圈，普通版则标配21英寸轮圈。如果用户觉得轮圈尺寸太大，影响舒适性或越野能力的话，还可以分别选择“降级”至22英寸、20英寸。

上：全新揽胜 / 下：全新揽运

在尾部设计上，全新揽运与揽胜有着明显区别，揽运将牌照框下移至了保险杠位置，尾灯改成了十分简约的两个小横条，中间则是熏黑的面板和RANGE ROVER的车型拼写。此外，为了凸显自身的运动定位，揽运还采用了实体排气设计，整车看着更年轻动感。有意思的是，不管是揽胜还是揽运，都没有使用如今流行的贯穿式尾灯（揽胜中间是亮黑色装饰板），其实这也是最近几年豪华品牌的设计思路，突出品牌辨识度，不跟那些一窝蜂改用贯穿式尾灯的中、低端品牌“同流合污”。

内饰设计上，全新揽运与大哥揽胜基本采用了相同的内饰风格，中控台上是一块悬浮式的超薄、超窄边框中控屏，出风口则隐藏在中控台的分层之间。

为了体现运动定位，揽运并没有使用揽胜上的复古风格两幅式方向盘，而是采用了全新的三幅式运动方向盘，新的方向盘使用双色拼接皮质包覆，搭配烤漆触控按键，质感十分出色。

作为一辆售价百万的豪华SUV，全新揽运在内饰材质上也拥有丰富的选择。除了高级半苯胺皮质外，还提供了温莎皮革、奢华粒面皮革、以及最近两年豪华车越来越爱使用的环保纺织材质。同时，路虎标志性的前排座椅独立扶手在全新揽运上得到了延续，这个设计的好处是前排司机和乘客之间可以独立调节扶手高度，对于各种体型、身高的人都能兼顾，且互不干涉。

在平台架构上，全新揽运使用了与全新揽胜相同的MLA-Flex架构，新架构采用大量铝合金材质，整体扭转刚度比前代揽运提升了35%，达到了33000Nm/deg，这个数字虽然不及同平台大哥揽胜的39450Nm/deg，但也已经是目前路虎品牌刚性排名第二的车型了。要知道，路虎自家的越野车全新一代卫士110，由于使用的还是上代揽胜的D7x系列平台，所以它的扭转刚度也只有30000Nm/deg。

车身尺寸方面，全新揽运车长和轴距相比老款都有明显提升，尤其是车身长度，已经达到了同级竞争对手里最长的一个。车身宽度虽然比老款有所降低，但2047mm的宽度依然比对手都要更宽。

老款揽运后排

对于揽运来说，车身尺寸以及轴距加大是十分必要的，要知道，老款揽运的车长（4882mm）甚至比丰田汉兰达（4965mm）还短，再加上纵置平台布局，实际后排空间非常局促，身高超过180cm的乘客坐在后排，腿部甚至连1拳的余量都没有，比X5、GLE的空间都要差。而大家之所以在观感上觉得老款揽运很大，主要还是因为它的线条设计比较硬朗，看起来“显大”。

除了刚性和尺寸的提升外，新架构还针对电气化、智能化方面做了重点提升，整车63个电子控制单元支持OTA升级，并且架构原生兼容48V轻混以及插混系统，未来甚至会在这个平台上诞生出纯电版揽运。

作为一辆路虎，就算它是“运动版”，也肯定不能丢了品牌的越野灵魂。首先在四驱系统上，全新揽运搭载了一套iAWD智能全轮驱动系统，可以通过各种传感器和驾驶模式，由中央电控多片离合器自动调整前后动力分配，以及驱动形式。

在越野模式、静止加速、寒冷天气、或者时速超过160km/h这四种情况下，车辆默认采用全时四驱模式。而在其它工况下，车辆甚至可以断开前轴，通过纯后轮驱动，来降低日常使用的油耗。

此前曾经在全新揽胜上出现的第二代全地形反馈系统也下放到了全新揽运上，并且车辆标配中央差速锁，高配车型还提供了后桥差速锁，老款车型就有的透明底盘影像系统继续保留。此外，揽运的空气悬架在极端环境下还可以升高最多135mm，来提升车辆的离地间隙。换句话说，在越野时，驾驶员只需要通过挡把旁的旋钮，切换到与当前路况相对应的模式，剩下类似四驱动力分配、差速锁是否锁止等事情，全地形反馈系统就都能帮你搞定了。

为了进一步提升揽运的越野能力，全新揽运还增加了一套自适应越野巡航控制功能，通过全地形反馈系统，结合车辆的传感器，获得车辆速度、车身姿态、俯仰角度等信息，甚至不需要驾驶员对油门进行干预，车辆就能自动以最适合当前路况的速度行进了。甚至在检测到车辆涉水时，还能自动调整车辆时速，保证车辆可以推着车头的水浪前进。

说到涉水，全新揽运支持最高900mm的涉水深度，在检测到车辆涉水时，电脑会自动关闭机舱所有的通风口，将悬架升到最高，锁死中、后差速器，配合自适应越野巡航控制系统帮助车辆通过深水路段。

考虑到揽运的车主普遍还是在城市中使用，即使偶尔自驾游越野，也不会选择太过艰难的路况，而且揽运毕竟是一辆主打公路操控的城市SUV，原配的轮胎也是扁平比很低的公路胎，所以目前揽运的越野能力已经足够强悍了。

动力方面，全新揽运依旧提供汽油、柴油以及插电混动三种动力规格，其中，老款车型的5.0L V8机械增压发动机不再使用，取而代之的是来自宝马的4.4T V8双涡轮增压发动机。此外，全新揽运不管是柴油、插混还是汽油版本，最低规格的动力就是3.0T直六发动机，老款那个2.0T插电混动的P400e版本已经被取消了。

撇开跟国内没什么关系的3.0T柴油版外，采用汽油动力的全新揽运包括P360、P400、P530、以及P510e这四种选项。其中，P530采用宝马4.4T V8发动机，最大功率530马力、最大扭矩750N·m，参数上与老款5.0L V8互有胜负，0-100km/h则保持4.5秒不变。但是宝马的发动机排量更低，油耗比老款V8降低了17%，并且双涡轮引擎在中后段加速的爆发力也要比机械增压发动机更强。

采用插电混动的P510e车型，则是由3.0T直六发动机、8AT变速箱、驱动电机、以及一块38.2kWh电池组构成，综合功率510马力，0-100km/h加速5.4秒，NEDC工况纯电续航可以达到125km，很符合当下中国以及欧洲的新能源政策。至于P360、P400这两款3.0T+48V车型，则是延续自老款揽运，参数上没有太大变化，依然会是揽运车系最主力的销量担当。

豪华车最核心的体验还是配置，不过这里我们并不想给大家列举那些在2、30万车上就能见到的譬如座椅加热这类配置，而是重点聊聊全新揽运在科技以及奢侈体验类的配置。

首先从车辆外部来看，还记得前面提到的路虎史上最窄日间行车灯吗？其实除了日行灯外，全新揽运的大灯也颇具亮点。虽然光源依然是很主流的LED，但揽运的大灯内部拥有130万个微型棱镜，可以将光源照射出最多16条光线，并根据雷达、eHorizon电子地平线以及导航系统判断出的车辆所处道路环境和时速，大灯可以自动调整照射的角度和高度，并且避开前方的行人和车辆。这个功能类似于奔驰的几何多光束大灯，但是对于路况的判断更加智能化。

此外，车辆的尾灯采用了官方称之为“表面LED”的技术，夜间不管从任何角度看过去，都清晰可辨。同时，在车辆挂入倒挡后，前后灯组，以及侧面的照明灯还会相互配合，在地面上投射出围绕车身一圈的光环，搭配360度全景影像系统，即使在夜晚也能拥有明亮的影像观感，避免夜间倒车时出现剐蹭。

在底盘层面，全新揽运的科技配置更是相当“奢侈”。首先，新车标配双腔自适应空气悬架，可以根据车辆的驾驶模式和eHorizon导航系统自动调整空气悬架的软硬高低，在舒适性和支撑性之间获得最好的平衡。同时，车辆还拥有48V电控主动防倾杆，可以提供最大1400N·m的扭矩。为了进一步提升公路性能，全新揽运还加入了后轮转向系统，最大支持7.3°的转向角，转弯直径从老款的12米降低至10.95米。搭配电控智能四驱和扭矩矢量分配系统，在公路行驶时可以拥有极佳的操控性，非常符合其“揽胜运动版”的身份定位。

来到车内，最显眼的自然是那块13.1英寸超窄边框中央触控屏，内置了路虎最新的Pivi Pro智能娱乐系统，支持目前主流的车联网功能，并且车机系统拥有AI学习功能，可以在使用过程中变得越来越聪明。此外，车机还搭载了Amazon Alexa，可以进行语音交互、智能家居控制、生活服务查询等功能。

现在的智能手机普遍支持无线充电，所以全新揽运在中控屏下方的储物槽位置（上图黄色箭头），也加入了支持国际通用的Qi标准无线充电面板，最大15W功率。而且为了降低手机在无线充电过程中的发热现象，揽运的无线充电面板还有主动散热功能，保证手机在充电时也能保持合理的温度。至于手机党最爱的无线Apple Carplay以及无线Android Auto自然也是标配的。

同时，全新揽运也支持远程手机APP互联，可以在远程监控车辆状态，解锁车辆，或者远程启动车辆提前开启空调和座椅加热等功能。此外，如果车辆处于狭窄地带，也可以通过手机遥控车辆停车，这个功能还是很方便的。

在驾驶员视线前方，全新揽运提供了一块13.7英寸全液晶仪表，上方还有一块尺寸很大的全彩HUD抬头显示系统，这两块屏幕同样通过中控Pivi Pro车机系统控制，三屏互相配合，可以显示非常丰富的功能，尤其是导航路线、车辆状态等关键信息都可以投射到HUD上，最大程度减少驾驶员视线的转移。

作为一辆2022年诞生的新车，驾驶辅助系统自然是不会缺席的。不过全新揽运并没有使用最新的激光雷达系统，而是依旧采用传统的毫米波雷达和超声波雷达，搭配摄像头实现L2级驾驶辅助。除了常规的自动跟车、车道保持等功能外，全新揽运还支持通过导航系统自动判断当前路况限速，自动调整驾驶辅助系统的巡航速度。此外，全新揽运还能检测驾驶员的状态，如果出现疲劳驾驶、脱手、甚至睡着的情况，就会自动停车，并打开双闪灯提示后方车辆。当车辆后方的雷达和传感器检测到有被追尾的风险时，也会通过声音警告车内的驾驶员，并自动打开双闪灯，拉紧安全带，将座椅头枕向前移动贴近乘客头部，同时调整座椅靠背角度，关闭车窗和全景天窗，应对即将发生的碰撞。

在乘坐体验上，全新揽运提供了座椅加热、通风、按摩等功能，并且前排座椅标配20项调节。此外，全新揽运还提供了29喇叭、1430瓦功率的Meridian音响系统，整套系统拥有10个DSP数字信号处理器，甚至在前后排四个座椅头枕内部都拥有独立的DSP和一对喇叭，来保证车内乘客的听感。此外，揽运基于这套音响还提供了主动降噪功能，尤其是位于头枕位置的喇叭，可以有效降低乘员耳边的噪音，营造一个静谧的环境。

虽然揽运从定位上来说更偏向个人驾驶，后排并不像揽胜那样具备行政需求，但全新揽运后排依然提供了交流电插座，以及双温区独立空调、后排座椅加热等配置。同时，车辆后排也可以选装两块11.7英寸娱乐屏幕。而且作为一辆5座车，揽运全车提供了高达7个USB Type-C电源，再加上两个12V点烟器电源，完全可以满足乘客的充电需求。

老款揽运3.0T P360车型在国内的起售价为90.80万元，这个价格其实要比3.0T的宝马X5（75.49万）和2.5T六缸的奔驰GLE（80.48万）都要贵出一个级别。真正跟揽运类似定位、定价的车型，其实是保时捷卡宴。要知道，目前搭载340马力3.0T V6发动机的卡宴，在国内起售价为92.30万元，与揽运是差不多的。不过考虑到卡宴一贯没有什么优惠，而且起码也得选装10万左右的配置才能提车，所以揽运的定位更像是高于BBA、但略低于保时捷的这么一个细分市场。

但说实话，以目前保时捷在国内的地位，揽运想在同样价格的情况下跟卡宴竞争几乎是不可能的，甚至路虎目前的品牌溢价能力都不一定比得过奔驰！而且了解路虎的朋友应该都知道，他们的新车上市时普遍非常惊艳，经常会出现加价销售的情况，但随着时间的推移，路虎车的行情也会开始飘忽不定，好的时候可以加价卖，不好的时候甚至打8折都是有可能的。

因此，全新揽运在国内的定价应该还是会保持90万的起售价，但未来到底是加价卖车，还是打折促销就不好说了。不过全新揽运目前所展现出的产品力和设计还是很不错的，对于百万级豪华车用户来说，BBA还是差点意思，而保时捷在一线城市也变得有些“烂大街”，这时选择一辆颇有格调的全新揽运未尝不是一个合适的选择。

路虎卫士

自从2020年7月全新一代路虎卫士在国内上市以来，靠着既复古又科幻的外形设计，以及不到70万的“亲民”售价，迅速帮助路虎这个已经在国内疲态尽显的老牌豪华SUV车企复苏。如今卫士上市两年，依旧能保持小幅加价销售的态势，足以说明这款车到底有多受欢迎。

2、全轮驱动是什么意思

全轮驱动是什么意思?

现在让我来为你提供关于“全轮驱动是什么意思?”的相关内容，请看以下相关内容：

全轮驱动的意思如下：

1、汽车的四驱，简单的说就是有前后差速联动四轮驱动的汽车，因为发动机动力传至四个轮胎，所以四轮都可发力，普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时，其他的驱动车轮同时也会失去动力；

2、按驱动轮数量分为两轮驱动和四轮驱动，两驱又分为前轮驱动和后轮驱动两种形式 四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力；

3、这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好时才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到很大的改善。

汽车AWD是什么意思？

代表四轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。

分时四驱是最常见的四驱系统。之所以叫分时四驱是因为它不能在附着力良好的路面上使用。由于没有中央差速器，在转向时前后传动轴之间产生的转速差就只能由某一个轮胎打滑来抵消掉。而当路面附着力良好时，轮胎就很难打滑。因此，如果在附着力良好的路面上是不能使用分时四驱的。

扩展资料

车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。

全时四驱这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。

四轮驱动是什么意思

四轮驱动

所谓4轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。

过去只有越野车采用4轮驱动，一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。现在有些轿车也用上4轮驱动装置，比如奥迪A4quattro、欧蓝德4驱版。现在轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。前轮驱动的轿车即使在良好的路面上也会打滑，4轮驱动就可以防止这种现象发生。

轿车上的4轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性耦合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配在前后轮子上。在正常路面上，4轮驱动装置将引擎输出扭矩的92％分配到前轮，8％分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40％的引擎机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。目前，轿车的4轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为4轮驱动。4轮驱动又可以细分成4种驱动模式：全时驱动（Full－Time）、兼时驱动（Part-Time）、适时驱动（Real－Time）和兼时/适时混和驱动。

全时驱动（Full－Time）：前后车辆永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50�50设定在前后轮上。全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较废油，经济性不好。

兼时驱动（Part-Time）：由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是其机械结构比较复杂，驾驶员要具有一定的经验才能掌握好切换时机。

适时驱动（Real－Time）：采用适时驱动（Real－Time）的车辆，其选择何种驱动模式由电脑控制，正常路面一般采用后轮驱动，如果路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动测出并立即将发动机输出扭矩分配给其它两轮，切换到4轮驱动状态，操纵简单。其缺点是电脑即时反应较慢，缺少驾驶乐趣。

四轮驱动系统分为两大个类别：主动与被动，但目的不外乎只有一个，就是把动力从空转打滑的轮子移走，然后再重新分配到抓地力较大的轮子上，就好比车轮打滑，我们要用石块木板等东西塞在打滑的轮子下面一样，道理很简单。当两轮（前轮或者后轮）驱动的汽车发生轮胎空转打滑的时候，补救措施只有一个，就是减小引擎的驱动力，而驾驶者只有通过收油才能达到这个目的，或者行车电脑控制油门的收小。而四轮驱动的汽车就不同了，你可以任凭自己的喜好打脚加油，动力会通过电子系统自动分配到各个车轮上，能更加有效的防止车轮打滑的情况发生。

很多人也许会认为四轮驱动的汽车会有更加强的贴地性能，其实他们把贴地性能的概念给混淆了，四轮驱动汽车与两轮驱动汽车的最大差别在于：FF车型会因为轮子的空转而转向不足，偏离了弯道，而FR车型则会甩尾，而四轮驱动则由于各个轮子的动力分配是自动的，就不会存在上面这种问题，这是涉及到汽车的循迹性能的问题，而并非是贴地性能。

相反的，同一款车子的四驱版和两轮版，往往两轮版的加速性能和贴地性能要强于四轮版的，最好的例子就是奥迪的A4，因为四轮驱动的车子在重量和摩擦力方面都比两轮驱动的要大。

被动式的四轮驱动系统，采用的是机械式的分动装置，例如齿轮式的扭力感应差速器－－奥迪的Quattro，或者油压式的分动器－－保时捷的911 Turbo，该系统是在车轮发生空转以后才介入的。而主动式的四轮驱动系统，是通过由电脑控制的多碟式离合器来介入的，例如大众的4 Motion，电脑会不断收集轮胎的转速与油门的大小等数据，在轮胎发生空转以前就把扭力分配好。

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